网友们都想知道丰田奕泽双擎优缺点和丰田奕泽双擎eco是什么的题，但不是很了解，那么小编为大家讲解吧！
随着C-HREV、逸泽E劲擎和UX300e这三款车型的推出，2020年标志着丰田和雷克萨斯品牌的电动汽车元年。
丰田的电动化进程从去年年中开始加速，公司计划到2025年在全推出10款纯电动车型，HEV/PHEV和EV/FCEV销量分别达到450万辆和100万辆以上。预计达到.这比2017年宣布的2030年计划提前了五年。
纯电动汽车市场的布局，意味着丰田在油电混合系统上的研发成果开始转化到纯电动领域。让我们通过近距离接触来寻找案，看看550万辆汽车的冰山一角，三款纯电动车都有哪些亮点，丰田电动车的体验又如何。
为什么说纯电是放大镜呢？
随着基于TNGA架构的产品在国内市场陆续发布，驾驶乐趣也逐渐出现在丰田基于GA-C的C-HREV、逸泽E劲擎、雷克萨斯UX300e等新车型上。值得注意的是，TNGA架构从设计之初就引入了低重心的概念，加上电池组和箱梁结构后，重心比燃料电池降低了34%车辆，也会出现扭转现象。身体刚性增加20%。纯电动版明显比燃油版重，但增加的重量可能不会对驾驶体验产生负面影响。
值得一提的是，丰田工程师在调校车辆时考虑了电机功率特性和车辆使用场景。低速行驶时加速平稳，让驾驶员更容易控制车速，兼顾燃油车逐渐加速和电动车提速迅速的双重优势。随着电子踏板的深入，150kW的功率和300Nm的扭矩提供的加速快感会让你微笑。与部分品牌电动车不同的是，加速度随着车速的增加而降低，即使超过120公里/小时也不会感到疲劳，这一点与C-HREV和逸泽相同。鄂金清.丰田更喜欢持续、强大的动力输出，而不是短时间的爆发力。
不过，C-HREV和宜泽E进擎的目标也不同。同时，在运动模式下，C-HREV的开关变得更加敏捷，动力储备也得到了进一步的展现。另一方面，C-HREV的侧向支撑比宜泽E进擎更强，同时车身姿势的变化和重心的转移都能清晰地反馈给驾驶员。金庆往往用力较小，减震器的刚度营造了乘坐感。
基本原理基本相同，所以C-HREV强化了运动标签，而逸泽E劲擎则进一步开拓了舒适之路。同时与各燃油版本的试驾对比显示，纯电动版本的NVH表现优于燃油车，高速行驶时底盘稳定性也更好。关键是，当道路崎岖不平时，燃油版C-HR可以过滤掉泥浆，而纯电动版则不能。也就是说，ElectricShock不仅减少了两款姐妹车的产品重叠，还弥补了燃油版的小短板，提升了产品的软实力。
只不过C-HREV和逸泽E劲擎的驾驶座姿势要高于燃油版，但这一现象在雷克萨斯UX300e身上并没有出现。方向盘几乎垂直于手臂。再加上低矮的坐姿，驾驶UX260h在山路上行驶的场景依然历历在目。
低重心也优化了UX300e的操控性能，但对于雷克萨斯来说，舒适度和质感才是最重要的。与混合动力车型相比，纯电动UX驾驶舱更安静，噪音源减少，因此高速行驶时风噪不太明显。雷克萨斯解决了许多电动汽车面临的这个题。
悬架系统尽可能吸收路面不平整度，使搬运过程轻便平稳，不会产生不必要的振动。驾驶员更多地依靠听觉而不是座椅臀部的触摸来感知道路信息。在营造奢华感方面，UX300e和UX260h没有什么区别。
在ECO、普通、运动模式下，UX300e的加速能力依次加强，响应速度和输出一致性相比搭载混合动力系统的UX260h有所提升。另外，在D模式下即使将脚离开油门也没有明显的减速感。能量回收系统在B档时可分四段调节，第三、四段滑行回收较为明显，但制动力是在关闭油门的过程中逐渐介入的。
简单来说，UX300e延续了混动车型的驾驶体验，但隔音效果更好，营造出更好的驾驶质感。动力和其他细节仍然体现了雷克萨斯的精致。
改用纯电驱动后，C-HR和逸泽的产品定位更加鲜明，这也有助于优化丰田的产品阵容，满足不同需求的消费者。UX300e不仅是雷克萨斯首款电动汽车，还附带免费安装充电桩等服务，也是雷克萨斯在电动化背景下扩大品牌优势的举措。因此，纯电更接近于放大镜，除了拓展产品的色和理念外，还具备丰田、雷克萨斯品牌的优势。
有网络连接的迹象。还有什么值得期待的呢？
虽然消费能力各有不同，但雷克萨斯UX、丰田C-HR、逸泽的目标用户都是年轻人。此外，由于紧凑型SUV是一个增量市场，因此也不难理解为什么丰田会重点关注这三款纯电动车型。除了触电之外，丰田在数字化、网联化领域也有新动作。
以C-HREV为例，顶配车型不仅提供电子换挡机构和123英寸全液晶仪表盘，全系还标配车联网。车机系统引入实时导航、智能语音识别等功能，支持搜索兴趣点、显示收藏夹等功能。同时，您可以通过手机应用程序查看剩余电量和剩余行驶距离，还可以远程打开空调或预约充电。
雷克萨斯UX300e不仅拥有APP远程车辆控制功能，还新增了车家互联和百度CarLife。在实现手机投屏功能的同时，您还可以通过互联网控制家里的灯光、空调、热水器等电器。此外，UX300e还配备了数字钥匙功能，车主可以使用智能手机远程授权其他人进入并启动车辆。虽然距离系统化还有一段距离，但智能网联领域的努力已经开始。
丰田目前的纯电动战略将转向2025年，计划在国内推出10款纯电动车型，涵盖中型SUV、MPV、中型轿车等产品。此外，丰田还在加速电动汽车专用架构e-TNGA的研发，预计采用新架构的产品将在市场上更具竞争力，而无需兼容内燃机的负担。
此外，丰田并没有明确表示是否会使用最近很受欢迎的比亚迪刀片电池，但对未来产品“这电池也不错”的评价更加让人期待。
纯动力从0到1，丰田还是丰田
从1997年推出第一代普锐斯，到推出氢燃料电池车型和基于THS系统的PHEV车型。虽然动力总成各有不同，但都是电机、电控装置、电池等技术研发中必不可少的要素，而这些经验的积累也成为丰田迈向纯电动汽车的基础。当然，安全性和长期可靠性仍然是丰田产品的首要任务。
考虑到行驶时必须遇到的路况以及发生事故的可能性，丰田将电池组与车身框架集成在一起，并在电池组下方增加了箱形大梁结构。提高了车身强度，减少了电池组因道路因素而损坏的机会。电池组内部，电芯中央放置高压线，两侧冷风道输出制冷剂并吸收冲击震动。
此外，丰田的电池组安全监测系统可以同时采集电芯、电池组以及整个电池组的运行状态，综合判断车辆是否可以继续行驶。不仅可以实现实时监控，还可以尽可能防止车辆因电池故障而无法行驶的情况。丰田还对电池组进行了外部火烧、水平/垂直冲击、高速碰撞、浸没等测试，以验证电池组在长期使用和极端条件下的安全性。
与内燃机汽车不同，锂电池对工作温度更加敏感，因此热管理系统对于保持长时间稳定运行至关重要。为了缓解冬季用车时电池寿命缩短的题，丰田在每个电池下方都配备了加热装置。系统在0摄氏度以下开始运行，在极端环境充电模式下，充电枪的交流电源将电池温度从-30摄氏度加热到-12摄氏度，增强电池活性。
在散热方面，丰田选择的路线是制冷剂而非液冷。电池组内部增加了两个蒸发盒，使得电池可以在空调房间内运行，防止电池在高速行驶或快速充电等场景下过热。丰田表示，采用的散热方式与电池能量密度、车身尺寸、安全性等因素有关。这意味着散热方法根据电池冷却需求而变化，结果比过程更重要。
如今，安全性和耐用性以及对电池寿命和充电的担忧成为电动汽车的热门话题。虽然验证需要时间，但丰田在混合动力系统研发和电池热管理方面积累的经验，让消费者对纯电动丰田汽车的可靠性有了更大的期待。
云概述
将混合动力系统的研发经验转化到纯电动领域后，丰田推出了三款个性各异的电动汽车。在纯电动产品同质化明显的今天，电动丰田不仅拉大了姊妹车的地位差异，而且延续了丰田和豪华品牌雷克萨斯在可靠性、耐用性、服务等方面的优势。
与卖终端相比，证明我们自己的纯电动产品的逻辑，迈出智能网联的第一步，更有意义。同时，携手电池、电动汽车、燃料电池领域的合作伙伴，共同开拓中国市场，是将逐步实施的关键一步。因此，冰山一角在丰田推出电动汽车的第一年就被揭开了。
如何更改以泽的驾驶模式？你好。宜泽驾驶模式可通过以下步骤切换
1找到车辆仪表板上的驾驶模式按钮。
2单击按钮，屏幕将显示四种驾驶模式“标准模式”、“舒适模式”、“运动模式”和“ECO模式”。
3选择您想要使用的驾驶模式，然后单击按钮确认您的选择。
4系统自动调节车辆的动力、悬架系统、转向系统、变速器等参数以适应所选的驾驶模式。
不同的驾驶模式对车辆的燃油效率和驾驶体验有不同的影响，因此您应该根据自己的实际要求选择合适的模式。
丰田逸泽eco如何关闭？要关闭丰田逸泽Eco，您需要按下汽车的Eco模式禁用按钮。该按钮通常位于驾驶员座椅旁边或仪表板中央。按下按钮，车辆即可退出经济模式并恢复正常动力性能。关闭eco模式会增加车辆油耗，因此建议在经济条件允许的情况下开启eco模式。如果您不知道具体位置，请参阅相关车辆手册或联系售后服务中心。
本文介绍丰田奕泽双擎优缺点，以及一些丰田奕泽双擎eco是什么对应的详细内容就解完毕了，希望对各位能有所帮助。
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