大众和保时捷“双装”100天后“头”，Overmoo有话要说

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2022年即将结束，各大汽车厂商都进入盘点和预测的最后阶段，而对于大众集团来说，今年尤为重要。这是因为8月底，曾经领导向电动化、智能化全面转型的前大众集团CEO赫伯特迪斯不幸辞职。”。测是“字符串很容易改变”。

大众汽车公司董事会主席、保时捷公司董事会主席

从迪斯手中继承了“帅印”的奥伯莫不仅出任大众汽车董事长，还继续担任保时捷董事会主席。从他上任首百天的行动来看，他不仅促成了保时捷在法兰克福证券交易所上市、在“困难时期”稳定了军队士气，而且还对大众集团高层进行了重大重组，加强了与大众集团的关系。北美在针对市场的市场策略、车型策略以及备受诟病的软件开发等方面都进行了优化和调整。

德国时间12月14日，大众汽车集团在一份声明中表示，集团的核心职能应由高绩效品牌来管理迈克尔诺迈耶(MichaelNeumeyer)将从明年1月1日起正式接替退休的弗兰克威尔士(FrankWelsh)。作为大众集团质量控制部门负责人，他将继续担任奥迪质量控制部门负责人，MichaelMauer将接替KlausZyciora担任大众集团新设计总监，同时兼任奥迪设计总监一职。保时捷。

在保时捷，梅西克担任董事会副主席以及数字化和投资执行委员会主席，而生产主管雷穆德则负责新车型的生产推广。谢德纳，开发部主管。奥伯穆表示，这一系列高层重组的目的是“形成一个更紧密的团队”。这种团队表现使保时捷成为一家如此强大的公司。灵活、盈利、稳定，我们是独一无二的。“这是奢侈品领域的一个产品系列。”

保时捷全董事会Anfner、vonPedt、Frenker、Obermhne、Remold、Meschke、Scheidner

在欧洲汽车界有一种说法，迪斯之所以与工会发生很多冲突并最终被解雇，是因为软件开发部门持续落后。据知情人士透露，奥迪首席执行官杜斯曼委托麦肯锡对大众集团的软件工作进行了深入评估，结果是悲惨的。德国杂志《经理人》今年5月报道称，CARIAD的决策结构完全低效，预算严重超支，软件开发延迟导致该集团许多重要型号无法及时发布。

在12月16日召开的批准特别股息的股东大会上，奥博莫宣布将用更实用的软件策略来实现大众汽车宏伟的电动化梦想。

事实上，今年10月13日，大众集团宣布，集团旗下软件公司CARIAD决定与中国“高效智能驾驶计算领导者”地平线成立合资公司，并采取超过管理权。大众集团计划在此次合作中投资约24亿欧元，交易预计将于2023年上半年完成。

据介绍，针对中国市场的需求，CARIAD将与地平线合作开发领先的、高度优化的全栈高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，并在单芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，符合预期。节省金并减少能源消耗。这种“软硬结合”的技术将有助于打造差异化创新，为集团在中国的纯电动车型提供可扩展且具有成本效益的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

此后不久，大众集团于11月宣布将对名为MEBPlus的MEB进行“实质性进一步开发”。这意味着更多“革命性”的SSP项目将被搁置。此举并不意外，因为由于软件自身研究的延迟以及研发资源的分散，PPE的开发至少推迟了一年。Obermu大胆地“隐藏”了这一点，将原本规划用于SSP的电池技术集成到更新后的MEB中，从而延长了MEB的生命周期。

12月7日，基于MEB开发的首款预量产车型在大众安徽合肥工厂下线，首款新能源车型预计将于2023年底正式量产。与南北两家与大众的合资企业相比，大众安徽的研发主要集中在自动驾驶、信息和车载互联网技术上，具有更高的功能自由度和灵活性。工厂还制定了“提高生产效率、降低固定成本”的要求，大众安徽与CARIAD的合作对于大众新能源产品能否在中国市场重新获得行业“决定权”也至关重要。

另一方面，相比过于极端、“四面楚歌”的迪斯，奥博姆显得“人性化”得多。

奥弗姆1968年出生于德国下萨克森州布伦瑞克，1988年在布伦瑞克工业大学主修机械工程。1994年加入奥迪，长期从事车身结构等生产制造工作。1999年，他成为奥迪健美部门总监。有趣的是，奥博穆曾就读于上海同济大学，并于2001年获得汽车工程博士学位。2015年，他成为保时捷董事会主席，并于2018年加入大众汽车集团管理委员会并继续监督生产。

在奥迪和保时捷的漫长职业生涯中，奥弗莫不仅是一位“大众老家伙”，而且还善于强调和展示团队合作。他说，保时捷文化如此特别的原因在于“我们互相支持，就像家人一样。我们作为一个充满勇气和承诺的团队工作。我们不断超越。我们让这项工作成功”的，”他说。这个有可能。我很自豪能成为其中的一部分。”

不难看出，奥博穆正试图将保时捷的成功经验延伸到整个大众集团，而不是“回头”或“放慢脚步”。事实上，在转向电动汽车方面，他并不保守。

奥弗穆在最近的一次采访中表示，保时捷将继续致力于其纯电力和合成燃料的“双E”战略，同时继续开发现代内燃机汽车。根据规划，到2030年，保时捷80%以上的产品将采用纯电动动力，要实现这个“小目标”，除了第10万辆量产的Taycan之外，还有纯电动版Macan这就是正在紧锣密鼓地进行中，计划于2024年进行测试并推出。与此同时，更多新能源车型也在开发中，包括718和新款豪华全电动SUV。

奥弗莫表示，他“更喜欢”保时捷，但对IDBuds这样的车型非常感兴趣，并强调他将亲自测试大众集团旗下各个品牌的所有新产品。有趣的是，奥格博穆说，当他因为只使用可再生电力而受到女儿们的“点赞”时，他感到最高兴。

展望2023年，大众计划推出大众AeroB、上汽大众ID3小改款、一汽大众ID3，重点是我们会优化它。《快速认识你的车》也将密切报道大众汽车，请大家多多关注！

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