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冰雪试驾在几年前可能还是新鲜、神秘、刺激的事情，但近几年来，每年冬天，东北的几个城市几乎成了各大车企的试验场，媒体老师称“通过这个，我们都成为了冰上漂流高手。
现在可能有点不太新鲜了，但我个人认为冰雪试驾仍然是最值得从事的试驾活动。因为这不仅会给你带来暂时的乐趣或者提高你的漂移技巧，还能给你在湿滑路面上最直观、最极限的驾驶体验。不要害怕这种极端气候，培养良好的驾驶习惯。——关键时刻，这些习惯可以救你的命。
2017年初，ACW给了我一个任务。是参加梅赛德斯-奔驰在海拉尔举办的冰雪试驾活动。今年我很高兴去了，因为我以为我以前从未去过那里，只是看到伟大的人们和他们的朋友在冰上玩耍。
海拉尔还以冰雪试驾著名地而闻名，现称内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区，位于中国地图的最北端，毗邻俄罗斯。请保持在-40摄氏度以下。在我长期生活在南方的眼里，这大概是一个“呼吸都结冰”的极寒之地。《冰与火之歌》中的中国长城。
好在我们去的这几天天气比较暖和，白天在-20摄氏度左右，晚上可以达到-30摄氏度。这些温度足以冻结任何室外的水，而这里的胡努尔湖是一个巨大的试验场，完全结冰了。梅赛德斯-奔驰还以其一贯的慷慨，以这座冰湖上举世闻名的七条赛道为基础，打造了七条“冰冻赛道”。
在四驱系统体验区，模拟了长直线与弯道相结合的“吉隆坡雪邦赛道”和多转弯的“蒙特卡罗赛道”。
基于“纽博格林”、“可口可乐曲线”和“卡斯特S曲线”设计的一系列高难度曲线，让E级轿跑车大显身手。
该赛道以原版“美国印第安纳赛道”为蓝本，忠实还原了漂移比赛的“原始”特征。
操控体验区以高速弯道闻名的“伦敦银石赛道”为蓝本开发，突出GLCCoupeSUV和GLECoupeSUV灵活的动态操控特性。
AMG体验空间仿照常用于赛车测试的西班牙加泰罗尼亚赛道，适合冰上赛车。
受上海F1海螺湾赛道启发的直线加速和垂直落差赛道设计也在冰上展示，标志着本次冰雪试驾的高水平，只对教练和经验丰富的车手开放。
7条冰道总长36公里，奔驰还在工厂设计了40公里的自然越野路段。这里有各种陡坡、山谷和搓衣板路。路面被冰覆盖。为奔驰G级越野车和GLS、GLE、GLC等各级别SUV准备。
冰漂流比你想象的容易
所谓漂移是一种特殊的转弯运动，车辆转弯时后轮失去抓地力而打滑，这是一种因车辆失控而非常危险的状况。您可以快速纠正车辆方向并恢复车辆。利用这种缺乏控制的轮胎抓地力来表演“漂移”可能是最著名的汽车特技。
漂移作为一种过弯技术，实际上并没有在普通赛车中使用。这是因为漂移转弯比常规转弯慢并且导致轮胎磨损更多。然而，在WRC等拉力赛中，经常可以看到车手采用漂移过弯的方式，因为如果缺乏路面抓地力，过弯几乎是不可能的，所以漂移是唯一的方法。这同样适用于冰。
即使使用雪地轮胎，轮胎在硬冰面上的摩擦系数也低得可怜。在这种情况下，最轻微的力量变化，例如踩刹车、敲方向盘或松开油门，都可能导致轮胎失去牵引力并开始打滑。对于习惯正常驾驶的驾驶员来说，冰面接近于无法驾驶的“地狱”，但对于漂移爱好者来说，却是可以尽情享受的“天堂”。
当然，后轮驱动车型会让漂移变得更加享受，但技术要求会更高。
对于初学者来说，梅赛德斯-奔驰全新标准轴距E级4MATIC全轮驱动轿车可能是更容易上手的车型。当你关闭ESP车身稳定系统，进入冰天雪地的“印第安纳赛道”，两个同心圆加速，控制方向，踩刹车时，车尾开始晃动不停，乌云密布。雪雾。
这个过程比你想象的要简单，如果在正常的道路上你会遇到后轮侧滑的麻烦，这里你只需要踩刹车就可以了。
最大的考验来自于自己的勇气和耐心。——面对前方车子无理变向时，一定要能准确转动方向盘，不要惊慌，耐心等待指示的时刻。检查完出弯方向后，毫不犹豫地踩油门，恢复后轮的牵引力。
标准轴距E级四驱操控性不错，即使在湿滑路面，方向响应也非常准确，动力响应及时，展现出与庞大车身不相称的敏捷性。
两个拖车洞证明冰上精神状态决定生死
为确保赛事安全，梅赛德斯-奔驰要求，若车辆失控撞上赛道雪墙，将呼叫现场救援车辆并拖走，拖拽期间所有其他车辆均需停车等待。一旦被拖走，司机的徽章上就会被印上一个“拖车洞”，以记录他们所犯错误的数量。
最令人兴奋的“加泰罗尼亚赛道”提供高性能AMG家用车。从全轮驱动AMGA45到全轮驱动AMGC63和AMGGT，许多梦想之车正在等待您。在它们之间进行选择会让您感觉自己实际上是在玩赛车。
在这里，您可以关闭ESP并在赛道上驾驶您的高性能机器，让它绕过弯道并挑战其驾驶极限。其中最难的是AMGGT，它车身最轻，马力却巨大，这是为高手准备的车，初学者几乎不可能驾驭它。最好玩和最受欢迎的车辆是AMGA45。这款四轮驱动的紧凑型钢炮即使在冰上也能灵活开放，即使是初学者也能突破自己的极限。
当然，这一赛道无疑存在不少“意外”。车辆纷纷冲向雪墙，被困。警灯闪烁的梅赛德斯-奔驰G500救援车可能是整个事件中“参与度最高的司机”。“。伟大的”。
他自夸自己的驾驶技术相当不错，在这次比赛中并不感到羞耻。但没想到的是，开着四驱E级轿车后，我在“纽博格林赛道”上连续两次被这辆G500救起，而且尴尬的是，我的徽章被打了两个洞。
如果我没记错的话，这两次“越轨行为”都是在ESP仍然开启的情况下发生的。关闭ESP后，您可以愉快地漂移，但打开ESP后，身体动作就会变得难以预测。
但最重要的是心态题，当时我想“四驱有ESP，想开多远就开多远，转弯时慢慢来。”然后，在转弯时没有减速，车辆最终向侧面弹起，冰雪之墙将车身与地面之间的空间填得严严实实，完全失去了任何独立逃生的可能。
第二次爬雪墙是被G500拖着10秒后。
我记得拖车工帮我，松开拖车绳，轻轻地向我挥手，“走吧！”然后踩下油门。我很尴尬，整个队伍都因为我而在起点等待，我想赶紧后退，以免耽误其他人，不知不觉间，我走得更重了一些……然后我又尴尬了。拖车司机很受欢迎。
事实证明，冰上技术其实并不是最重要的，重要的是拥有良好的心态！如果有一天你出门，发现路上下雪了，结冰了，一定要默念这句话三遍！
尽管如此，这款全新E级全轮驱动轿车在“印第安纳”和“纽博格林”两条著名赛道上进行测试后给我留下了深刻的印象。如果你以正常的技术和精神驾驶它，而不是像我一样“找死”，那将是一辆非常“听话”的车。关闭ESP，这将是初学者练习的漂移车。按常规方式安装ESP并布线可提供出色的可控性。
任何奔驰SUV都能通过雪林的考验。
冰雪地区越野驾驶通常是冰雪试驾的重要组成部分。当然，冰上越野是不可能的。奔驰专门为了G500和GLSGLEGLC而开发了40公里的自然越野路段。该越野路段由约30公里的结冰路、约8公里的冻泥路、约3公里的坡度陡、坑洼大、斜切的重型越野路组成。
作为一款专业越野车，G500自然可以应对这些路段，但即便是最小的城市SUVGLC也能顺利完成全程，这仍然让人佩服奔驰的越野功力。GLS和GLE的空气悬架可以让汽车随时调整离地间隙，不同驾驶模式的选择让越野驾驶更加“完整”。
值得一提的是，所有奔驰SUV在草、泥、雪混合的泥泞草甸路上表现都非常出色。底盘及转向系统深科技。
令人惊奇的是，当我们回到路上行驶时，G500这款专业越野车与普通SUV的区别就显露出来了。这可能是因为你的SUV的悬挂系统在高强度越野的“破坏”之后有点不堪重负，需要四轮定位来恢复！
奔驰Gls价格和呼伦贝尔奔驰gls价格的一些题解完毕，希望对大家有所帮助。
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