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BMW6系GranTurismo的起源来自2009年发布的F075系GranTurismo及其前身Concept5系GranTurismo。当时5GT原厂定义的主要开发概念是一款四门GT车辆,结合了轿车的操控性、跑车的掀背式造型以及接近旅行车的空间和性能。当时原厂就是这么叫的。PAS概念被称为ProgressiveActivitySeadn,不仅5GT会紧随其后,原厂还将推出一款一刀切的F343系列GranTurismo。它更小。
不过,2017年,宝马将原旗舰轿跑车车型的定位和规划从6系改为回归的8系名称后,5GT及后续主要改款车型均改为6系,并被赋予原来的名称。代号G32被称为6系列GranTurismo。在2017年法兰克福车展上亮相大约三年后,宝马的原始制造商将于2020年6月同时对现款G305系列和G326GT进行小改款项目。除了品牌正在逐步更换的iDrive.70接口之外,最重要的是48V柴油动力的引入。
无论是5GT时代还是6GT时代,改装速度很大程度上与同时期的5系同步,但实际上6GT基本共用G117系缩短的底盘。版本相同,均为3,070mm。改款的48V动力、源自7系的6GT豪华传承、以及一贯的GT溜背车身造型,会擦出怎样的火花?这是本次试驾团探索的重点。
引入下一代家庭词汇,将空间功能和斜挎包形式结合在一起,同时又不牺牲奢华和优雅。
就6GT的产品定位而言,实际上在5GT时代之初,豪华品牌之间并没有直接的竞争对手,这凸显了宝马在开发GranTurismo系列产品线方面的独特洞察力和勇气。目前,唯一接近6GT定价的竞争对手是A7Sportback45TFSIquattro和梅赛德斯-奔驰CLS350。从车身造型来看,A7和CLS接近宝马8系GranCoupe等四门轿跑车,但独特之处在于8GC在产品定位上明显高出一个档次,而6GT则高度更高和更广阔的空间功能。
因此,我们可以说,即使在今天,6GT在汽车界仍然是独一无二的。车身尺寸方面,改款6GT长宽高分别为5,091x1,902x1,538mm,轴距为3,070mm。与小改款前一样,1,538mm的高度设定如同豪宅大堂的“高度”设定,保证了6GT的造型推进力和空间表现。改款后外观上最重要的变化就是在车头引入了与改款5Serace类似的造型语汇,比如双L型日间行车灯和只有智能LED大灯才能看到的双肾灯。除了水箱护罩改为连体式设计外,车架和中央直式格栅也采用了更具棱角的设计,前保险杠底部的气坝也与M空气动力套件相呼应。进气口变得更大,造型也变得更加垂直锐利,前保险杠外缘两侧甚至还有黑色垂直翼子板,使得整体车头造型与改款前有明显不同。
照明方面,没有采用一套激光大灯,但也标配了相当豪华的智能LED大灯,具有防眩光照明模式变化和远光灯辅助功能。侧面部分保持了BMWGranTurismo车型一贯优雅的车身造型,除了无框车窗车门设置外,车顶线条从车辆前方直线上升,并在B柱后方缓缓下降,兼顾了6GT的空间利用率,GT在保持优雅车身造型的同时,前翼子板下方的针孔造型营造出动感氛围,标配的全景天窗让车内视野更加开阔。脚下的胎圈改款后标配了19英寸MType647M铝轮圈,还标配了蓝色MType刹车套件,不过测试车选装了20英寸。M型星辐817M铝轮圈和匹配的胎面花纹是PirelliPZero运动轮胎。
改款6GT车尾没有大的变化,后保险杠调整为更简单的造型,车尾其余部分保留了改款前的3D立体L型尾灯。120公里的高度造就了BMWGranTurismo车型独特的溜背姿态。除了在时速高达120公里/小自动升起外,主动电动扰流板还可以手动打开或通过车辆上的按钮进行多个级别的调节。
同时换成了双123英寸座舱界面,但细节上更接近7系。
进入改款6GT,其实在海外原厂进行改款之前,2019年下半年就通过年度改款将iDrive60接口升级为该品牌最新的iDrive70接口。依旧采用123英寸数字仪表盘+1025英寸中控屏的组合。
小改款的6GT在韩国重新上市后,原厂除了维持iDrive70系统界面外,还将中央屏幕升级为更大的123英寸中控屏,形成双123英寸界面。功能上与紧凑型6GT相同,小改款5系也类似,此外还引入了新的无线AndroidAuto功能,可以将导航显示屏放置在仪表盘、中控屏、现有的无线AppleCarPlay。它也可以很好地与平视显示器。6GT标配的大型平视显示器可以显示导航灯信息、多媒体、驾驶辅助等信息,提供出色的科技感和便利性。
无线手机充电标准可以让驾驶员的手机完全无线连接至车厢,但遗憾的是,由于车型变更,充电板面积并未扩大,无法放置大型手机。改款以来,iDrive70还支持通过BMWConnectedDrive云商店进行OTA云系统更新、发动机声音模拟下载等额外购买功能,并且还提供了主要支持在线网络助手的BMW智能语音助手20。这是一个比较口语化的语音操作。改款后还首次标配iPhone数字钥匙功能,可以控制解锁/锁车、直接启动车辆,并与最多5位亲友共享数字钥匙。不支持安卓手机。中央鞍座上的驾驶模式后面是主动扰流尾翼控制按钮。
看完上面的介绍和中控布局,很多人可能会觉得6GT和5系并没有太大区别,因为它们都是中控台架构。不过从实际材质细节来看,6GT似乎更接近旗舰7系,笔者认为6GT的双前排座椅上应用了舒适的Nappa真皮座椅和泡沫。柔软度和剪裁肯定比5系舒服,座椅中央还有白色滚边的菱形图案,但可惜的是通风座椅在6GT上并不是标配。多层次的造型,如前后门板上的扶手、哈曼卡顿音响盖等都接近7系的布局。
再看6GT的后排座椅,与530i轿车的区别更加明显,由于其采用了7系短轴版本的共享底盘,轴距比5系长了95毫米。笔者身高178cm,坐着时,膝盖之间的空间约为3拳头,头部空间约为4指。更重要的是,它具有电动调节功能,可以让您调节倾斜角度。改款后,更新换装了超柔软的Alcantara麂皮头枕。后排标配四区空调,B处有独立出风口。-柱子呈现出接近旗舰店的豪华布局。行李厢基本容量为610升,拆下座椅靠背并通过电动释放器将其倾斜4/2/4后,行李箱容量可增加至1,800升,超过5系Touring的1,700升。事实上,行李箱容量为1,800升。它不应该被低估。
随着48V柴油动力技术的引入,底盘动力令人惊叹。
小改款630i的发动机输出部分同样搭载代号B48的20升直列4缸涡轮增压发动机,但加上48V柴电技术,输出为258马力/5,000~最大输出为6,500转速和扭矩为400牛米/1,550~转速为4,400转/分钟,匹配的变速箱为运动型8速手自一体变速箱,可在65秒内实现0至100公里/小时的加速。
柴电系统主要由一台48V启动电动发电机和机舱内一组11Ah锂电池组成。48V系统可额外输出8kW,相当于11马力。48V系统可以以低于15的速度运行。公里/小时当车辆处于EcoPro和Comfort模式时,发动机系统会提前关闭,并且系统会在车辆滑行和制动时主动再生能量。当车辆处于EcoPro和Comfort模式时,车速为如果您在25至160km/h之间松开油门踏板,发动机将关闭且车辆会滑行。并且可以在全油门加速时激活eBoost,提供额外的11马力辅助,减少涡轮迟滞,提高加速性能并增强舒适性。
6GT与7系短轴版共用底盘,但没有像7系那样采用碳纤维车身结构的碳芯部分,使车重增加至1,785公斤,比之前增加了70公斤。缩短后的730i的重量为1,715公斤。另外,在悬架方面,6GT标配后轴气动悬架,与5系旅行旅行车相同,而与7系不同的是,前、后轴均配备气动悬架。后桥,后桥为标准安装,使得6GT与5系旅行旅行车相同。GT标准车型的阻尼不可调,必须单独调节。前后桥自动调平气动悬架带有自适应模式的系统是可选的,但5系不能安装前轴。车轴气动悬架凸显了6GT的优势,它共享7系底盘。因此,本次测试的630iGT仅将EcoPro、Ecoindividual、Comfort、Sport、Sportindividual等驾驶模式作为标准规格。
整体输出响应方面,对于笔者来说并不陌生,毕竟我在48V的530i上体验过这台B484缸涡轮输出。动力方面,530i由于配备了6GT而额外增加了1,625公斤的重量,而630i则增加了6马力和50牛米,使工厂从静止加速到100公里/小时只需65秒,而530i只需64秒。实际驾驶的结果,可以看到630i在任何模式下都拥有充足的动力,EcoPro模式产生动力的方式稍微更加线性和平缓,而运动模式和S档仍然表现出平滑的加速响应。当然,6缸发动机的声音没有6缸发动机那么丰富,但高速输出的灵活性足以满足偶尔踩油门的快感。而在运动模式下大力加速时,如果深踩油门踏板上的强制降档按钮,48VeBoost模式会提供额外的输出。华晨汽车宝马530采用直列6缸汽油发动机、4气门技术、双凸轮轴可变气门正时控制系统、数字电子发动机管理系统技术。BMW630gt采用更高输出版本的20升涡轮增压发动机。
2、各种配置的530宝马均配备了数字电子发动机管理系统、前排正面安全气囊、前后排头部安全气囊、前排座椅侧气囊、后排座椅侧气囊、自动防眩目内外后视镜。先进的自动空调、65英寸色可调显示屏、定速巡航、iDrive控制按钮、电子启动按钮、前后排座椅加热、驾驶员座椅记忆功能等。BMW630gt最大输出功率180kW,最大扭矩400Nm的扭矩,8速变速箱,匹配手动变速箱,1025英寸中控屏,导航和交通信息显示,标配蓝牙。它由车载电话、紧急呼叫、开放式全景天窗等六种配置组成。
630GT是什么车?根据目前的信息,630GT并不是一个特定的车型。您提供的信息可能不准确或不完整。通常,车辆型号通常由制造商根据其设计、配置和市场地位命名。如果您提供更详细的信息,例如车辆品牌或制造商,我们将尽力为您提供更准确的信息。
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