关于不少传言20万公里后，德国、美国和日本之间的差距立即显现出来。和德系车隔音很差嘛为什么的题，不少人都议论纷纷，接下来就让小编带大家了解一下吧！
无论是家用车还是豪华车，日系车和德系车的争论从来没有结束过，有的车主说日系车更省油、更耐用、题更少，但你会说德系车需要更多吗？维护？真的吗？20万公里后，德系、美系、日系车的真正差距立刻显露出来。
为什么您认为德系车在长时间行驶时普遍比日系车出现更多的小题？依据是什么？
燃油汽车的核心是发动机、变速箱、底盘三大部件。三个主要构成层面来自自主研发、产业基础、汽车制造技术。在这方面，日系车和德系车的差异是显而易见的。
差距一、汽车生产理念
在德国，汽车本身可以说是一种文化，是一种“恶作剧”的机械装置。对于他们来说，汽车只是交通工具之一，更重要的是他们“享受”生活，所以德国有很多豪华车型。
德国车比较注重一些新技术的研发以及汽车的机械性能，比如德国车普遍喜欢涡轮增压发动机，大众开发双离合器等等。奔驰也从侧面证实了这一点。一种注重车辆底盘调校和车辆机械控制性能，另一种注重舒适性和享受性。
日本汽车的发展受国情影响较大，在资源匮乏的环境下，大多数日本人的风格是更加注重经济、实用、耐用、省油、简单。与德系车不同，汽车普遍追求动力性能。
在汽车制造技术方面，日系车显得比德系车更加保守，不那么激进，喜欢采用成熟的技术。例如，大多数日本汽车一直偏爱自然吸气发动机。
新技术在应用于新车型之前必须经过反复验证，并且往往是在成熟技术的基础上进行改进和升级。比如日系车在技术方面就从未停步，比如发动机热效率、发动机可变气门等。目标是改善经济。
德国车为了追求更好的输出性能，普遍采用涡轮增压发动机，这对发动机、变速箱、底盘等技术要求更高，也使得车辆结构和技术更加复杂。
发动机越复杂，引起的题就越多，尤其是涡轮增压发动机，对每个部件的要求都很高，发动机越复杂，车辆跑的时间越长，小题自然会出现。
自然吸气发动机的输出功率较低，比涡轮发动机稍微简单一些，而且越简单出现的题就越少。这和5万元的五菱宏光或者30万元的奥迪是一样的。
为什么我总觉得五菱宏光更耐用？还有一个因素是，发动机、变速箱、底盘等最初都采用了相对成熟的基础技术，再加上简单的配置和心理因素。
第二、三大部分的技能水平差异
说起日系车，很多人的第一印象就是本田发动机质量好，下面我们来详细了解一下本田发动机有什么好的地方。
首先，本田拥有VTEC、i-VTEC、地梦这世界上最好的三项技术，而i-VTEC可变气门升程技术是VTEC技术的升级版。喷油量、点火角等最终提高发动机热效率，改善车辆油耗、动力、NVH等性能。
但主要针对的是15L、20L小排量自然吸气发动机，搭载Earthdream发动机的车型有雅阁、思域、冠道等众多车型。同班。
从发动机整体水平来看，全“世界十动机”排名显示，德系、美系、日系车型几乎占据了所有发动机技术。奔驰的V8、大众的W12、宝马的六排都是时代的遗迹，而在中低价位车型中，日系车型一直占据上风。
在变速箱技术方面，全排名前三的变速箱均位于德国和日本，而德国是全最大的变速箱制造商采埃孚变速箱的所在地。
爱信变速箱和捷通变速箱都是日本制造，但大众一直在开发双离合变速箱以克服技术障碍。好处。
在底盘技术方面，德系车当之无愧，而且拥有近100年的技术积累，有日系车主表示，日系车高速行驶时“飘”，而德系车感觉更稳。据说这是因为日系车追求经济性和实用性，汽车做得更轻，车身重量比德系车轻。
事实上，情况并非如此。高速下的“纬纱”与车辆的自重关系不大。主要原因是两款车型的设计理念不同。德国车型有操控性能和底盘调校技术，了解更多，底盘调校技术越好，底盘就越好。它坚固且具有良好的稳定性。
日本车普遍定位为家用车，注重乘坐舒适性。底盘比较软，调校技术并不是日系车的重点。因此，在高速行驶时，某些型号的方向感觉像“波浪”。不够稳定。
差距3.零部件及装配技术水平
整个流程都有严格的标准，包括汽车设计、冲压、焊接、涂装、总装，但日系车型的设计和组装工艺更加精细，让你不禁印象深刻。
日本车企优势明显，因为工艺水平不仅决定了车辆的整体质量，还影响着生产成本。
这与日本工人的“工匠精神”、管理制度和文化密切相关。他们工作认真、严谨、严谨。日本企业有3000多家，寿命超过200年。许多日本人能够在同一家公司工作一辈子，而且由于很少换工作，所以在工作了几十年后，他们最终获得了丰富的经验。在这方面，日本车企比德国车企有着明显的优势。
事实上，经过仔细的比较和研究，我们发现日系车存在很多题，但往往被忽视。举一个非常简单的例子，我们还检修了发动机。花10万修完一辆卡罗拉，就没多少人会在意了。然而，大修50万台宝马发动机却是“新闻”。
总之，日系、德系、美系车型真正的差距并不是行业差距，也不仅仅是三大技术差异，还有造车理念、市场因素等。
日本资源匮乏，节俭已成为一种生活文化。就汽车而言，燃油效率、实用性、零浪费是一直追求的理念。为了实现燃油经济性，首先需要确定发动机类型。
小排量+自然进气，基本、实用、不浪费，够了就轻量化吧。为此，近年来一些日系车被汽车爱好者诟病“皮薄、车身轻、车漆薄、强度弱、无碰撞能力”。
德系车型中除BBA等中高端车型外，大众家族车型一直与日系车型同级竞争。与日系车型相比，有一些特别突出的地方，比如配置和性价比。
几个方面的简单对比，就能看出德系、日系、美系等车型的差异。
1、动态性能
美系和德系车型普遍搭载涡轮增压发动机，排量比较大，同样是20L排量，涡轮增压车型完全压倒日系车，自然吸气车型最低排量必须达到25L才能和20T差不多。
例如，雅阁和别克君越的售价均超过20万韩元，其中雅阁24L排量车型的发动机输出为137千瓦、186马力、峰值扭矩243Nn，而君越20T发动机则为174千瓦、237马力。马力和峰值扭矩为243Nn，扭矩为350Nn，动力差异一目了然。
但同样行驶了20万公里后，涡轮增压车型的输出表现就变得略低于自然吸气车型。
2、燃油效率比较
日系汽车中，本田、丰田、日产等车企在发动机技术领域拥有最高技术水平，本田地梦20L发动机热效率超过40，接近发动机的“天花板”热效率。而且，基于“轻量化”的汽车制造理念，日系车综合油耗在几大车企中属于较低的。
美国车型车身较重，排量和功率较高。例如，凯迪拉克系列的平均油耗比其他同级汽车高出05至15升。第二辆是德国车。同级家庭车型中，整体油耗比价格较高的是大众朗逸，卡罗拉略高。随着汽车老化，德系和美系车型的油耗增加比日系车型更为显着。
3、NVH舒适性对比
说到舒适度，因人而异，影响因素很多，区别在于车辆定位和价格，总体来说，美国车在隔音降噪方面优势明显，法系车、德系车则较差。更好的。乘坐舒适性日韩车的乘坐舒适性中规中矩。
4、保值率比较
日系车在二手车的保值率上占有绝对的优势，其燃油经济性好、耐用、题少、维护简单等特点给很多车主留下了深刻的印象。这就是为什么二手车市场上有两种价格区间相同的车的原因。比帕萨特至少多了2万到4万。
5.成本效益比较
对比朗逸和卡罗拉，可以看到朗逸在空间、内饰、功能构成、用料等方面都占据上风。这是大多数德国汽车的共同点。
6、车辆综合成本
德系和美系车的结构相对复杂，因此车子使用时间越长，故障率一般会越高，6到7年后维修费用可能会增加。按照这个逻辑，如果你开了7、8年才想买新车，那就选德系车型吧，而如果你想开10年以上，那就要多操心了。您可以自由选择日本型号。
总体来说，三大主要技术无论是德系还是美系，国产还是日系，都已经非常成熟，开车10年以上，根本不用担心质量题。说到汽车，日系车普遍是很多家用车型的首选，因为其油耗较低，维护成本较低，保值率稍高。
如果你的预算超过20万元，你可能会想更加关注动力性能、操控性、舒适性等方面。那你应该看看德国或美国的型号。如果选择家用车，更应该关注动力性能、空间、功能配置、性价比等综合性能。那么，国产车并不比日系、德系车型逊色。
别克发动机的品质如何？别克的发动机技术相当不错，但是别克之所以出现很多题，就是因为他们对自己的发动机技术过于自信。记者抱怨道。今年，别克不得不将所有三缸发动机从装配线上拆除，并更换为四缸发动机。
既然你没有别克是什么车型，我就以别克最受欢迎的车型别克英朗为例来回你的题。
别克英朗的发动机分为三种型号16升自然吸气发动机、18升、16吨涡轮增压发动机。最大输出179马力，最大扭矩230Nm，与别克君威是同款发动机。他已经获得了5个世界级项和12个北美项，实力依然强劲。
卡罗拉隔音测试？虽然新卡罗拉拥有更好的发动机噪音处理能力，并且拥有更大的发动机隔音面积，对隔音有很大帮助，但卡罗拉的噪音主要是由胎噪和风噪引起的。轮胎噪音的主要原因包括轮胎材质、胎压、花纹设计、花纹磨损异常等，如果轮胎表面附着灰尘，噪音也会增大。
这并不意味着豪华车轮胎就安静，除非使用低噪音轮胎，否则目前控制轮胎噪音非常困难。从复合材料、结构等方面进行专业的轮胎噪音分析。我在正在做。通过对花纹、承载能力、过弯效果等进行评估，发现目前最大的噪音题在于材料方面，而噪音题的产生是由于轮胎不同造成的胎面软硬题材料。
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