给大家分享充电速度堪比加油，丰田正以电池制造“转行”和一些关于丰田员工创新的题，希望大家都能够喜欢。
一直抵制纯电动车路线的丰田终于变得“老实”了。根据年度股东大会前一天发布的技术简报，丰田似乎在新型固态电池技术方面取得了突破。一旦实施，丰田电动汽车的续航里程将达到1200公里，并可在10分钟内充电至80%。这已经接近燃油车的加油速度。相比之下，特斯拉Model3的最大续航里程仅为675公里左右。丰田能够实现目标的秘诀在于新型——固态电池，这是行业必需品。
充电10分钟续航1000公里
丰田于6月13日透露了有关电气化的最新细节，称将从2026年开始推出配备“下一代”电池的全系列纯电动汽车计划，以更长的行驶里程和更快的充电时间主导市场。
根据计划，丰田计划在2027年或2028年批量生产配备固态电池的电动汽车。届时，丰田的电动汽车将能够“充电10分钟内行驶约1000公里”。相比之下，特斯拉Model3的最大续航里程约为675公里，通过特斯拉目前最大的超级充电网络，15分钟内可充电321公里。
丰田表示，其固态电池的续航里程将是现有电池的20倍。如果安装这种电池，丰田正在开发的高规格车型的续航里程预计将比现有车型增加50倍以上。此外，丰田的低成本磷酸铁锂电池计划于2026年或2027年实现量产。目标是与bZ4X中安装的电池相比，电池寿命延长20%，成本降低40%。
人们普遍认为，这将标志着今年4月上任的首席执行官佐藤恒治领导下丰田电动汽车战略的持续转变。佐藤二月份表示，丰田将采取不同的方法来加速纯电动汽车的开发。
据业内人士透露，丰田这几年对电动汽车的态度比较抵触，一直专注于开发自己更擅长的油电混合动力车和氢燃料电池汽车。在化学方面没有采取任何行动。“从全来看，新能源汽车已经成为不可逆转的趋势，但全销量最大的汽车集团丰田汽车在电动化进程中却显得过于被动，甚至有些落后。”
丰田作为全最大的汽车品牌和制造商之一，显然在这场变革中失败了。财报显示，丰田2022财年全销量达到10558万辆，较上年增长17%。其中，纯电动汽车销量仅占新车销量的0.4%。丰田在燃油车领域的最大竞争对手大众集团，2022年纯电动汽车销量增加26万辆，达到572万辆，占总销量的份额提升至7%，创历史最高水平。
丰田汽车公司宣布借助固态电池等技术加速进军纯电动领域后，股价飙升。截至周二收盘，丰田股价上涨505日元至21,735日元，创去年8月以来新高。
汽车专家严景辉在接受北京商报编辑采访时表示，电池是新能源电动汽车的首要关键部件，续航能力和续驶里程也是新能源汽车企业参与市场竞争的关键因素。随着各家企业不断投入新技术、新材料的研发，电池创新可以说日新月异，也必然成为未来的一大投资方向。
“创造性思考”
“对于丰田来说，2026年的目标是一个非常大的飞跃，”东京SBI证券高级汽车分析师KojiEndo表示，“但这需要在2026年与其他制造商进行比较。”该公司电动汽车销量已超过150万辆，但它能与领先者竞争吗？那就是题所在。”
今年4月上任后，佐藤恒二坦言，当前汽车行业形势非常激烈，生死攸关。现有的概念。”
众所周知，丰田正在寻找的全固态电池比目前业界普遍使用的锂离子电池具有更高的能量密度和更短的充电时间。深度技术研究院院长张晓荣告诉北京商报编辑，相比液体电池，固体电池安全性能更高，无泄漏、燃烧、蒸发、腐蚀，不怕低温。它还可以提高能量密度并延长电池寿命。另外，同等性能的电池体积小、质量小，有利于减轻整车重量。
独立战略研究员陈佳表示，不仅是丰田，日本整个锂电池产业链都在投资全固态电池技术，以实现弯道超车。例如，龙头企业日产汽车宣布，将在2025年实施全固态电池量产试点，在2026年完成初步技术工程设计，并在2028年推出新能源汽车全固态电池版本。
陈佳分析，日本锂电池产业链大胆投入全固态电池技术的关键原因是其相对于目前流行的液态电池的技术优势。液态电池由于含有电解液，能量密度严重不足，充电效率始终较低，安全事故频发，而全固态电池由于结构原因，可燃性极低，因此固态电解质也可以'坏的'。它采用了电池隔膜的“双重作用”，因此从根本上解决了电池短路的风险。因此，固态电池具有很强的耐高温和自燃能力。同时，采用下一代技术的全固态电池，后续电池的能量密度也更高。然而，循环性能和速度性能差的题仍然需要解决。
张晓荣指出，全固态电池的题是价格太高，制造成本较高，其次，其导电率比液体电池低10倍，充电性能较差。陈佳表示，一旦全固态电池的导电性和界面接触题得到解决，随着量产加速，高额成本可以大幅降低，这将大大拓展下一代全固态电池的市场空间。国家电池技术。
下一个出口
从销量战到价格战，电动车战争的本质可能仍然是电池战。固态电池一直被认为是电动汽车发展的下一步。中国工程院院士、固态电池领域领军科学家孙学良曾表示，未来10年将是固态电池研发的重要机遇期。
但由于生产成本高昂等多种原因，全固态电池的发展进展缓慢。日本科学技术振兴机构估计，由于全固态电池的制造成本比锂电池高出4至25倍，因此有必要开发降低生产成本的技术以实现批量生产。
在韩国，宁德时代于2016年正式宣布硫化物全固态电池研发路径，比亚迪也于2018年推动全固态电池项目商业化，下一步研发重点放在全固态电池上。电池。近日，上汽集团宣布拟向清陶新能源追加投资27亿元，深化固态电池技术布局。
欧洲在动力电池领域也有很大的野心。欧盟委员会副主席埃福维表示，到2025年，欧洲将成为全第二大锂离子电池生产国，仅次于中国。
然而，全第二大电动汽车市场欧洲的动力电池产能却相对滞后。市场研究公司SNEResearch数据显示，2022年全动力电池装车量排名中，宁德时代位列第一，LG新能源、比亚迪、松下、SKOn、三星SDI紧随其后。目前没有欧洲公司。前10名。名单中的。
在此背景下，加强欧洲本地电池供应变得越来越紧迫。近年来，欧盟各国政府不仅为电池项目提供大规模支持资金，还致力于撬动私人投资。今年5月，欧盟委员会批准了对西班牙837亿欧元的一揽子支持计划，以支持电动和网联汽车产业链的电池生产。
北京工商会主编邦宾南赵晨书/文新华社/摄
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丰田Raise的故事？丰田锐驰是日本汽车制造商丰田汽车公司生产的一款中型豪华轿车，该车型于2004年首次发布，旨在填补丰田车型系列中凯美瑞和皇冠之间的空白。
这是丰田锐志的故事。
1第一代2004-2009
第一代丰田Reach于2004年首次亮相。它是丰田系列中的中型豪华车型，设计风格比凯美瑞更运动，但比皇冠更商务。它配备25L和30L两种发动机，并具有前轮驱动和4轮驱动两种驱动模式。
2第二代2009-2019
第二代丰田Leitch于2009年发布。外观设计和配置较第一代车型有所升级。动力方面，丰田增加了35LV6发动机和25L4缸双涡轮增压发动机选项。
3第三代2019年至今
第三代丰田锐驰于2019年推出。该车型的设计更加运动时尚，车头造型更加犀利，视觉体验更加丰富。丰田还为第三代锐志采用了众多新技术，包括全新底盘、自动驾驶辅助技术以及更加智能的安全系统。
总的来说，丰田Raise是一款备受关注的中型豪华车型，自创立以来近20年一直保持着丰田在汽车市场的领先地位。无论是外观设计、动力性能还是配置水平，都体现了丰田在汽车制造领域的技术实力和创新精神。
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