本文章主要给大家分享一些关于军民兼备的越野车！这辆新车是国产悍马，四个电机都装了吗？和东风汗马越野车价格的话题，希望大家都可以喜欢。
2003年，应军方要求，东风汽车在美国悍马车的基础上研发生产了第一代勇士军车。迄今为止，“勇士”军车已经经历了三次迭代。东风汽车也在为民用市场小批量生产一些民用版的第三代猛士，但对于大多数人来说，无论是第一代猛士还是民用版的第三代猛士都极为罕见。如果存在的话，大多数都是由少数私人收藏家购买和收藏的，一般人没有机会遇到勇士车系列。
但现在勇士已经来到了普通消费者的面前。这是东风猛士917。而且相比之前推出的基于军车打造的民用版回力，这款回力917不仅保持了回力的精髓，还在很多方面做出了符合时代的突破性改进。
东风回力917作为测试车在2023粤港澳大湾区车展上正式亮相。中国最强越野性能，touch。
从照片中可以看到，这款车的外观设计非常夸张，有很多棱角，接近角和离去角都惊人的高，离地间隙也明显很高。这一系列的设计风格都无可奈何。感觉就像……人们认为这是军事版的三勇士。不过，与军车特殊的底盘结构相比，回力917的底盘在一定程度上可以代表我国新能源越野车的最高水平之一。
新能源汽车猛狮917有纯电动版和增程版两个版本，但无论哪个版本，底盘都是东风猛狮直接研发的MORA滑板越野。据东风勇士介绍，这是中国首款越野滑板底盘。我们之前介绍过滑板底盘。与常规纯电动模块化相比，最大的优势是零部件的高度可变性。换句话说，滑板底盘就像孩子玩积木一样。框架下方，内部搭建的所有积木均可自由更换。
但无论国内外，滑板底盘长期以来都只应用于轿车或城市SUV，针对越野车开发的滑板底盘极为罕见。回力917的MORA滑板底盘是目前国内首款专为高行程车辆设计的滑板底盘。世界上唯一一款越野滑板底盘是TeslaCybertruck的底盘。考虑到Cybertruck尚未量产，如果不出意外的话，猛狮917将成为全首款量产的越野滑板底盘车型。当然，作为一款滑板底盘，回力917配备了业内所有最先进的技术，包括全车线控和区域控制。
说到数据，勇士917的两个版本都非常强大。纯电动版配备前后四电机，最大马力超过1000马力，续驶里程505公里。增程版采用15T+三电机动力组合，最大马力超过800马力，综合续航里程超过800公里。该数据并不像主打超长途行驶的SUV、MPV那么夸张，但考虑到它是一款长度超过5米、宽度超过2米的大型越野车，无论是不管是不是纯电动版本，505公里的续航仍然属于增程式，800多公里的版本续航里程其实也相当给力。
既然是大型越野车，那么“中型”体现在哪里呢？上图展示了勇士917夸张的接近角和离地间隙。实际测量结果，前保险杠下角的高度约为身高173厘米的成年男性的膝盖高度。这在过去的所有越野车中几乎是独一无二的，无论是“大G”还是牧马人。
这张照片显示了勇士917的悬架细节。这里可以清楚地看到，中间那个很厚的圆柱形物体就是空气悬架减震器。这款空气悬架与我们目前看到的其他空气悬架不同，可以清楚地看到空气悬架整个腔体使用的材料非常厚实，上下空气连接位置还应用了特殊的加固材料。悬架显然，这是一个经过专门强化的空气悬架套件，可以应对最恶劣的越野条件，并确保即使是高强度的越野条件也不会出现题。
所以，看看这个空腔的直径和强度，你就不用担心它在激烈的越野条件下是否会出现题。在这张照片中，您还可以看到勇士917非常厚的前悬架组件。这是一项基本的机械保修，有助于确保该车辆能够承受长期、高强度的越野。
我们从正面拍摄的这张特别照片展示了专为越野条件设计的Warrior917的许多细节。首先，回力917的整个下保险杠采用了经过特殊强化的铁灰色钢制保险杠，这种铁灰色的设计不仅强调了车子的硬派基调，还衬托出了铁灰色的感觉。在越野条件下，比如撞到石头，漂亮的保险杠可以最大限度地减少外部环境对车辆外观的影响，说白了，就是更耐刮擦。
仔细观察，我们可以看到回力917的前底盘最低点位于前轮中轴线附近，东风回力在车身中央为917设计了非常厚实的防护结构。这个防护结构的宽度表明发射车辆是增程版；在纯电动版本中，这个防护板会更宽。因此，如果您蹲下并观察这些大型挡泥板的宽度，您可能能够识别您的Warrior917的特定型号版本。
车侧面的设计体现了车头非常硬派的造型。我们注意到的另一个焦点是车辆的后部。回力917的车尾有三点需要仔细分析。这是尾门打开的方式、尾门“背包”和后保险杠的形状。首先是尾门，与大多数SUV采用升降式尾门或者部分SUV的两段式升降式尾门不同，回力917的尾门采用了侧开式设计。
尾门有一个粗大的开门把手，车门打开后，尾门下方有一根粗大的液压杆，支撑尾门并使其无级停止。后备箱空间看上去不大，但其实很宽敞，没有MPV那么大，但和大多数同级5座SUV基本差不多。而且，回力917的后备箱底板并没有像现有SUV那样采用丝绒般的包裹材料，而是采用了独特的耐磨材料，感觉有点像“凝固水泥”。显然，这种行李箱材质是为了让用户放置固体物体而设计的。
勇士917的后保险杠也值得注意。正如您在上面拍摄的照片中看到的那样，什么都看不见，包括排气管。后挡泥板正好回到后半轴上。此外，正如你所看到的，一切都是非常笔直的铁灰色金属结构。这是专为越野使用而设计的非常常见的元素。在这些极端的越野条件下，后保险杠经常必须与大石头等坚硬物体“面对面”。如果这些区域有装饰物，则它们更有可能在越野时破裂或被砸坏。同样，如果这个区域的设计仍然是尖锐、棱角分明的，那么在高强度的越野旅行后，这个位置就会直接变得“变形”。因此，回力917的后保险杠有着与车头完全不同的外观，并且采用近乎扁平的设计，非常实用，专为越野使用而设计。
智能化时代，新车的内饰似乎只有一种风格布满大屏幕，物理功能按钮做得尽可能小。车子挤得严严实实的。整个内饰营造出“北欧简约风格”。不过，作为一款家用SUV，这样的设计是很和谐的，但对于回力917风格的越野车来说还会这样吗？
显然，猛狮917的内饰深谙硬派越野车的新时代。首先，它配备了如今新车标配的多屏交互功能，三块超高清大屏、智能车载中控台、语音助手。不过猛狮917在很多地方依然保留了硬派越野车的硬派本色。
例如，齿轮手柄区域的这个巨大机构看起来有点像飞机油门控制器，您可能想知道它的用途。驾驶员座椅旁边有一个变速杆，可以通过向前或向后推或拉来控制。变速杆下方的圆环是P档按钮。乘客侧有一个驾驶模式按钮，可让您从五种模式中进行选择雪地、泥地、沙地、攀岩和翻滚。两根推杆中央的三个按钮从左到右分别是自动驻车、中央差速锁、自动工作模式。在这个巨大的机制后面是一个触摸感应手刹。
您还可以在中央空调出风口下方的一排按钮中找到大量与越野相关的选项。左起全景倒车影像、防滑系统开关、控制前后轴分离断电的开关、双闪开关、上坡动力控制系统开关、强制四驱开关、下坡控制开关，以及停车辅助系统开关。这些功能基本涵盖了车主从城市驾驶到越野驾驶的大部分使用场景。
虽然定位为硬派越野车，但回力917同样不缺乏细节。第一个是方向盘。勇士队的标志被压印在一块不锈钢上，然后插入方向盘的大面积皮革内环中。详细照片显示，猛狮917方向盘的皮革包裹采用的是一层牛皮，而不是数百万级别车型常用的二层牛皮、富皮或层压皮革。单层牛皮的质感“优于”任何其他类型的皮革。
无论是座椅还是门板，真皮内饰均采用一层牛皮制成，因此在皮革质感上有超越数百万美元豪华车的资本。而且回士917在普通汽车忽略的小细节上花了很多，比如门窗开关，材质为不锈钢。回力917的整体内饰无论从设计还是价格上都可以说是非常有诚意的。
如此看来，作为一款售价超过70万韩元的高端车型，勇士917的对手是谁呢？能否撼动传统奢侈品牌市场？其实在这个价位段，回力917的竞争对手并不多，吉普牧马人、奔驰G级、甚至丰田的陆地巡洋舰都是同价位段的竞争对手。但与这些竞争对手相比，回力917在内饰豪华度、越野能力和车身尺寸方面都是完胜。不用说，这些对手都是大排量燃油车，而回力917就是一款新能源车。
也许Warrior917真正的直接竞争对手是U8。目前尚不清楚这两款大师在越野能力上谁更胜一筹，但两者内饰质感和豪华程度相似，智能也相似，而且都是新能源汽车。采用纯电动+混合动力架构，最大输出超过1000马力，共搭载四台电机。
相比U8，回力917的预售起售价更低，而且虽然U8有品牌加成，回力917也有回力军车的形象。据此，未来两位专家在国内豪华越野车市场上的竞争预计将十分有趣。
悍马比东风虎好吗？它的名字叫东风勇士，是仿照民用悍马设计的，所以越野性能不如军用悍马，但便利性却比军用悍马低。
东风“猛士”与悍马最大的区别在于“猛士”更接近卡车概念。因此，经过开发，“勇士”车型拥有长头、短头两大系列，一排、两排软硬顶、溜背式软硬顶、箱式硬顶、高位硬顶八种主要车型。有。虽然也有基于该底盘的具有防弹功能的轻装甲型号，但悍马可以简单地依靠附加装甲！
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