一些小伙伴都想知道外媒炸锅了！老外担心上海车展带着疑来，又焦急地回来。和关于国外小伙喜欢兰博基尼奔驰的一些题，接下来让小编带你揭晓一下。
CheoDong-si提前8天抵达中国，并在中国微信上进行了预登记，抵达后他立即在朋友圈发布了一张签到照片，并表示很高兴来到中国。OK是最高领袖的缩写，所以据说他戏称自己为OK哥。
梅赛德斯-奔驰集团董事局主席康林松比原计划提前8天抵达中国。
宝马集团内的斗争相当激烈，董事会几乎有一半人出席。宝马董事长齐普策、宝马大中华区总裁兼首席执行官戴高乐、宝马集团董事野田和魏伯凡、宝马集团设计高级副总裁霍伊东克以及MINI品牌设计总监海默亮相上海车展及上海车展前夕。这是“想象未来的夜晚”。
宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐还在上海车展前一天的“宝马之夜”上用中文发表了四分钟的演讲。宝马集团董事长齐普经常引用一句名言“谁今天征服了中国消费者，谁就赢得了明天的世界。”
宝马中国首席执行官高乐在中国宝马之夜发表演讲。
但现在看来，还是有点失望……不知道是不是因为几块冰淇淋引起的一系列骚动，才让宝马高层如此激动呢？
与前两次相比，奥迪总裁杜斯曼访华更加频繁、速度更快，这也是他今年第二次访华。
杜斯曼算得上是汽车界的巨头，有着丰富的履历。曾任动力总成研发工程师，并分别负责梅赛德斯-奔驰和宝马的发动机设计工程师和全采购。奥迪等了一年才等到偷猎。在他升任奥迪首席执行官后，他和杜斯曼西曼经常更新中国行程。
3月6日获得中国签证后，三天后杜斯曼出现在位于长春的奥迪一汽新能源工厂。在本届上海车展上，奥迪最新的F1入门项目——采用四环品牌漆的F1展示车——首次亮相，杜斯曼详细介绍了该项目的最新进展。
奥迪首席执行官杜斯曼在上海车展上展示了奥迪最新的展车。
大众汽车集团执行董事长奥伯穆、大众汽车品牌首席执行官谢弗携全体董事会成员及100余名员工参加了此次展会。据称，大众总部已经包租了两架飞机，连同大众集团董事会以及奥迪和保时捷董事会成员一起飞往上海。
奥伯毛，大众汽车集团管理委员会主席
欧洲汽车厂商的品牌领袖纷纷涌向上海，日本汽车厂商也不甘落后。
HirokiNakajima（丰田汽车公司首席技术官兼副总裁）、AsilwaniGupta（日产汽车有限公司总裁兼首席运营官（COO））、Aoyama（本田技研工业董事长兼副总裁）、ShinjiCo.有限公司也参加了此次展会。
丰田汽车CTO、副总裁中岛宏树出席上海车展。
本届上海车展可能是国外企业高管参加的最齐全的展会。总体来看，参加本届上海车展的外国车企高管大多来自汽车工业发达的德国和日本。这表明中国市场和中国汽车品牌在海外汽车企业眼中的地位正在逐渐提升。
而这些车企的高层领导来到车展上又做了什么呢？
首先是支持自己的品牌，这并不奇怪。
但有趣的是，我们也看到外国人在中国各大本土汽车的热门展位前停下来打卡并一起体验。
梅赛德斯-奔驰集团管理委员会主席康林松神色凝重地坐下来体验腾势D9。宝马董事长齐普泽出现在长城油人展台，齐普泽表情严肃地看着车，听着讲解。
梅赛德斯-奔驰集团管理委员会主席康林松坐在腾势D9上。
保时捷、宾利、兰博基尼、法拉利等豪华汽车品牌高管也站在停满豪车的8号馆U8前，触摸、拍照。
保时捷和法拉利的高管聚集在一起，抬头看着U8。
大家可能知道，在2017年上海车展上，当时的保时捷高管将众泰SR9误认为是保时捷汽车。六年后，众泰不再参加上海车展，比亚迪这次仰视U8，又找回了失落的面子。
保时捷高管在2017年上海车展上看到众泰SR9时一脸困惑
比亚迪新推出的低价车型海鸥也吸引了不少外国人的关注，与大众集团参展商一起驻足打卡。
丰田汽车公司副总裁中岛宏树坐在正式发布的中国豪华轿车红旗L5的后座上，一坐进车里，他就叹了口气，微笑着向日本同事介绍了一些东西。有时。
丰田汽车公司副总裁中岛宏树坐在红旗L5的后座上就经历了这一点。
我惊讶地看到红旗展台前的日本“卷尺”和红旗下“崇拜”的丰田社长。一位日本男工程师拿出卷尺，跪下来测量尺寸。红旗HQ9的另一名日本女工程师然后拿出秘密数据表并记下来。
日本工程师用卷尺测量红旗HQ9。
上面提到的众泰曾因与抄袭设计一模一样而被网友称为“卷尺”，现在看来连日本人看车时也带着卷尺。
日本女工程师记录数据
即便是在排列着中国自主品牌“韦小力”、“纪氪”的第6洞，也能看到来自四面八方的外国友人。
外国友人参观6号洞
中国自主品牌汽车无疑转移了大部分外资企业高管的注意力。
2、海外领先供应商赴上海寻求财富阶梯。
除了超高水平的海外车企参展外，大陆、博世、爱信、采埃孚、法雷奥、博格华纳等主要汽车零部件供应商也将参展。
罗兰贝格全合伙人袁文波告诉小编，上海车展聚集了越来越多来自欧洲、东盟、中东和美洲的企业。他们非常重视与中国汽车企业的合作，了解中国技术。品牌、产品，我们也在对接我们自己的本地化资源。
2、德国、日本外媒阴影很大，只同意比亚迪扛旗。
参加本次车展的另一个令人惊讶的事情是，有很多外国人站在镜头前讲解中国新能源汽车，中国上海的声音传遍了世界。
上海车展迎来众多外媒
据说，今年的上海车展汇聚了来自欧洲、日本、美国等众多媒体记者，上海车展成为全的热门话题。这十天对欧洲和东亚来说是压倒性的。
德国著名汽车评论家托马斯盖格(ThomasGeiger)对U8刮目相看，盛赞不已。
结合各国的报告可以找到线索。
英国、美国、法国主流媒体集中报道上海车展。
英国媒体《金融时报》直接报道称，许多本月重返上海车展的外国高管都对中国汽车制造商在此期间取得的快速发展感到震惊。
《纽约时报》详细描述了当时的场景，称“大多数中国品牌电动车展厅人头攒动，但国外品牌燃油车展位前几乎没有参观者”。《约克时报》报道称，中国制造翔已成为电动汽车领域的领导者。
《纽约时报》报道称，外国品牌汽油动力汽车不再受到游客青睐。
法国《回声报》报道称，上海车展是全电动化发展的缩影，中国汽车工业占有重要地位。
德国媒体在上海车展上震惊了，在目睹了中国最新的电动汽车和尖端技术后，他们开始对自己国家的汽车工业感到担忧。
德国《经济周刊》、《商报》、《经理人杂志》、《法兰克福汇报》等报纸一致评价，中国汽车企业在上海车展上的崛起是德国汽车企业面临的前所未有的挑战。德国《明镜周刊》直接将自己的名字写在了标题中，因为它表示德国汽车制造商正处于保级附加赛中。
德国媒体对国产车型表示担忧
《明镜周刊》还援引了德国汽车研究中心主任费迪南德杜登赫弗的声明。可以实现电转换。他还补充说，虽然德国汽车制造商在驾驶性能、汽车设计和制造技术方面仍处于领先地位，但电气化和软件方面的市场标准由中国汽车制造商制定。
但我们也在德国主流媒体中发现了一个趋势。中国新能源汽车的成功源于中国大众市场的扎根。正如《商报》所说，中国电动汽车市场与欧美市场最大的区别在于，中国的电动化是从入门级车型开始渗透，而欧美的电动化是从中高端车型开始渗透。楷模。
值得注意的是，虽然德国各大媒体将比亚迪视为国内汽车企业的绝对竞争对手，但中国的一些新领军力量却并不具备同样的地位。
相比德国媒体担心德国汽车工业落后于中国，日本媒体则显得有些平静，在审视中国汽车工业发展的同时，也在呼吁加快本国的电气化进程。
日媒呼吁加速日本车型电动化
《AutoCarJapan》、《时事通讯社》、《每日新闻》等报道称，上海车展标志着中国汽车企业的复兴。
与此同时，日本《经济新闻》和日本广播公司也报道称，丰田、本田、日产等日本汽车企业在电动化进程中有些落后，但正处于“复兴”的边缘。
日本媒体也很少提及中国媒体在报道中提到的新造车大国，而在解读比亚迪在上海车展上登顶时，有媒体报道称，这要归功于全新能源汽车领军企业特斯拉。缺席的。
对于燃油车时代的领跑者德国和日本来说，中国新能源汽车的快速发展和全霸权的进一步强化势必引起巨大的焦虑。但我们也必须清醒地认识到，中国造车新势力还没有像比亚迪那样获得认可，新势力品牌还需要经历一波又一波的积累。
3、电动化、智能化中国引领，海外扩张成为中国车企战略重点。
为什么这么多外国人来参加上海车展？
最根本的原因是，中国新能源汽车的发展速度已经达到了世界最高水平。
或许在燃油车时代，与传统汽车产业发达的中国、德国、日本相比，还是会有一定的差距。中国在全供应链中的影响力也逐渐增强。
观研天下公布的数据显示，全近一半的零部件在中国生产，全超过四分之三的电池产能在中国，得益于宁德时代和比亚迪增产的电池。能源署还表示，中国拥有全一半以上的锂、钴和石墨加工和精炼能力。
随着智能电子和自主供应链的发展，中国汽车产销呈现出良好的生态。乘联会数据显示，中国已连续八年位居全新能源汽车产销量第一，预计2022年新能源汽车渗透率将达到276辆，2023年将达到36辆。
中国自主品牌汽车的海外影响力也不断增强。
2023年一季度，中国汽车出口销量达1069万辆，超越日本成为全第一大汽车出口国。最大的汽车出口国、消费国和出口国。
到2022年，中国汽车出口量有望超越汽车工业强国德国，成为仅次于日本的全第二大汽车出口国。
从中国汽车企业海外业务来看，上汽、奇瑞、吉利、长城均位列中国自主品牌汽车出口前十名。这些汽车企业以上海车展为契机，积极向外界推销自己的产品。
2022年中国主要汽车企业海外扩张名单
据悉，奇瑞汽车邀请了来自80多个国家和地区的1000多名海外嘉宾，长城汽车则邀请了来自60多个国家和地区的300多家媒体和经销商。
Cherry邀请大批外媒
结论我国新能源产业处于领先地位，但我们也不能过于自满。
外国企业高管和外国媒体团队不远千里参加上海车展，表明中国新能源产品和中国汽车市场正在全发出声音。新能源汽车产业中国新能源汽车可以成为全的标杆。
不过，面对如此令人满意的进展，我们也不能过于自满。
近日，英国品牌评估机构“BrandFinance”发布了《2023年汽车行业报告》，其中汇总了“2023年全汽车品牌100强”榜单。品牌授权标准和统计数据包括全汽车品牌、商用车和摩托车品牌。
2023年全100家最具价值汽车品牌前10名榜单
榜单显示，价值排名前三的品牌分别是特斯拉、奔驰和丰田。中国三大民营自主汽车制造商比亚迪、吉利、长城分别排名第12、22、38位。新领军领军人物韦晓丽分别排名第35位、第46位、第43位。
虽然该机构的数据报告不一定准确，但我们对新能源汽车的发展也不能过于自满。中国汽车的品牌价值尚未达到垄断市场的水平。奢侈品市场仍需进一步扩大。许多自主品牌亟待提升影响力，中国自主汽车品牌还有很长的路要走。
卡尔本茨于1885年研制出世界上第一辆马拉三轮汽车，并于1886年1月29日获得世界上第一个汽车发明专利。这一天被大多数人称为现代汽车的生日。他被后人称为“汽车之父”。
1887年，卡尔本茨创立了世界上第一家汽车制造商——梅赛德斯奔驰汽车公司，并将一生奉献给了汽车工业。
乐家是奔驰品牌吗？RocarsMercedes-Benz是兰博基尼品牌的汽车，是兰博基尼Urus的改进版，保留了现有汽车的特点，但结合了宽体设计和全新设计的前保险杠、引擎盖、挡泥板以及侧面.上午.裙板、后视镜外壳、轮毂进行了装饰，后保险杠也进行了重新设计和搭配，双排气排气系统改为三角形菱形中央出风口，以配合菱形设计。左、右通风口。
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