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介绍
现在汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具，而且得益于金融贷款的便利，人们可以用较低的首付购买一辆价值10万元左右的汽车。与几年前相比，由于国产车的复苏，合资车在市场上的地位发生了变化，部分合资车型的销售业绩日益低迷，并存在停产的可能性。不排除。外部。在这篇文章中，我们将了解一些可能停产的日本车型，以帮助您避免在购买汽车时出现不必要的题。
现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具，而且随着金融贷款的增加，购买10万元左右的汽车也变得更加容易。相比几年前，随着国产车的出现，合资车型不再占据绝对优势，部分车型的销量表现日益低迷，因此可能面临停产的风险。本文列出了一些即将停产的日系车型，帮助您避免购车时可能出现的题。
在中国市场，自主品牌与合资品牌竞争激烈，合资日系品牌仍以本田、丰田、日产为主，也有雷克萨斯、英菲尼迪等豪华品牌销售。
与此同时，讴歌、铃木等一些品牌退出中国市场。
现在我们先来说说东风日产。该品牌包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等车型。不过，有两种车型的月销售额只能达到个位数或十位数，这两种车型应该尽量避免。
第一个是东风日产蓝鸟，它曾经很伟大，但很快就失去了市场。重要原因之一是蓝鸟定位不明确，与同一品牌的轩逸竞争，而且价格较高，起售价超过12万韩元。
蓝鸟的轴距达到2700mm，但车内空间并不宽敞。此外，搭载16升自然吸气发动机和CVT变速箱的配置未能吸引更多消费者，导致销量低迷。
蓝鸟的配置也不尽人意，没有稳定控制系统ESP，也没有倒车影像、自动空调、无钥匙进入等高级配置。结合独特的外观风格，从车顶一直延伸到后备箱的设计看起来有些陌生。为此，蓝鸟销量低迷，今年2月仅售出2辆，半年内销量仅突破1000辆。
另一款我们不推荐购买的车型是东风日产楼兰。日产SUV在中国市场表现出色，逍客、奇骏等车型销量不错，但努兰却是个例外。楼兰刚发售的时候，售价极高，超过了40万元，比汉兰达贵很多。
这种定价策略直接导致了楼兰销量的下滑，过时的内饰设计和与外观不协调的造型已经好几年没有更新，市场竞争力下降。由于25升自然吸气发动机动力不足，楼兰销量也低迷，今年7月和8月分别仅售出7辆和4辆。
接下来是丰田的YARiSL。该车为中国专用车型。目前价格已经跌至6万元左右。我们不再接受新的预订。可以说已经快停产了。每月的销售额基本都是个位数。所有库存车辆均可供出售。
YARiSL的销量从去年开始就直线下滑，尽管有丰田品牌的声誉和技术支持，但销量的下滑还是无法阻止。除了配备15升自然吸气发动机和CVT变速箱之外，智翔并没有太多卖点。但由于性价比以及丰田的技术无法承受新能源汽车的冲击，可能很快就会宣布停产。
丰田翼泽E劲擎是该品牌首款纯电动汽车，计划于2020年上市，起售价为2258万元。不过，逸泽E劲擎是一款紧凑型纯电动SUV，车长不到45米，纯电续驶里程仅为400公里。相比国产20万元左右的车型，逸泽E劲擎在续航、配置、车身尺寸等方面都有着更出色的表现。
它在很多方面都明显逊色，包括英寸。这也是销售不畅的原因之一价格高，产品质量相对薄弱。
另一款受到关注的车型是英菲尼迪的QX50。
英菲尼迪进入中国市场后，通过广告和赞助获得了极高的知名度，一度作为豪华品牌销售火爆，年销量达到数万辆。
但美好的时光并没有持续多久。由于部分安全气囊、变速箱以及经销商撤回等题被曝光，英菲尼迪声誉受损，销量大幅下滑。此外，英菲尼迪产品线单一，连续几年没有发布新车型，逐渐失去市场份额。英菲尼迪的QX50因其无可挑剔的工艺而堪称豪华车，但市场需求疲软，销量低迷。
入门价已经跌破30万元，搭载20升涡轮增压发动机的QX50在过去六个月每月仅售出100辆左右。
英菲尼迪的题不仅限于QX50。另外两款车型QX60和Q50L的销量也低迷。Q50L的月销量仅为三位数，而QX60今年头几个月的销量也勉强超过100辆。今年上半年的数量。
可见，英菲尼迪距离退出中国市场已经不远了。
总结
检验真理的唯一标准就是市场。
在不断变化的市场环境下，无论是自主品牌还是合资品牌，都必须不断适应变化，不能依赖过去的技术和产品。汽车企业必须抓住发展机遇，及时调整产品策略，提供满足消费者多样化需求的产品，同时提高产品技术和质量。消费者在选择车型时应该更加谨慎，确保所选择的车型不仅能够满足日常需求，还能为后续的维护省心省力。对于销量很差的车型，最好敬而远之，避免出现不必要的题。市场竞争激烈，只有不断创新和适应才能帮助您在激烈的竞争中脱颖而出。
看完本文，相信广大网友应该对日系车什么车比较好和日系车什么车毛病少的具体内容有所了解了吧，欢迎持续关注本站。
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