对于一些汽车转向灯怎么“闪”？闪光-闪光-闪光的相关题，以及汽车闪光器价格的话题，想必很多人都想知道，下来听小编解说。
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随着汽车的快速发展，汽车已经成为千家万户的日常代步工具。线束人和车主纷纷举手。我相信任何人都买得起，只要不是豪车！
做线束的人必须懂基本的电气知识，能看懂电路图，不然客户给你一张电气原理图，你怎么能把它转换成线束图呢？今天小编就来盘点一下这部作品。请显示您汽车的转向灯。电气线路图如下如何让灯闪烁？
转向信号系统通常由转向信号灯、转向信号灯、方向开关和闪光灯组成。当车辆想要左转或右转时操作转向开关时，车辆左侧或右侧的转向信号灯闪烁。转弯后转动方向盘时，方向盘控制单元会自动返回转向开关并关闭转向灯。驾驶员还可以激活危险警告开关，使所有转向灯闪烁以发出警告。转向信号灯通常必须有特定的频闪。国家标准规定60120次/分钟，日本旋转灯规定次数/分钟，信号效果一定要好，对比度时间比以32为宜。相信除了闪光器以外大家都能看懂。中学物理解释得很清楚了！
我们主要说一下这个闪光器。转向灯频闪由闪光灯控制。闪光灯主要有三种类型电热式、电容式和晶体管式。电动闪光器结构简单，制造成本低，但因闪光频率不稳定、寿命短而停产。电容式闪光器闪光频率稳定，晶体管闪光器具有性能稳定、可靠的优点，因此得到广泛应用。
第一种电容式闪光器电容式闪光器
示意图如下
当汽车左转，打开转向灯开关11时，电流从蓄电池正极电源开关8端子B线圈3常闭触点2端子L转向灯开关11左转向。红绿灯与指示灯10地电池负极组成电路。
此时，线圈4、电容6、电阻7被触点2短路，线圈3中流过电流产生的电磁吸引力大于弹簧片2的作用力，触点2迅速打开，转向灯很暗，看不到。触点2打开后，电池对电容6充电，充电电流来自电池正极电源开关8端子B线圈3线圈4电容器6端子L转向灯开关11左。转向灯与指示灯10地电池负极组成电路。
由于线圈4的电阻较大，充电电流很小，不足以打开转向灯，所以转向灯仍然是暗的。同时，充电电流通过线圈3和4产生的电磁吸引力具有相同的方向，导致触点保持打开状态。随着电容器两端电压逐渐升高，充电电流逐渐减小，线圈3、4的电磁吸引力减小，使触点2再次闭合。角接点（2）闭合后，转向灯亮，此时电容器（6）通过线圈（4）和接点（2）放电，因此角接点（2）产生的磁场方向改变。通过线圈（4）的放电电流相反。线圈3中的电磁吸引力减小，因此触点保持闭合状态，转向信号灯保持亮起状态。
随着电容器放电，电容器两端的电压逐渐降低，放电电流减小。然后线圈3上的电磁吸引力增加，触点2再次打开，灯光变暗。触点不断地打开和关闭，导致转向灯闪烁。灭弧电阻7与触点2并联，以减少触点火花。
第二种晶体管闪光器晶体管闪光器分为接触晶体管型和非接触全晶体管型两种。
接触式晶体管闪光器照片为接触式晶体管闪光器的示意图。
汽车左转时，转向开关S打开左转向灯，电流从电池阳极保险丝电阻R0触点P转向开关S左转向灯地电池流过，形成电流。环路和左转信号及指示灯亮起。同时，R0两端的压降使晶体管VT导通，产生集电极电流。
集电极电流通过继电器线圈K接地，产生电磁吸引力，打开触点P。然后电池对电容器C充电，使左转向信号灯变暗。随着充电时间的增加，充电电流减小，晶体管VT的基极电位升高，偏置电流减小。
当基极电位接近发射极电位时，晶体管VT截止，集电极电流消失，触点P再次闭合，转向信号再次导通，同时电容器C通过R2放电。触点P和R1。电容C放电后，三极管VT的基极回到低电平，三极管VT再次导通，集电极电流通过继电器线圈K产生电磁吸引力，使触点P断开。重复上述过程。在打开转向灯的过程中，它会发光。闪光频率由电容器C的充电和放电时间常数决定。
2）非接触式电子闪光器是一种简单的非接触式电子闪光器，其工作原理如下。
当转向灯开关接通时，VT1因正向偏压而饱和导通，而VT2、VT3则截止。由于VT1的发射极电流很小，所以转向灯变暗。同时，电源通过R对C充电，以降低VT1的基极电位，当VT1低于开启VT1所需的正向偏置电压时，将其关闭。
VT1截止后，VT2通过R3接收正向偏置电压而导通，VT3也饱和导通，开启转向灯。
此时C通过R1、R2放电，所以VT1保持截止状态，转向灯继续发光。随着C放电电流减小，VT1的基极电位逐渐升高，当高于正向导通电压时，VT1再次导通，VT2、VT3再次截止，转向灯再次变暗。随着电容的充放电，VT3不断地导通和截止，导致转向信号在此周期内闪烁。
相信看完这篇文章，大家会对汽车转向灯的电气原理有了很好的了解。今天就这样。希望大家都能早日拥有一辆“锤子”汽车。
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1、常见的闪光器有电容式、叶片式、晶体管式三种。
2、常用晶体管闪光器。
3、晶体管闪光器可分为带继电器的晶体管闪光器、非接触式闪光器、集成电路闪光器等。
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