很多人关于对回顾2021|“一哥”上汽还能顶住吗？和一些上汽与保时捷的热门话题，都是想知道的，接下来小编为大家详细讲解！
文字|文峰
是时候回顾过去的一年了。当你看到标题中的“上汽”二字时，你会想到什么？
上汽集团2021年全年销量为546万辆，尽管受到疫情影响，同比“小幅下滑”245%。按销量达成率计算，上汽集团距离2021年617万辆的目标还有71万辆，差距超过11%。
舆论对上汽集团的评价是“市值只有比亚迪三分之一”、“合资企业之王”、“中国汽车工业的支柱”、“强势家族”……
不可否认，上汽是世界500强中排名第一的中国汽车企业。上汽集团连续16年保持中国汽车销量第一，占中国乘用车销量四分之一以上。对这艘巨大船只的任何片面概括或总结都是不恰当的。
所以，今天我们在审视上汽集团2021年的整体表现时，我们想重点关注一些客观的数字，并探讨其背后的一些更深层次的原因。
联名品牌销量同比减少1143
如果说2020年的销量下降是因为疫情的影响，那么截至2020年销量仍有两位数以上的下降，这也算是给上汽集团合资汽车企业的一个警示。
去年，整个行业销量不佳的借口是缺乏核心。虽然这是客观事实，但“缺芯”二字背后的两种趋势，才能更好地恢复这两家车企目前的市场形态。
首先是批量零售数量，特别是上汽大众的关系，去年消化了超过231万辆库存，所以根据目前的消息来看，零售端的保单数量下降了32%左右。去年，上汽通用的终端销量相比上年基本控制在68%，并不像批发数字的下滑那么令人震惊。不过，与去年乘用车销量65%的增幅相比，上汽联合品牌市场份额仍有一定下降。
其次，也存在缺芯的题，有的车企可能会因为缺芯而大肆提价，但这种情况在上汽大众和上汽通用两家合资企业中很少出现。
2021年年中，一位在上汽大众从事经销商管理的朋友悄悄告诉我，虽然现在门店“一车难”，但没有用户愿意因为“涨价”而排队。想要利用芯片短缺的机会，想要恢复终端定价体系是没有用的。去年上汽通用终端的反馈基本相同。
这表明，对于上汽合资车企来说，用户群本身就被锁定，用户对品牌溢价的预期并不是很强。在现有市场消费用户就像在湖里钓鱼。
所以我想通过这些数字来谈谈的话题是，为什么上汽集团以前合资利润的两大支柱在今天的市场环境下不再那么清晰了。
这个题可以从三个层面来讨论。
首先，汽车不好卖。
去年，乘用车销量首次止住下滑，恢复至高于2019年的水平，但新能源汽车的增长盖过了燃油车的下滑。两种车型在区域销量分布和价格区间分布上存在较大差异。如果去掉“缺芯”因素，你会发现新燃油车并不好卖。
燃油车为何这么难卖？用发达国家的千人汽车保有量来预测中国的市场空间，无异于找剑。由于中国独特的城市化程度和人口密度，私家车出行更有可能被公共交通取代。
2021年，中国每千人汽车保有量约为2138辆，而根据安永咨询现有的内部测算，中国每千人汽车保有量上限约为290辆。随着人口红利逐渐消失，中国汽车产业高峰期已经过去，如果不考虑新能源汽车在牌照方面的优势，实际新车销量已经进入瓶颈。
过去，上汽是销售的“主力军”。它面临的“竞品”可能是以前从未考虑过的“无形力量”，也可能是单人家庭根本不存在的汽车。汽车越来越长，更换所需的时间也越来越长，而汽车循环可能更具成本效益，从大量库存中获得高质量的二手车，甚至在日益拥挤的社区中找到停车位。新开通的地铁也是如此。
虽然“缺芯”只是暂时的，但整体汽车消费环境也在发生变化，上汽这样规模的汽车企业应该重视这一点。
二是合资车难卖。
2021年，由于自主品牌与豪华品牌的“上下攻势”，合资车企的生存形势预计将变得不稳定。
中国汽车工业协会数据显示，2021年中国品牌乘用车共销售9543万辆，比上年增长231辆。自主品牌占乘用车总销量的份额为444辆，市场份额较2020年增长6%。12月，自有品牌市场占有率高达469辆。
与此同时，2021年中国豪华品牌乘用车销量达到3472万辆，同比增长207%，占乘用车总销量的162%，同比增长19%。2020.最终，合资品牌真正剩下的蛋糕不到40%。这符合终身寿险案件数量减少的趋势，到2022年联合品牌终身寿险案件数量很有可能降至40个以下。
第三，可能是最“正确打击”的——上汽合资车却很难卖。
为什么上汽大众和上汽通用最难卖？如果说自主品牌的“向上进攻”压力同样适用于合资车企，那么以欧美品牌为中心的豪华品牌的“瘦身进攻”对上汽大众和上汽通用来说就是“精准打击”。当两种产品的价格区间明显重叠时，大多数消费者很难放弃“标识的诱惑”。
上汽目前拥有三张“豪华卡”，可以玩——上汽奥迪和凯迪拉克，以及“隐藏豪车”别克GL8。一个拥有顶级豪华品牌的光环，一个是二线豪华品牌的领军者，还有一个是MPV市场的“教父”，但在中，也只有这“三者之二”能做到，甚至”他也不被视为“国王”。
这几年，上汽集团提前谋划上汽奥迪项目，甚至一度传出“上汽保时捷”的传闻。可以说不是因为不努力，但还是比我们的预期有一些落差。
剔除凯迪拉克14年增幅和GL8车型84年增幅，上汽大众和上汽通用在其主流合资企业范围内的实际降幅都超过了10红线。
横向比较，北丰田和南丰田2021年销量预计将比去年同期分别增长11倍和8倍，超越整个市场。日韩豪华品牌的相对弱势，给了这家合资的日系汽车制造商更多的突破和喘息的空间。无论是广汽丰田的西耶娜、新汉兰达，还是一汽丰田的菱方、冠地方，大家都可以更加放心地设定自己的目标。高价。
以一汽大众作为“镜子”对比，一汽大众2021年大众品牌销量似乎也将出现一定下滑。主流合资企业规模所面临的压力似乎是上汽大众整体销量数据背后的原因。一汽大众也很重。
合资的拖延对上汽本身来说不是题，但对上汽来说却是一个“大题”。
新能源汽车同比增加1289辆
这些数字想讨论的是上汽新能源转型在经历了显着增长后是否足够顺利。
或许把新能源转型的试卷分成三个“大题”会更好——微型车、主流市场、豪华产品。
毫不夸张地说，上汽在微型车这个大题上获得了满分。2020年初，宏光MINIEV一上市，业内外都一致认为，这是无可争议的绝对爆款。
理所当然地，2021年首个销售年，它就以426万辆的销量位列新能源销量第一，甚至还稳坐乘用车销量第三名，整个GSEV微型纯电动汽车家族累计销量超过75万辆单位。与此同时，荣威Kelavi等产品2021年销量已悄然超过46万辆。
在纯电动市场，这些紧凑型车型完美满足了用户的额外购买需求，并已达到整体市场份额的50%以上。上汽是这一产品理念最成功的践行者，拥有强大的供应链，使其能够了解用户需求，并以最具竞争力的价格向客户提供产品。唯一的缺点可能是这些产品的利润贡献不足。
新能源汽车哑铃式销售格局的另一边，——高端市场紧随其后。2021年上汽尚未大规模交付，但其所展现出的高端潜力值得期待。
通用汽车Alternate上推出的首款车型凯迪拉克LYRIQ在广州车展上受到广泛关注，仅30天就收到了超过5000份预订。无论是豪华氛围营造，还是纯电动汽车的“技术含量”，凯迪拉克Lyriq瞄准BBA纯电动汽车目标群体，都有望实现豪华品牌内部的“弯道超车”。
自有品牌方面，作为上汽集团内部“一号工程”亮相2021上海车展的智机L7也取得了不错的成绩，天使轮订单——.3万辆售空。平均约2分钟。每天。除了在通信节点面临一些题之外，目前智集的市场反馈还是不错的。
但由于核心短缺等原因，积累的目标用户到发货时会经历较长的等待时间，造成一定的焦虑。对此，智机内部将确保2021年底前交付一定的测试车辆，外部则及时调整内部设计、保修和服务政策，有效响应用户需求并赢得胜利，我们也做出了调整。大多数订购的车主都表示认可。
撇开“沟通节奏”的“运营”层面来看产品和品牌，知己L7和知己品牌都有很多值得喜欢的地方。
首先，智己L7展现了卓越的设计水准，积累了上汽集团长期积累的独特造型设计能力。产品的优点有一定的强调和妥协，特别是在底盘性能和智能驾驶功能方面，长板清晰，定位准确。
在品牌层面，知己推出了创新的“黄金”玩法，并首次公开“证实”了用户数据的价值。我们利用用户数据快速迭代我们的产品，同时拒绝“免费卖淫数据”的概念。“劣币驱逐良币”行为。“宝石”还赋予产品硬件升级的能力，为早期购买智骑的用户提供更高的现实，电动汽车产品性能的“指数贬值”，堪称“杀戮”。典型题“一石二鸟。”
2021年，R汽车将更名为“飞帆”，独立于上汽乘用车运营，有效弥合智际与荣威20万-30万辆的产品线差距。此前，RAuto的产品线只有ER6和MarvelR两款老款车型，这在一定程度上了RAuto的销售表现。随着飞帆R7等项目的逐步发布，飞帆将度过最艰难的“无生意”时期，用新的“新力量”的销售模式进入竞争，面对更多主流竞品。
不可否认，正如外界传言的那样，智机和非凡之间存在内部压力，但内部竞争意味着两家公司必须为用户推出更有诚意的产品和服务，才能与外部竞争对手竞争。同时，供应链端和能源补充服务端的竞争将有助于创造更好的规模经济，最终提高上汽在先进新能源市场的整体竞争力。
上汽集团在超前探索中奠定了坚实的技术基础。
当用户迷信“全栈自研”的光环时，上汽主导投资了联合电子、地平线、速腾钜创、Momenta、零束等一系列涉及基础电子架构的明星公司。拥有车载互联网、自动驾驶软件硬件等一系列赛道，甚至还投资了高精度地图供应商中海庭等上游企业。
作为老牌国企，上汽引进了大量有竞争力的新鲜血液，其中一些已经成为本土化软硬件的优质供应商，并与上汽系统外的企业联姻。
因此，当上汽卷入“是否应该将灵魂交给华为”的争议时，批评者其实是忽视了上汽本身的“战略深度”。——上汽集团在创新领域的投资已超过600亿美元，并在汽车业务上积累了专有技术，这种备受争议的说法并非盲目“傲慢”。
你的分数很高。上海通用和大众不是同一家公司，而是不同的汽车制造商。
上海通用汽车有限公司是中国上海汽车集团公司与美国通用汽车公司于1997年合资成立的汽车制造公司。上海通用汽车主要生产和销售雪佛兰、别克、凯迪拉克等通用汽车品牌车型。我们还生产和销售一些中国自主品牌车型。
大众汽车集团是一家德国汽车制造公司，成立于1937年。大众汽车集团旗下拥有大众、奥迪、保时捷、斯柯达、兰博基尼等多个品牌，是全最大的汽车制造商之一。在中国，大众集团建立了上海大众有限公司、一汽大众有限公司等多家合资企业，为大众等品牌生产车型并进行销售。
上海通用汽车和大众汽车虽然同为汽车制造商，但却是两家不同的公司，独立运营。
一汽途锐还是上汽？途锐既不是一汽大众，也不是上汽大众，虽然是一汽大众推出的首款SUV车型，但却是德国大众生产的SUV。
1、途锐搭载30T排量发动机，匹配2速手自一体变速箱，发动机最大输出功率250kW，最大马力340PS，最大扭矩450Nm。
2、途锐的外观设计符合年轻人的审美，前大灯很有层次感，尾灯微微上扬，增添了美感。
3、途锐的中控屏和仪表盘采用了全液晶显示屏，贯彻了数字座舱的设计理念，用料也很精良，整体给人一种非常豪华的体验。
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