有些人想知道东风日产轩逸电动车怎么样和轩逸电动车性能情况的题，但是又不知道真假，小编为你详细的解说吧！
近年来，随着我国不断追求“碳达峰”和“碳中和”两大目标，燃油汽车似乎有些被“冷落”。无论是身边的朋友，还是很多准备买车的年轻一代，面对当今市场上琳琅满目的汽车产品，混合动力始终是一个绕不开的话题。
事实上，在电动化、智能化改革的转折点，企业首先要面对的是过去几十年来人们对燃油车的惯性思维，混合动力结合了传统燃油发动机的便利性。这是很多车企应对此次改革的“缓兵之计”。
纵观如今的混合动力市场，诚然，以本田的i-MMD和丰田的双引擎技术为首的两大主要技术体系已经占据了市场的半壁江山。《日产中国2022可持续发展计划》指出，2022年前将在中国推出多款纯电动和混合动力车型。
去年11月，日产在广州车展上正式推出了全新轩逸e-POWER车型。该车型也是日产在中国市场推出的首款混合动力车型。虽然日产在新能源市场落后了一步，但作为曾经的销量冠军，轩逸与e-POWER的结合能擦出怎样的火花？此次，笔者也对全新轩逸e-POWERUltra豪华版进行了深度试驾，一一揭示了日产e-POWERHybrid的技术优势。
什么是e-POWER？
在正式分享轩逸e-POWER试驾体验之前，我们首先要一个最基本的题什么是e-POWERHybrid？
众所周知，混合动力必须由燃油发动机和电驱动系统两个模块支撑，并且必须通过两个模块之间工况的相互转换来实现燃油节省。过去本田i-MMD和丰田双引擎技术就是利用这个逻辑来有效降低发动机能耗。不过，从技术角度来看，本田i-MMD和丰田的双引擎技术都存在缺陷。这意味着燃油发动机与车轮之间仍然采用传统的机械连接，因此车辆无法实现其想要的效果。它保证了安静和流畅。
作为对比，我们来看一下日产e-POWER的控制逻辑。首先，燃油发动机不直接参与车轮驱动，而是连接发电机在行驶时高效产生动力，逆变器将电能分配给前轮电机驱动车辆或为电池充电。这一系列的操作让车辆100%依靠电能运行，保证平稳加速的同时保持燃油发动机始终高效运行。
当然，有些人可能会认为这和理想的ONE增程器不太一样。其实不然，与传统的远距离发电相比，新款轩逸e-POWER完全摆脱了对充电桩的依赖，只需加油就可以“自力更生”，便利性大幅提升。
更经济的能耗表现
说到混合动力，大家首先想到的应该永远是油耗数据。因为只有更经济的能耗才能与传统燃油发动机驱动相竞争。
为了确定新款轩逸e-POWER的实际燃油效率表现，笔者在试驾时也进行了简单的百公里燃油效率测试，本次测试的路况基本都是城市道路和国道。测试时虽然有红绿灯亮或者堵车，但平均时速基本可以保持在60公里左右，可以说已经非常接近日常通勤的水平了。
在测试之前，作者首先将油耗表和里程表重置为零，以确保数据尽可能客观。经过一下午的徒步，我们终于总共走了1057公里，平均油耗为37升/100公里。整体来看，与宣传的24升百公里还有细微差距，但相比本田i-MMD和丰田双擎都能达到百公里5升的表现，新款轩逸e-POWER具有以下性能可以证明。在消费方面，依然存在巨大的利好。
另外，在输出方面，本次测试的全新轩逸e-POWER超豪华超版搭载12L自然吸气3缸发动机，最大马力72匹，输出功率53kW。全新轩逸e-POWER电驱动系统采用前置永磁同步电机，输出功率100kW，最大扭矩300Nm，并配备三元锂电池组。
新款轩逸e-POWER采用的是12L3缸汽油发动机，但很多国人可能会觉得反感。不过，笔者之前也提到过，由于日产e-POWER混合动力系统中燃油发动机并不直接参与驱动，因此即使在急加速时也没有明显的振动，而新款轩逸e-POWER的驾驶性能则更低。是。噪音水平控制得也很好，燃油发动机启动时不会有明显反应。如果您没有专门检查车辆的配置，您甚至可能都没有意识到这是一台三缸发动机。
驾驶感方面，新款轩逸e-POWER完全由电动机驱动，因此行驶时平稳，扭矩控制比较舒适，加速时不会产生不适感。除了纯电动汽车特有的高响应性之外，它还能随时随地提供充沛的输出，在燃油发动机的支持下可以说让出行更加经济。
新款轩逸e-POWER提供了经济、运动、标准、纯电动四种驾驶模式，驾驶者可以根据自己的喜好进行调节。但实践经验表明，对于日常的城市交通来说，通常使用经济模式就足够了，在这种模式下，当踩下油门踏板时，电动机也会开始回收能量，进一步提高经济性。
家族设计的传承
升级版新款轩逸e-POWER外观延续了日产最新的家族化设计语言，整体外观与燃油版车型相差不大，车身尺寸为4649mm1815mm1445mm，优于丰田等竞争对手花冠。……本次测试的全新轩逸e-POWER超豪华超版采用双色调机身设计，曜石黑+旭日金的配色组合也首次出现在轩逸系列中。
车头采用日产最新的V-Motion30设计语言，“V”形镀铬饰条有效降低视觉重心，营造出车头向下的视野。不过，作为一款混合动力车型，新款轩逸e-POWER比燃油版拥有更多的细节细节，也是日产首款采用扁平标识的车型。
尾部造型也采用了现款轩逸的设计思路，基本没有大的变化。不过新款轩逸e-POWER的尾灯内部有LED灯带，一眼就能看出是e-POWER车型。
与市场上大多数混合动力车型一样，新款轩逸e-POWER在车辆挡泥板和后备箱上均采用了“e-POWER”身份标识，进一步增强了其独特性。作为东风日产首款混合动力产品，新款轩逸e-POWER还在D柱上增加了独特的“1STEOITION”字样。
内饰的变化令人惊讶。
进入到车内，新款轩逸e-POWER在座舱设计上进行了诸多升级。棕色和黑色皮革的搭配进一步提升了豪华感，现有的三个圆形大出风口改为长条形设计，中控台的整体连接方式也比现款车型更加精致。
全新的123英寸液晶中控屏也算是一次令人满意的刷新，屏幕界面设计也比燃油版干净很多。并且在网络连接的支持下，轩逸e-POWER的多媒体系统不仅可以实现远程OTA升级，还可以连接智能家居远程控制电视、空调等家电，完美拉近汽车与家之间的空间差距。得到解决。。
此外，新款轩逸e-POWER在液晶屏表面采用了精细的半透明材料，减少了日常工作中指纹离开屏幕的可能性。细节方面，新款轩逸e-POWER的操控性值得关注。
作为新能源汽车的标志性设计，新款轩逸e-POWER完全抛弃了传统的机械排挡杆，采用了更先进的电子换挡旋钮。设计像“肥皂”一样呈方形，非常紧凑，变速杆周围有圆形环境照明。
此次测试的全新轩逸e-POWER超豪华Ultra版作为最高端车型，配备了更先进的“BOES”音响，全车安装了8个扬声器。从实际体验来看，该车的音响效果明显有了很大的提升，音质也没有了以往的“廉价感”。不过遗憾的是，BOES音响仅安装在售价1749万韩元的最高端机型上，其他配置的产品尚未上市。
直到现在，人们还嘲笑日产是“买沙发送车的公司”，新款轩逸e-POWER也是如此。乘坐舒适性也得到升级，前/排座椅不仅采用打孔设计，通风良好，而且还具有高品质的菱形图案，大大提高了支撑性和包裹性。
汽车网上评测整体表现超出预期，但价格令人失望
日产在当今的混合动力市场上可能进入得相对较晚，但新款轩逸e-POWER在动力和经济性方面都超出了预期。同时，在对比本田i-MMD和丰田双擎这两个主要竞争对手的水平时，e-POWERHybrid在穆勇质疑的整体逻辑上显然更前沿。
然而，有优点也有缺点。从产品售价来看，新款轩逸e-POWER的整体售价其实有点高。此次测试的超豪华Ultra版轩逸e-POWER指导价为1749万韩元，这个价格不仅远高于本田环派、丰田卡罗拉等竞品，而且还可以从日产。Tiana低成本型号。
因此，面对竞争激烈的新能源市场，成本效率就显得尤为重要，而在这一点上，日产显然有些“偏离”了。不过，作为东风日产首款“试水”新能源的车型，这样的定价也无可厚非。同时，日产的愿景是推出更多混合动力产品，如逍客e-POWER、金凯e-POWER等，因此消费者也对e-POWER混合动力系统的发展充满期待。未来产品趋势。
西尔菲纯电动怎么样？质量不好。
日产纯电动汽车研发能力远远落后于中国企业，在华销量连续几年大幅下滑，已经跟不上中国企业的研发进度。
轩逸电驱版epower车晃动很大正常吗？轩逸电驱版电动车出现较大振动属于正常现象。轩逸电驱版epower汽车晃动很大，因为它采用了电力驱动系统，而且相比传统燃油车，电动车在低速行驶时感觉有些晃动。这是因为电动汽车的电机输出扭矩曲线与传统发动机不同，电机在低速时输出更大的扭矩，导致车辆在起步或低速行驶时感觉有些不稳定。此外，轩逸电驱版epower车振动较大也可能与车辆的悬架系统、轮胎、路况等因素有关。如果您的车辆悬架系统调整不当或轮胎严重磨损，车辆振动可能会增加。但如果轩逸电驱版epower车辆晃动过于明显或频繁，则可能存在其他题，因此建议及时检查车辆的悬架系统、轮胎、电机等部件，以保证车辆的正常运行。车辆。总之，轩逸电驱版epower车晃动较大在一定程度上属于正常现象，但如果晃动过于明显或频繁，就应该及时检查车辆，确保安全。
本篇文章主要为大家解了一些关于东风日产轩逸电动车怎么样和轩逸电动车性能情况的这类相关题，希望能得到诸位的喜欢。
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