本文主要讲解一些比保时捷918更快地追踪文物，以及保时捷更换轮悬的题，希望可以帮助到大家。
911GT2RS或许是保时捷中最具颠覆性的一款。
纽博格林赛道的单圈成绩为6分47.3秒，对其兄长918Spyder毫不留情。
我做了一个简单的计算，发现如果我们把这两辆车当作两个质点，其他因素就被忽略了。
911GT2RS的平均赛道速度为18,411km/h，换算为5,114m/s。918Spyder的单圈时间为6分57秒，以10秒为间隔，911GT2RS可以额外行驶5,114米，相当于918后面的乡村道路。
谁在乎是否有传言说这辆车是专门为新北环赛道改装的？毕竟这家伙顶着“道路合法量产车”的光环。
保时捷没有青眼大灯
911GT2RS动力强劲，但它并不是保时捷性能的终极形式。
近日，保时捷打造了一款更加极致纯粹的赛道神器——基于911GT2RS的——保时捷935NakedCarbon版本。
了解保时捷车系历史的人都应该知道，编号935是赢得1979年勒芒24小时耐力赛冠军的——930Turbo+Group5赛车。
所以，你在这身上也能找到935赛车的影子。
比如935赛车最经典的就是它的“扁鼻子”造型，意味着保时捷经典的蛙眼大灯被去掉了。
这主要是因为当时的比赛有一个名为“前投影”的规则，要求935赛车的前投影与原来的930Turbo相同。
然而，为了让汽车拥有良好的空气动力学设计，保时捷工程师诺伯特辛格想出了将车头灯移到加宽前保险杠后面的想法。因为这并不影响“正投”效果。
此外，935赛车横扫了当地所有重大赛事。于是，“扁鼻”形状就成了经典。
最好的轨道玩具
终极赛车保时捷935与911GT2RS的区别除了车头设计的变化外。它还采用了新的碳纤维车身，取代了所有的钢和铝面板，所以基本上你肉眼看到的所有东西都是由碳纤维制成的。
由此获得的优势是整车重量仅为1378921kg，比GT2RS轻了9108kg。这种程度的减重对于一款高性能车辆来说无疑是一个巨大的进步。
保时捷935还采用了更加非传统的空气动力学套件，夸张的进气口、扰流板和扩散器似乎表明它是一辆强大的车辆。
另外，动力方面，它采用了与911GT2RS相同的动力总成，——38L水平对置6缸双涡轮增压发动机+7速PDK双离合变速箱。最大输出功率700马力，峰值扭矩750牛米。
关于变速箱选择的另一件事，这里确实有一个含义。
GT2RS有“黑百合”的绰号。
911GT2RS最初发布的是手动变速箱版本，但由于GT2RS动力强劲且是后轮驱动，因此对驾驶技术的要求特别高。
这导致了许多事故，毁掉了无数骑手的生命。为此，保时捷在后续车型中取消了手动变速箱车型，取而代之的是双离合器。
此外，保时捷935的前后悬架采用麦弗逊和多连杆设计，并配备前6活塞和后4活塞制动系统，前29/65R18和后31/71R18轮胎。
看到这里，细心的朋友可能已经注意到了，935的轮胎规格有点奇怪。
因为米其林的赛车轮胎规格独特，比如29/65R18。这里29cm是胎面宽度，与公路轮胎的横截面宽度不同，65cm是轮胎外径，18是18。英寸是指轮胎的内径，直径，或者说轮毂尺寸，与普通家用轮胎不同。
快点写下来。这就是要考的知识点。
这辆保时捷935的售价据称为701948欧元，折合人民币超过540万元。价格相对于那辆神车来说并不是特别贵。但题是这辆车不能在公路上行驶，只能用于赛道比赛。
不过，有人买轨道玩具就够了，不管能不能上路。
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