大家说到关于《命运》之年‘铃木吉姆尼’疯狂跳蚤的前世今生以及丰田fj酷路泽前世的话题，总是能引起大家关注点，小编为你带来解。
记得《超级试驾》里的【8辆硬派越野车攻克英雄坡道】的视频一直在我脑海里挥之不去。为了看到平时看不到的东西，享受红杉、FJ酷路泽、陆地巡洋舰等豪华车的精表演。我原本以为这些豪车应该平易近人，展现什么是王者，什么是一力闯十圈。结果出人意料，全部失败。别说比不上牧马人，就连H9的表现也比牧马人更好。
最后主持人用一段非常搞笑的段落来评价吉姆尼，我至今还记忆犹新。“吉姆尼像超级马里奥一样兴奋地跳了起来，登上了英雄的斜坡……”、那么，如果你看看除了哈弗H9一发冲锋之外的其他车型，其他车型都比它好。所有的豪华车型都是障碍，而一些传统的、强大的车型则接二连三地失败。这让我无语。综观以上表现，预计还会有“最便宜的进口越野车”、“民用越野车之王”、“私人奔驰G”等修饰语。
在中国，JIMNY其实只是一款起价——14W、3门2座、储物空间较小的越野车，2007年进入中国，2013年仅售出13227辆。要知道，吉姆尼在进入中国之前的2006年全销量就超过230万辆！套用《西游记》里牛夫人的话，“喜欢的时候就叫我小芊芊，不喜欢的时候就叫我牛娘子”。——吉姆尼是命运。中国的小众模式。
日本的国土形状异常狭长，因此城市面积并不大，因此大多数城市道路都设计得比较狭窄。另外，根据政府政策，日本诞生了一种名为“KeiCar”的汽车，称为K-car。
什么是K车？日本政府有明确规定，发动机排量不能超过660cc，最高行驶速度100km/h，长34m，宽148m，高2m。
吉姆尼就属于这一类车，而且由于吉姆尼品类属于K车品类，所以它的车身尺寸非常小，加上强大的越野系统，让它深受韩国和中国越野爱好者的喜爱。然而很多人不知道吉姆尼的前身希望之星On360诞生于1968年。以今天的眼光来看，原来的吉姆尼显得幼稚而愚蠢。我们当时并不像现在那么敏捷。
1968年，一家名为Hofstar的公司生产了一款名为On360的车型，长宽高分别为2995mm、1295mm、1670mm，从诞生之日起就决定了它是一款紧凑型SUV。但由于Hofstar公司的技术题，On360无法匹配合适的发动机，因此采用了三菱ME24风冷两缸发动机，产生的最大马力为21Ps/5500rpm，最大扭矩为32kg。米/3500转/分。或者，很多人可能想知道为什么铃木的吉姆尼是On360的后继者，因为它们是由不同的制造商生产的。由于HopeStar汽车公司已于1968年被铃木收购，铃木得以推出基于On360的吉姆尼。
第一代LJ10
第一代吉姆尼出现于1969年，也就是铃木收购Hofstar公司的第二年，被称为LJ10。这辆车有点类似于On360，但具有完全开放的设计。从图片来看，这款LJ10应该使用软罩来制作门等豪华物品。当然，他们表面上看起来很相似，但内心怎么会这么不真诚、一成不变呢？而且，由于三菱的二缸二冲程发动机不适合使用，铃木立即将车换成了铃木自己的同排量的风冷二冲程发动机，马力也比之前的三菱更高。又添加了四台发动机，使数量达到25匹马。该车型各项参数均符合日本KeiCar标准，是首款四轮驱动KeiCar。
在竞争激烈的大排量越野车市场中，第一代吉姆尼L10作为紧凑型轿车发布，并立即取得成功。吉姆尼车身紧凑，但得益于大减速比和轻量化车身，使其拥有出色的崎岖路面通过能力。当然，紧凑型轿车较低的运营成本也是其受欢迎的一大因素。风冷FB发动机最大马力为25ps/6,000rpm，车重仅600kg，因此爬坡能力达到275度，展现出与当时主流大排量越野车相当的性能。吉姆尼的最小转弯半径仅为44m，在操控性方面具有明显优势。
LJ20-1972
LJ10在发布不到三年的时间里就经历了一次重大的规格调整。原因是吉姆尼在四驱市场非常受欢迎，用户期望其性能能够进一步提升。新款吉姆尼LJ20的最大输出功率为28ps/6000rpm，最大扭矩为38Nm/5000rpm，爬坡能力达到35度，进一步提升越野驾驶性能。此外，发动机由风冷改为水冷，提高了连续高负荷行驶时的发动机冷却性能。
铃木将风冷550cc二冲程发动机改造为水冷发动机。而且虽然输出增加到了28马力，但吉姆尼现在被评估具有一定的动力，因为它可以跑80公里。于是，我们把精力集中在出口上，和当时一家叫IEC的美国公司签订了协议，要求将输出从原来的28马力提高到33马力。
这个小小的整容手术让我们想起了什么？倒置的挡风玻璃、无门设计、无车顶设计、军绿色的配色完美再现了威利斯，仿佛它就是被设计成战场出租车一样。
第二代SJ10/SJ20-1972年
SJ10/SJ20实际上都是第一代车型，但因为是出口版本而得此名。SJ10与LJ10和LJ20基本没有太大区别，只是将输出增加到33马力，其余基本相同。真正改变的是SJ20。SJ20最大的变化是它终于搭载了名为F8A的797ccSOHC4缸发动机。SJ20Jimny可产生41马力。之所以增加08升发动机，不仅是为了提高吉姆尼的巡航性能，也是为了提高越野性能。
SJ30-1981
第二代吉姆尼继承了第一代的SJ编号，被称为铃木SJ30，于1981年5月投产，一直生产到1998年。1981年，随着机械技术的更加成熟和用户的信任，吉姆尼经历了外观上的重大变化时期。SJ30采用了以直线线条为主的城市风格外观，成为时尚越野车的先锋。当时人们对四轮驱动车的印象仍然是“工作车”，因此这种时尚的外观突然变得非常流行并受到许多女性的青睐。
这一代吉姆尼简称吉姆尼，又被称为铃木Samurai、铃木Sierra、铃木Potohar等。通用汽车推出了霍顿Drover、雪佛兰Samurai等车型。
SJ40-1982
SJ40其实并不是SJ30的小改款，它取代了LJ80这个大排量车型，它的另一个名字是吉姆尼1000。SJ40之所以不是小改款，是因为日本人不可能在小改款后放弃K-Car。这款SJ40属于大排量系列，也是出口版本。这款车之所以被称为吉姆尼1000，是因为它搭载了一台名为F10A的4缸发动机，排量为1000cc。日本版的发动机更强大，可产生52马力。因为这款出口车太受欢迎，所以这款车的发动机排量不断增加，直到停产，而且这款车还有13L和19L柴油版本。
1300JA51-1984
SJ40扩大了“吉姆尼，而不是紧凑型汽车”市场。1984年，铃木向该市场推出了JA51Jimny1300。JA51搭载当时铃木产品中最大排量的1324ccG13A发动机，最大输出功率为70ps/5500rpm，最大扭矩为107Nm/3500rpm。第一次来吉姆尼。
第三代JB1998
1998年第二代吉姆尼停产的前一年，铃木在当年的东京车展上推出了设计更为新颖的吉姆尼，它仍然是小而强大的越野车，并且具有相同的底盘。它采用空载车身，配备双速比分动箱，是标准越野机，但动力方面仍然有660ccK6A版本，以及G13BB、M13A和1461ccK9K柴油机。涡轮发动机。在动力配置和越野性能上，这一代吉姆尼其实是一个矛盾，但正是这个矛盾让用户爱上了它。
一如既往，这一代吉姆尼也是出口的，但没有上一代那么夸张。除了出口之外，吉姆尼还由另一家汽车制造商在日本生产，但它是K-Car版本。您还记得铃木与哪些汽车制造商合作吗？顺便说一下，这是一辆马自达。马自达除了合作生产AZ-1之外，实际上还使用吉姆尼制造了它，所以就有了马自达AZ-Offroad。第三代吉姆尼生产至今，具体什么时候停产似乎还没有消息，对于生产了这么久的车来说，算是经典了。
优势
1）非承载式车身2）硬核设计，包括前后硬轴和循环转向3）超短轴距和大接近离去角4）专注于越野驾驶的分时四轮驱动结构，分动箱采用电子控制，您可以选择三种模式进行操作
过错
1）电子控制元件影响稳定性，对使用环境和技术有特定要求2）四轮驱动系统不适合新手用户2）ESP电子稳定系统或TCS牵引力控制系统，电子辅助逃生功能没有。
带电控机械分动箱的分时四轮驱动
吉姆尼的四驱系统提供了低速四驱模式，扭矩放大几乎是平时的两倍，即使只有13升发动机，更大的一档比和扭矩放大能力也让陡坡行驶成为可能。斜坡或其他路况。睡觉时不会太累。当然，与传统的分时四驱类似，吉姆尼在切换低速四驱时通常要求车辆完全停止，以便齿轮顺利啮合。但到了中国人手里，大家继续发挥想象力，有16L版本、18L版本，最夸张的就是自行改装的18T版本。这是要到上帝那里去的。
下一代“GMuni”
近日，海外媒体提前泄露了全新一代吉姆尼的渲染图。看到新车的方头和方头，将会是吉姆尼车迷们最大的欣慰。新款吉姆尼不仅坚持了硬派越野车的造型，而且还“更方正”！真正的“小型奔驰G级”是一种视觉感受。
此前，一名日本大学生将两辆吉姆尼改装成了迷你版的“G级6x6”，铃木设计师可能是受到了它们的启发，设计了这样的新车。
车头部分采用黑色烤漆的5孔进气格栅，两侧搭配圆形大灯，与吉姆尼一贯的方形车身形成鲜明对比。
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