对于帕萨特出了“事故”，他说的是真的吗？想必都想知道，关于碰撞测试排行榜大众这类的话题一直都是大家想了解的，那让小编为各位揭秘案吧！
上周，2019年中国保险学会碰撞安全试验最新结果公布，其中，上海大众帕萨特在25偏位碰撞试验中，由于车身结构损伤严重，获得了较差的成绩，导致了较差的成绩。分数。它在本次测试中排名最后，是所有型号中最低的。
结果一出，网络上掀起了热议，不少网友留言询对此有何看法。今天我们采用“自自”的形式，邀请了车评的四位专家KOL，针对帕萨特车祸的结果发表了自己的看法。以下是我们提出的三个题看看刘迪、曹杰、袁老师、YYP各自的回复——
题一这次事故的结果是否宣告“大众汽车的安全声誉”被毁？
严玉峰
仅仅根据一款车型的性能来总结整个品牌过于笼统和不准确。归根结底，大众家族中的每一款车型背景都很复杂，定位差距也很大。然而，在华历史悠久、中国B级车市场销量第一的大众标志性产品帕萨特的低迷表现，确实对大众品牌形象造成了打击。随着这一事件的蔓延，消费者对大众品牌的固有印象预计将受到显着动摇。
郑英卓
对于一般充分接触汽车信息的人来说，大众已经不再是“安全”的代名词，但这把“实锤”确实太可怕了。汽车的质量一般来说，这些碰撞事故的后果对汽车影响不大。
袁赤空
客观地说，如果它只是在某些安全测试中取得了不佳的成绩，就否定这款车在“安全”题上的所有努力，是不公平和苛刻的。长期以来，“微型”碰撞并不是碰撞测试中的“必题”，汽车制造商如果不为此做好特殊准备，必然会失败。不过，至于其他“常规”科目的成绩，我认为任何能够通过“常规”科目的汽车，从专业角度来看，一旦发生交通事故，都是安全的。
但从公众的角度来看，这个成绩实在是太差了，排在倒数第二位，差了一倍。中国版是最差的吗？”其实，中国用户最难忍受的就是国内外的歧视。这比买一辆很烂的车更令人厌恶和难以忍受。如果做不到，那就是事了能力的，你不能勉强做，你不做，或者你不做，或者你歧视。如果你说，比如说，中国版的大众新车，其实更差比美版老车还高。这是个恶心的态度题。忍吧。不行！
柳笛
在汽车行业这个小舆论场，公众形象已经崩塌。——大家已经达成共识，国产大众车型不安全！但汽车行业规模很小，力场也不够大，很难将这些信息传达给所有消费者，同时也能引起足够的兴趣。而且，对于很多人来说，一辆车如果足够安全，那就是锦上添花，如果不够安全，只要品牌好、空间大、折扣好、保值性好就可以接受。
如果你不相信我，我给你举个例子。中国保险研究院于2018年9月底公布了Civic的测试结果。B柱因侧面碰撞而折断。未来几个月思域的销量会发生什么变化？略有下降，但很快反弹！这不是我想看到的结果。如果一辆汽车在碰撞测试中表现出严重的安全隐患，就像一线明星在汽车上作弊一样，应该立即将其踢出、禁止并在零度以下的温度下拆除。
题2您认为帕萨特发生此次事故的根本原因是什么？
袁赤空
当然，毫无疑是成本题，但大众都知道，这次测试是美国市场的必要测试，所以该车会重点加强结构。但公众自然没有准备，因为他们没有想到中国市场上会有一个测试实验室来测试这个话题。尽管没有证据证明中国和美国的钢材存在质量差异，但中国和美国的型号很可能存在结构性差异。大魔头肯定是德国大众。因为大众品牌是他们的。为了在结构方面允许这些偷工减料，中国必须勇敢，而德国必须足够“糟糕”才能渡过难关。
也许有人会为大众辩护，但由于中国市场上还没有这样的项目，大众毫无准备也很正常。先不说为什么其他车企在同样的试题上能比大众做得更好，首先不要忘记中国市场对大众是友好的，中国车主对大众一直都有感情。大众汽车的满意度更高。在碰撞要求方面，为什么不装备中国最新车型呢？这是冷酷无情的表现。
郑英卓
据推测，大众汽车为中国市场开发的“特种车”在开发时是基于C-NCAP项目的，而这种可能性不大，因为没有考虑到中保研第25次偏置碰撞事故。专用信件。这只是人们普遍愚蠢的反映。我知道所有的考试要点，不想参加的考试我就跳过。
严玉峰
有一点连厂家自己都无法否认帕萨特是一款属于大众研发体系“中国体系”的车型，是按照中国市场的“需求”和标准开发的。北美版帕萨特25在偏置碰撞中获得了良好的成绩，因此显然大众并不缺乏满足“G”标准的技术，但该标准在开发过程中并没有应用于中国专用车帕萨特过程。
无论开发什么产品，除非技术上有欠缺，否则标准投入决定了最终的结果，而帕萨特事故之所以成绩不佳，最直接的原因就是大众在开发过程中设定的标准太低。也就是说，证实大众“中国专用车”的安全开发标准低于北美标准。
柳笛
说白了，车企不是慈善机构，和各类资本一样，最根本的目的就是盈利。碰撞测试分数是成本的一部分，分数越高，成本越高。成本管理是每个汽车公司必须进行的。我觉得中国版帕萨特研发的时候，唯一的安全目标就是获得C-NCAP的5星。然而，C-NCAP相对较低的五星级评级意味着帕萨特在开发过程中的安全架构标准设定较低。
2017年4月6日，中国保险研究院突然宣布将进行第25次碰撞事故。至此，帕萨特的开发工作已经接近完成，想要将其推倒重来是不现实的。我只好硬着头皮下去祈祷中宝岩不要针对我。假设上汽大众随后开始改款工作，那么新车需要多长时间才能完成？当2012年IIHS首次发生小型重叠碰撞事故时，我们看到美国版凯美瑞也获得了P级。2013年还是P级，直到2014年才提升为A级。凯美瑞两年的开发周期具有一定的参考价值。如果帕萨特明年没有中期改款，或者中期改款送到中国保险研究院，收到P，那确实说明上汽大众想赚太多，不去做。我们尊重中国市场。
题3、该案例不仅可以为其他汽车制造商，也可以为中国汽车行业提供哪些经验或启示？
郑英卓
此次事件的爆炸可能会引起人们对中保研碰撞测试的进一步关注。随着影响力越来越大，厂家的利润不仅仅局限于“五星级批发部”。我特别希望看到一个中立、公正的第三方组织能够通过各种方式给整车厂“刁难”，多举起遮羞布，倒逼整车厂优化产品的主被动安全。
柳笛
通过这件事我们了解到，车企就像大学生一样，大多数都是怀有恶意，只想通过考试。C-NCAP考试题目很简单，只要稍微努力一下就可以对，但是突然间严格的C-NCAP考试变了，考试题目变得更难了好几个级别。结果出来后，车企哭得像鬼一样。
因此，汽车企业只有监督汽车企业的各种测试和检验，确保足够的水平，才能制造出适合中国市场的汽车。“中国保险研究院”不仅要在碰撞时的被动安全性上加紧，还要看汽车使用的材料是否健康环保、儿童安全座椅是否合格。给人们明确的解释。
袁赤空
中国市场是世界上最大、最重要的市场，所以要把你的产品放在这个市场的最高水平。全最大的市场满足全最严格的安全、环保甚至成分要求。认识到这不仅仅是一个商业计划，更是商业智慧。此外，汽车制造商不仅要看到中国市场的机会，还要了解这个市场的规则。顾客非常重视情感，对“内外差异、偷工减料”等事情尤其敏感。大众从DSG起步，然后转向“悬挂”和“补丁”，现在是在玩断A柱的火，正在浪费长期建立起来的品牌声誉，这是非常危险的。
严玉峰
最大的收获是，中国市场已经是全第一市场，不仅在规模上，而且在产品评价体系的专业性和透明度上，都在满足越来越高的标准。世界各地的汽车制造商必须认识到这一事实，不再以低于世界其他地方的标准来对待中国市场上的产品。否则的话，你肯定会为此付出很大的代价。对于中国消费者来说，我们必须相信，作为全最大的市场，中国值得拥有世界上最好的产品。
我把故事讲完了。现在轮到你了。——请为帕萨特和公众留言！
长安cs75plus质量如何，如果与大众宝来相撞会发生什么？大众宝来质量不如长安！
在正面25度偏置碰撞测试中，长安CS75plus的车身结构评测成绩优秀！
对于来自房间上部的侵入量的评价结果优异
车厢下部侵入量的评价结果非常好。
桩的各个部分的损坏评估结果也非常好。
假人约束评价结果良好。
总体评价长安CS75plus的碰撞成绩总体不错。
汽车评论读完这起事故后，大众途昂不再安全了？大众途昂的C-NCAP安全碰撞评级为5星，为5,520分。正面碰撞测试得分为333,601,483分，正面40度碰撞测试得分为333,601,629分，侧面碰撞测试得分为333,601,800分，颈椎碰撞测试得分为33,360,311分。励积分300分，乘客安全带提醒装置，侧气囊和气帘，ESC。
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