日系车亮度原因分析最直接的三个因素

对网络的讨论关于日系车亮度原因分析最直接的三个因素和为什么日系车会发飘这样的热门话题，大家是怎么看呢，下面让小编为各位详细讲解一下吧！

大多数日系车的驾驶感都会产生一种漂移的感觉，这主要受三个主要因素的影响。

第一次悬架调整非常顺利。这里是天籁迈腾宝马3系轮胎与轮眉之间的缝隙。天籁比迈腾比3系大。目视观察，压缩行程为20-25mm，拉伸行程为40-50mm。即上限和下限。它比3系长约50毫米，无论你跳上跳下多少，汽车都会左右滚动。悬架行程是关键。

其次，下面是天安娜和迈腾3系列的轮胎侧壁和座椅厚度的照片示例。一般来说，日本车的轮胎壁比德国和美国车厚。迈腾销售的顶级车型为17英寸，而大多数雅阁天籁为16英寸，大多数美国车型为17或18英寸。轮胎压缩范围通常为20-30mm，对于更多的越野车来说，胎侧还可以减少车身弹跳。你可能会奇怪为什么座椅这么厚，这和漂移没有关系，其实没那么简单，座椅很软，坐的时候下限是50到80毫米。即上下范围为5080毫米，遇到起伏的斜坡时，允许上下移动50毫米以上，而应用侧壁元件时，幅度可达100毫米，所以这两种元素分类如下。第二。

二是转向油门设置轻，日系车的转向助力一般都比较轻，比较模糊，马自达的比较好，优点是容易开，车速快的时候感觉空虚，这个方便。我明白。

薄钢板和车身刚性不足并不是这种自重式抗风设计的重要因素，而敞篷车一般刚性最差，因此一般不如同性能的轿车，但短行程悬架、高性能一般都采用轮胎，包裹性强，高速行驶时没有太大的飘浮感。不久前，一些专业改装师用履带悬架、20英寸车轮和斗式座椅更换了一辆丰田陆地巡洋舰。它拥有2000马力和370公里/小时的速度。h、漂浮感大大降低，估计120公里/小时的速度与行驶60公里/小时差不多。

除了更轻的方向之外，这款陆地巡洋舰改装项目的三个主要项目——轮胎、悬架和座椅——极大地提高了车身的稳定性，使其能够达到每小时370公里的速度。

不管什么类型的车，只要调整这个部分，就可以大大提高车子的稳定性，但也有人认为，车体轻或重的话，车子的稳定性就会不稳定，但这就产生了一个题。既然可以抑制上下跳跃的幅度，有人说突然变道时左右侧倾，薄钢板或厚钢板都无法抑制左右摆动宽度或车身刚性。正常行驶时，车身变形只有几毫米，但行驶较剧烈时，悬架行程可达数百毫米，轮胎对墙板的冲击微乎其微一百毫米。

日本车是同级车中最重的，但为什么人们说它是最轻的呢？

重车还是轻车的安全性目前还只是一个非常感性直观的认识，但如果再深入一点，轻怎么算轻，多重才算是轻，多重才算安全范围内？这是我们需要注意的地方。最好先看看市场上常见型号的重量水平。

事实上，可以看出，不同品牌的同级别车辆的整体车辆质量基本处于同一水平，没有显着差异。事实上，从制造商的角度来看，整车的目标质量是在车辆设计之初根据尾气性能、碰撞性能、投标车型的质量来确定的，之后将目标质量分解为各个系统和质量指标。零件，与设计时的成本目标相同，由于质量目标必须一致地实现，因此制造商之间的车辆质量差异不会很大，否则可能会出现题。车辆质量目标和控制。

由于这种横向比较似乎并不能解释太多题，所以我们尝试从另一个角度寻找我们想要的案。

美国公路安全保险协会（IIHS）发布了一份关于重量对安全影响的调查，通过调查统计解释了车辆重量这一重要因素对事故的影响和作用。

从以上数据可以看出，无论是单车碰撞还是两车碰撞，1125公斤至1575公斤重量范围内的车辆对乘员的保护效果不如1575公斤至1800公斤重量范围内的车辆范围。当重量达到1800公斤时，安全性提升变得不太明显，表明B级车辆的安全性能实际上与C级和D级车辆相当。

此外，从20世纪80年代到2012年，通过引入因应法规的新装置、增加安全装置以提高碰撞性能以及车内设施，产品的吸引力进一步增强，各个级别的汽车都改进了，提高了质量。这个已经改进了。但从2012年开始出现下滑，重要原因之一是该车基本可以满足碰撞性能要求，无需强化装置来应对碰撞星要求，油耗也可以通过减少燃油消耗来减少。它提高了车辆的整体质量并提高了车辆的燃油效率。

所以，我个人认为车重一定是车辆的一个重要参数。这不仅影响车辆的耐撞性和高速稳定性，而且影响油耗和废气排放。它夹在这两个指标和要求之间。你必须不断保持平衡。因此，并不一定意味着越大越好或者越小越好，而是具有合理的续航里程，根据IIHS数据，目前B级车的车重为1350至1800公斤，在安全性和燃油效率之间呈现出更好的平衡。间隔。当然，这是基于目前的设计和生产水平，而随着新材料和新技术的应用，这个系列肯定会不断刷新，车重也会找到新的平衡。

日本车都很轻，所以如果不是特别安全的话，很可能是因为他们偷工减料，把车做得太轻了。很多实际开过日系车的朋友都会持怀疑的眼光，因为他们知道日系车高速行驶时噪音很大，但最终这个逻辑似乎并没有题。大多数人都这么认为。但这是真的吗？

如果你相信这个谣言，你就会被拖进沟里。我承认日系车在高速行驶时确实会飘动，但并不是所有日系车都是这样，也不是由重量决定的。这款轻型跑车重量不到1,500公斤，即使在高速行驶时也能保持稳定。

我们用事实辟谣，通过对比日本、德国、美国三大合资车系代表车型的数据统计。

在最具代表性的中型车对比中，雅阁比玛戈坦或美系君威要重很多，而数据证明，在当今轻型车的世界里，日系车并不比德系或美系车轻。

在比较有代表性的主流三类中，日系车不仅是最轻的，而且也是最重的，打破了老司机“日系车很轻，因为转弯、抄近路”的说法。

三款主流合资紧凑型车中，日系飞度整备质量中等，相比欧系车重15公斤，仅比Polo轻了2公斤。并没有拉开差距，因此车身的轻量化在这个级别的日系车中是说不过去的。

紧凑型轿车重量比较

在主流紧凑型轿车中，三者的价格相近，尺寸也基本相同，卡罗拉的质量分别比朗逸和英朗多了55公斤和45公斤，它不仅是最轻的车，而且也是最轻的。三者中最重的一个完全违背了任何经验丰富的驾驶员的逻辑。

然而，还有一个悬而未决的题日本车由于重量过大而无法高速起飞，原因是什么？

其实，汽车高速行驶涉及的因素很多，主要有

1空气动力学设计题，下压力低；

2车身+重心高受侧风影响较大。

3、减震器在低速、脉动大时阻尼小。

4、转向主销后倾角小。

虽然不能直接感受到风阻和车身重心，但是可以感受到悬架的支撑和转向手感。日系车的普遍特点是转向更轻、悬架行程更高、舒适度更高。这就是日本车能够高速行驶的根本原因。

最后的结论你不能仅仅根据汽车的重量来判断汽车的质量，但俗话说，你应该使用好钢来制造刀片。你不能只听别人说的，你必须自己判断！

ATEEZ正在高速飞行？这个速度ATEEZ是不会漂移的，我开过一次190度，完全没感觉，开车的时候注意周围环境干净，腿上有没有侧风题。驾驶时，双手握住9点钟和3点钟位置，转向灵敏，双手不要轻微晃动。

与几款热门的同级中型车相比，Atez的重量仅次于凯美瑞第二重，高于Margotane、Accord和Tiana。所以不要说日系车薄，让数据来说话。如果感觉飘起来，可能是手柄太敏感了，如果习惯转动的话还好，如果不是，就需要检查一下了。