网友都想知道关于中国首款量产氢能汽车上市但很少人会开的话题，和动力强劲的轿车50万吨这类的相关话题，就让小编为大家分享一下吧！
编辑楼凯安
随着传统汽车企业转向电动汽车，国产氢能源汽车终于进入量产。
7月25日，长安汽车新能源子品牌长安深蓝SL03宣布发售。报道称，C385将提供三种动力系统版本不同续航能力的纯电动版本、增程版本和氢电版本。C385氢电版也是中国首款量产氢燃料电池汽车。
三个版本的价格差异很大。其中加长版售价1689万元，纯电动版售价1839万元至2159万元，氢电动版售价6999万元。
由于关键零部件价格高昂等原因，几乎所有氢动力汽车的价格都居高不下。市场上的一些主流车型，如现代NEXO、丰田Mirai、本田Clarity等，售价在30万元至50万元之间。此外，氢动力汽车仍然是一个小众选择。根据SNEResearch的数据，预计2021年全各国的FCEV总销量仅为17万辆。
据长安深蓝介绍，CLTC的SL03氢电版综合续航里程达730km，供氢消耗低至065kg/100km以下，并可实现3分钟内快速补氢，实现零污染、零排放。
快速加氢、零碳排放、高能量密度是氢燃料电池汽车的优势，有人将其视为新能源的未来。除长安深蓝外，上汽、东风、长城、比亚迪等车企几乎都投入氢能源赛道，推出了一系列氢燃料电池产品。
但相比乘用车，目前仍有更多车企专注于大卡车等商用车作为氢燃料电池的主要应用场景。大卡车的主要用途是物流配送，但路线相对固定在高速公路周边，沿途配套加氢站成本较低。此外，氢能公交车还满足固定线路的特点。去年，上海临港首辆氢能源公交车开始运营。
不过，虽然普通消费者可以随时为电动汽车充电，但存在无法为自己的汽车加油、需要加氢站等明显缺点，因此很难大规模应用于乘用车。然而，国内外的加氢站建设仍处于早期阶段。截至今年5月，韩国虽然建成的加氢站数量位居全第一，但加氢站仅有255座，其中运营中的仅有183座。
也就是说，普通消费者几乎很难正常购买和使用氢能汽车，这也是汽车企业生产和消费者购买氢能汽车的主要原因之一。
另一方面，由于氢燃料的获取和运输成本本身就很高，建设一个加氢站的成本很容易达到数千万元，而转嫁到消费者身上的成本则更加昂贵。相比之下，目前补贴的氢气成本为每公斤60至80元，业内人士认为，这必须降低至少一半才能与燃油汽车竞争。
为什么长安深蓝在基础设施尚未成熟的情况下发布氢电版本？南京青岩华科新能源研究院高级分析师张康康认为，除了此前在氢能赛道上占据先机地位外，这无异于证明其技术储备。“氢燃料电池系统安装在乘用车上显示出良好的体积和重量控制，这是一个很好的技术指标。”
据界面新闻了解，氢电版目前无法像其他两个版本一样通过渠道直接预订，但它确实有专门的服务热线。长安深蓝销售人员也表示，建议消费者多关注另外两款增程版和纯电动版。
从长远来看，张康康认为，氢燃料电池在乘用车上大规模应用的可能性不大。这是因为在性能或基础设施完整性方面与纯功率相比没有任何优势。事实上，曾押注氢燃料电池赛道的本田去年也宣布停止生产氢燃料电池汽车。
据上海燃料电池汽车商业化促进中心主任张延峰介绍，氢燃料电池仍然是SUV及以上车型的重要动力补充。
“目前，基于全储量和中国锂矿消耗率，锂电池的价格正在上涨。从这个角度来看，锂电池不适合大型汽车，只适合SUV及以下车型。对于SUV及以上车型，氢驱动非常重要，当然它不是仅仅依靠氢以电力为燃料来提供动力，它还可以由多种电源混合提供动力，这本质上是重型车辆唯一的智能解决方案。”
政策东风已至。国家能源局公布的《氢能产业发展中长期规划》提出，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，拥有约5万辆氢燃料电池汽车，部署建设多个加氢站，通过可再生能源实现10万吨至20万吨/年的制氢能力。为了实现二氧化碳减排，每年排放1至2百万吨。
业界也在等待氢价下跌。氢能理事会2020年发布的一份报告发现，未来十年氢能解决方案的成本将大幅下降。随着氢气生产、配送、设备、零部件制造规模不断扩大，预计到2030年氢能产业链整体成本将下降50%。这可能是氢能源产业腾飞的开始。
世界上有多少艘50万吨级远洋船舶？据英国报道，丹麦集装箱船“艾玛马士基”号可以说是世界上最大的超级货船。“艾玛马士基”轮长397m，宽56m，满载时尺寸相同。高度超过60m，相当于12层办公楼。艾玛马斯克的锚链重量相当于五头成年非洲象的重量，发动机的输出相当于1156辆家用汽车的产量，小型轮船的螺旋桨重达130吨。大约有20头非洲象。它可以运载11,000个巨型金属集装箱。
中国最大的重型汽车有哪些？中国最大的汽车有多大？你可能想不到，今天我们要说的是中国最大的汽车，——徐工DE400。
这是矿用自卸车，是矿区、建筑工地运输矿石、沙子、泥土等散装物料的大型卡车，可以自动自卸。
什么是矿用自卸车？
钢铁和煤炭是全经济发展必需的基础原材料和能源矿产，其开采和运输与高品位矿产资源密切相关。
有效开发与利用密切相关。随着国内外大型露天矿山规模不断扩大，电动轮自卸车在年开采量超千万台的大型露天矿山运输设备中发挥着至关重要的作用。吨。目前，大型电动自卸车是大型露天矿的主要运输工具，世界上40%的煤炭和90%的铁矿石都在这里开采和运输。电动轮自卸车在大型水利工程建设行业也具有广阔的市场前景。可以说，世界各地的采矿作业和大型工程建设工作，例如三峡水利工程设施的建设，都离不开这款超级卡车。
自卸车运输矿石和岩石的时代始于1937年的美国，当时自卸车仍采用传统的机械传动装置。随着矿山规模不断扩大，对矿用自卸车吨位、性能、数量的要求不断提高，传统的机械传动自卸车已不能满足实际要求。1959年，Unit-Rig公司将其第一辆有效载荷为68吨的矿用自卸车改装为电动自卸车。电力驱动取代了传统的离合器、变速器、传动轴、主减速器和差速器，大大简化了车辆结构。
随着时代的发展，矿用自卸车从最初的77t增加到现在的最大363t，并系列化、专业化为108t、120t、154t、170t、190t、220t、280t、327t、363吨，已形成完整的生产体系和配套体系。
但像DE400这样巨大的自卸车在全范围内还是比较少见的，DE400曾经是世界上最大的矿用自卸车，也是地上最大的汽车。
DE400有多大？
整车长1592m，宽10m，高763m，最小转弯半径163m，车辆自重260吨，相对于400吨的有效载荷来说已经很轻了。美国工程设备巨头卡特彼勒生产的797F自卸车自重260吨，但有效载荷只有360吨，比我们的DE400还差10年。
DE400的轮胎直径为403m，高于地面，不到成人站在车下时车轮高度的一半，每个轮胎重53吨。而且，由于这个巨大的尺寸
油箱容量为4600升，比普通客车约大100倍。该车的额定输出功率为2720千瓦，最大输出功率为3750马力，柴油机满负荷运转1分钟消耗的空气量是一个人12天可以呼吸的空气量。而3750马力是什么概念呢？最高时速50公里/小时的普通汽车的总产量是3,335,420辆。
DE400采用交流传动系统，全车配备自动计量系统、集中灭火系统、快速注油系统、自动润滑系统及各类安全设备，保证整车安全高效运行。装载和提升货物仅需24秒。
DE400对中国的重要性
2010年之前，中国在规模和传播上落后于先进国家，产品没有系列化。国内170吨以上矿用自卸车尚未实现产业化，主要依靠进口满足矿山生产需要。
2010年我国自主研发的自卸车载重仅为220吨，而国外从1999年起就已经推出了载重327吨的电动自卸车。另外，国内矿用自卸车以使用为主，机械传动和电动轮自卸车数量还比较少。机械传动效率低，拉载控制故障率高，且直流电机体积大，占用车辆空间大，笨重，成本高。虽然国外交流传动技术非常成熟，但国内交流传动系统仍处于发展阶段，技术并不完善，因此主要依赖进口产品。
DE400电驱自卸车开发了全最大的矿用车轮边减速器、全最大的电驱动系统自主集成技术、开发了全最大的麦弗逊式独立前悬架系统和大直径前端圆锥轴承支撑系统等一系列核心技术。此次成功上线，意味着中国已达到全矿山机械行业的主流水平。和
当然，很多人都关心道路使用题，大部分矿用自卸车的最大总质量和最大轴重都超过公路规定，只能在专用路段行驶。DE400也不例外。
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