高速稳噪音低的suv，跑高速噪音低的车-聚鸿车品

现在给大家分享关于跑高速噪音低的车的知识，其中也会对关于高速稳噪音低的suv的题进行解释，现在开始吧！

三排座中大型城市SUV在全范围内已经发展了约20年，但丰田汉兰达和福特锐界早在2009年和2010年就相继在中国推出。但真正达到这种程度的爆发只是近几年才发生的。

2015年底，中国开始全面放开二胎政策。中国市场上一直有一款能够舒适地容纳三排成人的MPV，但对于许多中国消费者来说，MPV的外形让人想起经济型面包车，或者主要与公务车和商务车相关。我认为该图像不适合家庭使用。不过，中大型SUV的第三排原本对于成年人来说比较局促，但对于孩子来说已经足够了，因此人们对这个级别的兴趣不断增加。

2017年，——大众途昂这款第三排能够相对舒适地容纳成年人的中大型SUV在中国上市，很快就实现了月销量过万辆的成绩。

2019年，在途昂的成功基础上，另一家合资公司——上汽通用也推出了别克昂科拉和雪佛兰开拓者。三大新势力之一的理想，也以这个级别作为敲门砖。

同样是在2019年，莉莉的第一款车——莉莉ONE，也是一款三排中大型SUV。自此，它长期奠定了唯一电动三排SUV的地位，即使在不限购的地区也取得了不错的销量。随着2021年起电动汽车在中国市场的份额迅速扩大，越来越多的车企布局这一级别的新能源车型。

领克09将于2021年底上市，推出插电式混合动力版，售价仅比MHEV燃油版高出3万元。2022年，闻凯电动汽车品牌第二款车型M7预计将继理想ONE之后，定位于可扩展的中大型SUV水平。

2022年，理想陆续推出L9和L8后，两款车的月销量预计将达到1万辆左右，进一步提升三排插电式混合动力SUV的普及度。今年4月，蔚品牌还推出了首款不提供燃油版本的车型——岚山PHEV。目前，月销量超过5000台。

插电式混合动力汽车在解决了现有中大型SUV的最大弊端燃油成本高的题后，进入了越来越多消费者的考虑。本次试驾小组重点关注同级别领先者——IdealL8及其最新挑战者——BlueMountainPHEV。

我在网上看到了很多关于理想L8的好评，汽车界对这款车的讨论也一直在进行，所以我对这款车的期待很高。等你回中国的时候试试吧。但实际试驾这辆车后，我只能用“拔草”和“排”来形容。

【革命】

就外观和感觉而言，L8做得很好。L8的轮廓是最保守的大方的SUV造型，可以满足大多数消费者的审美，但细节做得很好，侧面线条干净流畅，让人想起德国豪华品牌。前细进气口与包豪斯大灯相连的设计也优雅而有力。

相比之下，蓝山的油漆质感和做工质量都不错，但设计绝对比理想的要差一些。

驾驶室的外观和感觉也优于L8。中控室和副驾驶侧的两个大屏没有太大的设计感，但细节处理得很好，UI也一目了然，给整车带来了档次感。白色的真皮座椅看上去圆润饱满，材质和填充物确实很舒服。

蓝山的内部虽然比较豪华，但是氛围比较传统。相对较小的屏幕并不一定是一个糟糕的设计，但它看起来不太舒服，也没有那么多“路上的家”的感觉。

以上这些都给人对理想L8良好的第一印象。

然而，一旦深入体验，你就会发现L8存在一些明显的题。

首先是骑行空间。以三排车型来说，前两排的乘坐舒适性总体不错。——两辆车都很好。如果第3排没有人，第2排的空间根本不是题。整个事情都被移回去了。所以衡量空间的关键是在保证第一排和第二排基本座椅的情况下，第三排能够留出多少腿部空间，同时第三排的垂直坐姿和头部空间是否合适。您还可以检查第三排是否方便进出。

就三排SUV最常见的题第三排乘坐位置而言，理想的L8还不错，坐高足以容纳我186米的身高，但车辆的垂直空间肯定是有欠缺的，就高度而言，它是第一，即使你把两排调整到足够的水平，第三排仍然会把你的腿推高。同时，第三排也朝上。另外，整个第三排的地板比第二排的地板高，进入时不舒服，需要经常低头弯腰。

相比之下，蓝山PHEV的纵向空间要宽得多，所以当我将第二排调整到舒适状态后坐在第三排时，我的腿并没有撞到。而且您的头部也有空间。第三排座椅位置比较低，就像一个小板凳，但地板也和前面一样高。

总的来说，这两款车不太适合有两个小孩的家庭。有经验的家长应该知道，对于年幼的孩子，家长必须将他们抱在车内的安全座椅上，而且第三排很难操纵。如果有两个孩子坐在第二排，则四分之二的成年人必须坐在第三排。蓝山第三排座椅位置太低，任何成年人都不舒服。

L8的第三排对于身材矮小的女性来说还不错，但如果你在第二排的至少一侧放置一个后向儿童安全座椅，这一侧本来就不宽的垂直空间就会变得更窄。如果一侧第一排和第三排都是女性，那么另一侧第三排的男性也会更加局促。

在不考虑这些极端情况的情况下，对于有较大孩子且超过一个可以单独坐在第三排的孩子的家庭来说，蓝山PHEV的垂直空间很可能为整个家庭提供了相对较大的垂直空间。空间。就理想L8来说，整体空间有限，所以无论怎么移动都不会很不舒服。

【动力学】

如果说L8在空间方面没有达到我的预期，那么动态体验才是真正的硬伤。

事实上，L8在大多数动态方面都表现出色。当需要扩展续航里程时，新型15T四缸发动机可提供卓越的平顺性和噪音控制。车子整体隔音还是不错的，行驶起来很安静。由于只有一颗直接电机驱动，动力响应和平顺性都非常出色。空气悬架在相对平坦的道路上提供了很强的路面隔离，即使是很小的振动也几乎察觉不到。

不过，L8的悬架在应对较大冲击时显得过于柔软，尤其是回弹阻尼明显不足，因此当遇到稍大的沟渠或减速带时，整车就会进入持续向上运动的状态。而不断的余震余震，就像一艘混乱的大船。将悬架降低到最低设置并将其调整为运动模式可以改善这种不稳定的感觉，但它仍然存在，并使乘客容易晕车。

有的朋友把这种驾驶感觉称为“美国大船感觉”，这种驾驶感觉恐怕只有几十年前的美国车才有体验。如今，这种悬架设置显然是有题的，直接降低了汽车的整体质量。

相比之下，蓝山的驾驶质感更加稳定。不仅隔音和L8一样好，而且输出也很流畅。混合动力系统必须在驾驶模式之间切换，因此不会有任何挫败感。输出响应不比单电机驱动的理想L8慢，整体性能与L8相同，不仅在城市行驶时速度很快，而且后劲也充沛。

总体来看，岚山电力板块业绩明显优于枭龙。这可能是因为前轴双电机的2DHT比四轮驱动2DHT更有利于充分利用四轮驱动2DHT解决方案。使用电动机来调节前轴和后轴上的双电机发动机的速度，可以提高发动机功率并减少齿轮切换的需要。

在底盘滤振方面，蓝山也是我开过最好的长城集团车型。不仅具有厚实的振动过滤和非常稳定的高速驾驶感觉，而且吸收大冲击的效率也非常高，能够快速化解冲击。比L8的持续作弊要好很多，足见传统自主品牌在底盘调校上的积累。

而如果综合素质尤其是动态体验明显更胜一筹的话，蓝山的价格要便宜5万元左右。在这种情况下，有缺陷的理想L8没有卖出去，确实是一种耻辱。大多数人在购买汽车时可能仍然主要依靠感知。

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