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几年前，网上有很多关于丰田皇冠停产的消息，原本以为皇冠会随着第15代车型退出历史舞台。然而谁也没想到，丰田皇冠竟然通过单一车型进化成为皇冠家族，完成了转型。
皇冠于2021年陆续推出SUV车型皇冠-路芳和MPV车型皇冠-威尔法，并于今年6月正式推出新款中型轿跑车皇冠SportCross。很快就会发布。
早在皇冠SportCross上市之前，电居编辑就带领大家在珠海赛车场试驾了新车。话不多说，我们先来说说CrownSportCross的亮点有哪些。
配备全新24T混合动力，可在58秒内达到100英里/小时。
动力方面，CrownSportCross共提供——25LHybrid和24THybrid两种动力版本。其中，我们已经熟悉的25L混合动力，广泛应用于丰田和雷克萨斯的多款产品中。
系统整体输出功率为160kW，高于宝马、奥迪部分20T标准输出。不过，由于这款25L混动主打提升燃油效率和行驶品质，因此在加速方面并没有特别亮眼，百公里加速时间为83秒。
相比之下，24T混动的表现要好很多。另外，本次试驾的重点是体验24T混动版本。
1、采用P2+P4组成的四轮驱动结构。
与25L混动版本采用的行星齿轮结构混动系统不同，24T混动是丰田首次采用双离合变速器结构，实现从混动到并联的过渡。
具体来说，24T混动的电机布局由现有的P1+P3结构改为P2+P4组成的四轮驱动结构。横向架构发动机、离合器、驱动电机、离合器、6AT变速箱。
离合器可以将发动机和电机分离，与后桥电机结合时，可以轻松实现四轮驱动效果，电动四轮驱动带来的加速体验和效率更高。
2.用6AT变速箱替换E-CVT
其次，24T混动的结构换成了6AT变速箱，而不是像之前广泛使用的25L混动那样采用行星齿轮结构动力分配。
据厂家介绍，这台6AT变速箱经过全面优化，提高了传动效率，能够比E-CVT更安静、稳定地处理24T混动系统最大255kW的系统输出。即使降档时的微小动作也可以通过电力驱动进行补偿和换档，提供传统机械变速箱无法比拟的更平稳的加速体验。
3、百公里加速58秒
动力参数方面，这套24T混动系统加速能力更好，最大功率255千瓦，最大输出扭矩551牛米，平均油耗67升/百公里，百公里加速仅需58秒。经验。
在珠海赛车场1公里多的长直赛道上，我真切地感受到了皇冠Sportscross的强大动力表现。
值得注意的是，由于24THybrid的P4后轮驱动电机功率足够大，所以功率比实际上更接近后轮，所以在日常驾驶中CrownSportcross24T实际上开起来更像是后轮驱动。这与BBA中型轿车相同。
低重心设计+AVS悬架/电子四驱，驾驶操控足够稳定！
CrownSportCross出色的过弯性能如此稳定，足以让人们不断挑战极限。精准的转向、强劲的侧向支撑、出弯时的猛烈加速体验都能给人足够的信心。电车编辑认为，皇冠SportCross拥有出色的驾驶性能主要有两个原因。
1.TNGA架构高刚性、低重心设计
重心对于汽车行驶稳定非常重要。
在日常驾驶中可能感觉不到这种影响，但从工程师或驾驶员的角度来看，重心位置非常重要，直接影响底盘调校的质量。这类似于功夫练习者首先要练习贾玛步，目的是使重心下移，使姿势更加稳定，攻击动作更加有力。同样，如果汽车的重心放置得好，马的步幅就会稳定，控制力和行驶稳定性也会提高。
CrownSportscross之所以能够在多转弯赛道上拥有如此稳定的操控体验，得益于其“低重心”的车身设计。
CrownSportCross凭借TNGA架构的高刚性和低重心的车身设计，实现了更好的驾驶感和操控性。遇到大起大落时飘浮的感觉。
2.优秀的底盘品质和调校
皇冠Sportcross的底盘也没有让人失望，全新开发的前麦弗逊+后多连杆悬架、AVS自适应可变悬架、E-FourAdvanced电子四驱系统以及高强度抗扭转车身相结合，使车辆在中高速过弯时，转弯时前轮旋转方向极佳，后轮悬架具有良好的轮循迹性，驾驶舒适。
值得注意的是，本次试驾还包括模拟车辆通过减速带或土路甚至崎岖路段的测试，直接体验新车的AVS自适应可变悬架系统。日常出行中。
这个悬架系统立即控制了弯曲路面上的阻尼力，增加了车辆行驶时的稳定性，此时可以更清楚地感受到路面上堆积的异物的高度，但车辆不会翻倒。照顾车内乘客的舒适度仍然是皇冠的首要任务。
CrownSportscross的E-FourAdvanced电子四轮驱动系统的性能也很突出。根据车辆轮速、油门踏板和转向角传感器收集的信息，精确控制驱动力向前轮和后轮的分配，分配比例在70:30至20:80之间。静态起步和直线加速时，系统驱动力分配比例在前后60:40和40:60之间，可以有效减小车辆前后倾角，带来更直接的加速感。
设计独立，打破传统优雅形象。
自皇冠SportCross首次亮相以来，新车最受争议的就是其外观设计。最终大家都已经熟悉了皇冠这种传统日系车的风格，这些年来，就连改造成运动版的15代也有着纤细端庄的比例。这款最先推出的轿车，实际上是一款让很多人难以接受的跨界轿车。
对此，电炬主编认为无需担心。这是因为皇冠计划在未来推出更多“传统”轿车车型，而皇冠SportCross则针对年轻用户或追求个性的用户。
尤其是在造型设计方面，CrownSportscross采用了全新的旗舰前脸，称为“丰田旗舰脸”。“锤头”式车头设计，结合新一代皇冠标志，营造出锐利宽阔的感觉。
细节方面，CrownSportCross的前进气格栅通过一个通孔与两个大灯组相连，增加了车头的视觉宽度。此外，皇冠SportsCross还在前裙板下方设有大型通风散热格栅，两侧垂直排列的通风口设计进一步提升了车辆的运动氛围。
皇冠SportsCross车身侧面采用溜背式车顶设计，前后翼子板均采用粗黑色轮筋，凸显车辆独特的跨界特性。同时，黑棕色的车身涂装赋予了新款CrownSportCross完整的个性和时尚气息。
车尾部分，皇冠SportCross采用了一组细长的贯穿式LED组合尾灯。此外，车辆的车尾部分也有着复杂的线条，双色调的设计让皇冠运动Cross的车尾呈现出清晰的层次感。
相比外观，新车的内饰也发生了巨大的变化，液晶仪表盘与123英寸中控屏形成连续的屏幕布局，空调出风口和物理按键的设计和位置如下。也和现在常见的新车内饰非常相似，整体和谐、赏心悦目，很有科技感。
值得一提的是，CrownSportCross配备的TFT色仪表盘提供12种模式可供选择4种显示模式和3种布局供驾驶员选择。中控显示屏和底部的物理操作按钮采用平行设计布局，最大限度地减少驾驶员在驾驶时眼睛和手部的移动。
虽然是轿跑车设计，但并不影响空间体验。
虽然CrownSportCross是一款轿跑车车型，但它仍然提供了出色的骑行体验。首先看车身尺寸，长宽高分别为4930mm/1840mm/1540mm，轴距为2850mm，是一款合适的中大型车身。
除了令人印象深刻的车身参数外，CrownSportCross还遵循“头等舱”座椅和开放式空间设计。这一设计理念旨在让驾驶员和乘客坐在同一个CrownSportCross中。获得完全舒适的骑行体验。在太空。
而在舒适性配置方面，皇冠SportCross基本上具备了你所需要的一切。所有车型均标配电动调节前排真皮座椅，还配备加热和通风功能，副驾驶座椅上还应用了“老板按钮”。4:6分体式后排座椅还带有加热功能，后排中央扶手带有双水杯位，后排空调出风口带有两个Type-C充电口，最大限度地缩小了前排座椅的尺寸。后座乘客之间。
皇冠SportsCross配备了智能空调系统，座椅加热、座椅通风、方向盘加热均与空调联动自动控制，还具有远程空调控制功能。您可以控制可从车外远程使用的空调，以冷却或加热车辆内部。
说到车内的储物空间，CrownSportcross并没有特别引人注目的设计，但现有的储物空间还是完全可以利用的，没有特别明显的缺陷。不过，令人失望的是，皇冠运动Cross车身尾部虽然采用了轿跑车式溜背造型，但后备箱入口依然没有采用现有轿车的“掀背式”设计。普通轿跑车型“行李厢是开放式的，势必会影响装载物品的便利性。
智能配置搭载全新升级的L2智能驾驶系统
智能驾驶配置方面，皇冠SportsCross搭载全新升级的ToyotaSafetySense智能驾驶安全系统，基于同时使用毫米波雷达和单目摄像头的监控传感器以及PCS预碰撞系统安全系统和LTA，智能车道追踪系统、LDA车道偏离预警系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHS自适应远光灯系统等主动安全功能集于一身。
此外，CrownSportsCross还增加了RSA路标识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停车辅助系统、PDA主动驾驶辅助系统以及OTA无线软件更新，帮助驾驶员更安全地驾驶车辆。根据各种驾驶情况解放驾驶员的双手，提供更安全、更舒适的驾驶体验。
此外，皇冠运动Cross还配备了先进的停车系统，可以实现自动停车、遥控停车、记忆停车等。除了12个超声波传感器外，车辆还可以利用PVM全景监控系统的摄像头进行图像识别，进一步提高车辆周围识别性能，让停车操作更加顺畅。
值得注意的是，CrownSportCross配备的先进停车系统具有记忆功能，可以让它记住预先登记的停车位。支持遥控停车功能，您可以通过遥控控制车辆，包括进入、前进、倒车、退出停车场。
不过遗憾的是，由于试驾时间和环境有限，没有机会对皇冠SportscrossES350和上面的皇冠3.0进行对比，到底哪个底盘更发达呢？ES系列相对较小，所以你一定会看到速度的快速提升！皇冠豪华版是GS！
路芳底盘分析？路芳的最小离地间隙为196厘米，这是底盘悬挂系统与地面的距离，而对于整个底盘来说，地面到底盘的平均高度为21厘米。最终，皇冠路芳作为一款中型城市车型，各方面都非常不错，包括SUV和驾驶性能。
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