一些小伙伴都想知道我们都知道行会的豪华，但是我们真的了解奔驰的发动机吗？和关于奔驰274正时轮焊接的一些题，接下来让小编带你揭晓一下。
说到豪华车，大家第一个想到的应该就是奔驰。别的不说，但是对比竞品，我闺蜜比她们俩都喜欢多了。
作为全领先的奢侈品牌，它的实力是当之无愧的。
但无论是看人还是看物，都不能只看外表而忽略内在。那么今天我们就来看看奔驰的心脏。是否对得起王者之名？
M254-C级
说起现在的C级，真是让人又爱又恨的一个角色。
我讨厌它，我讨厌15T，这让我和我的同事相比看起来像个瘸子。我很喜欢。我喜欢非常大气的内饰，你处于唯一的档位，必须先清除几个档位，然后才能轮到另一个档位。
但反对C级车的大多数争论仍然是你要花35万美元购买15T。那么C级发动机值得购买吗？
虽然排量是发动机的基本参数，但仅凭排量并不能正确判断一辆汽车的输出性能。以隔壁20T宝马3系为例它可以分为三个输出版本最低输出的320只有156马力，而最高输出的330则是258马力，相差了100多马力。
奔驰15T首次搭载基于ISG电机的48V轻度混合动力系统。这有效解决了上一代BSG电机因电池电量不足而导致发动机无法启动且几乎没有震动的题。力量。
ISG电机集成到发动机曲轴中，放置在发动机和变速箱之间。这种电机可以直接使汽车前进，也可以与发动机配合驱动汽车。
并且在等待红灯自动启停发动机的同时，ISG电机可以驱动空调压缩机使汽车保持凉爽，避免启停与空调的碰撞题。
该ISG电机的扭矩为200Nm加上15T发动机的300Nm扭矩，总扭矩达到500Nm，因此奔驰C级在起步阶段就展现出充沛的扭矩。任何驾驶过它的人都会对其轻便性印象深刻。
除了将48V轻混系统BSG电机替换为ISG电机外，进气侧还应用了可变气门升程技术，与本田的VTEC技术类似，采用不同高低升程的凸轮。在发动机低负荷工况下，采用低升程凸轮并将节气门开至大角度，以减少泵气损失，提高燃油效率。
M264-E级
奔驰E级搭载的是M264发动机，该发动机是在上一代M274发布五年后安装在新款奔驰上的。为什么这么紧急？
最重要的是，上一代M274存在凸轮轴角度异常、行驶过程中漏油量大、发动机连杆稳定性差等题。当然，奔驰也不是吃素的，但基本上所有题都在2016年底发布的改进型M274A中解决了。
但就算解决了，如果是先天缺陷的话还是不行。消费者都是印象派，所以即使你已经进步了，那些批评仍然会继续，他们对你的印象仍然是一样的。
看看第一代、第二代大众EA和隔壁早期的DSG双离合变速器，烧油和“死亡闪光”两个标签仍然是大家对大众汽车的普遍看法。
虽然现在的DSG已经和AT竞争了很长时间，并且已经足够成熟，可以领先双离合，但很多人仍然认为它有很多题，是一个非常严重的挫折。
短时间内通过代际更替进行洗脑是挽救机械声誉的有效方法之一。
现在这个M264还是很成熟、很好的。从参数来看，这款发动机有高低两种功率调节，最大功率分别为145千瓦和190千瓦，峰值扭矩为320牛米和370牛米。
从技术角度来看，M264采用了双流增压器，在实际运行中，这套系统将发动机的1-4排气管和2-3排气管分为两组，每组引入一个增压器涡轮。这种设计的优点是这样可以防止不同气缸之间废气的相互干扰，提高增压器响应速度并减少涡轮迟滞。
还有奔驰独有的NANOSLIDE铝缸喷涂技术。根据实际经验，这种涂层工艺通过在铝气缸体的气缸孔内喷涂铁基涂层来取代笨重的铁气缸套。由于该涂层的厚度仅为02~03mm，因此可以实现低摩擦和轻量化。
该技术由梅赛德斯-奔驰AMG首创，并应用于量产发动机，以达到降低燃油效率的目的。与排气系统中的汽油颗粒捕集器GPF相结合，可以满足最严格的排放法规。
M256—S级
毫无疑，S级是历代D级车的标杆，是无人能撼动的豪华车领导者。
许多汽车爱好者不喜欢这一代S级的外观，但我认为它有恰到好处的优雅。
他没有像一个刚刚功成名就的年轻国王那样生气，反而增添了一点干劲和活力。
这位年轻国王的核心是M265直列6缸发动机。
在大排量发动机盛行的时代，由于缺乏平衡技术，V6发动机出现得晚于L6。很多车企都制造了L6发动机，并生产了很多经典车型，但随着技术的发展，越来越小的V6发动机开始被使用，很多车企开始转向V6阵营，但宝马始终坚持。
奔驰最初使用M104系列L6发动机，但在1997年开发了M112系列V6发动机，L6发动机于1999年正式停产。
不过，2017年，奔驰的M256直列六缸发动机发布，完全取代了主流的M276V6发动机。M256发动机配备了多项创新技术，可提供更强大的动力性能以及更经济的燃油水平。
M256的电气化技术可以被认为是终极堆栈，例如它与48V轻混系统兼容，消除了皮带传动，并使用集成启动发电机。48V电气系统不仅可以启动汽车，还可以给48V系统的电池充电。
涡轮增压器将电子涡轮技术应用到涡轮上，由双涡管机械增压器和电子涡轮增压器串联组成，可以让转速在0.3秒内提升到7000转/分，几乎没有涡轮迟滞，而且M256还可以产生最大输出。1800rpm时的扭矩。
发动机排气歧管采用分流设计，降低排气背压，并采用小直径火花塞和喷雾诱导燃烧策略，优化发动机热管理。还有一系列电子水泵、电动压缩机和机动设备，以减少机械损失，提高发动机效率。
利用48V轻混的优势，起步响应更快，低速扭矩更强，电动涡轮在低速时提供良好的响应，避免了最耗油的发动机工况。电气化技术不仅提高了燃油效率，还提高了发动机的整体性能。
梅赛德斯-奔驰M256直列6缸发动机配备了多种尖端电气化技术，能够降低总体成本，提高输出性能，并满足当前严格的排放标准。
无论是E级、S级，还是很多人梦想的大G，奔驰始终能够将豪华二字直接植根于人们的心中。汽车工业的顶峰。
随着当今时代的发展，汽车行业正在经历着前所未有的变革，将会带来外观、内饰等一系列的变化，燃油车时代的王者会做什么呢？
如何修复梅赛德斯奔驰274的发动机正时？要调整Mercedes-Benz274发动机的正时，您必须按照以下步骤操作。1打开发动机室盖并找到发动机正时盖。通常，该盖位于发动机正时链条或皮带盖上方。2使用适当的工具（例如扳手或螺丝刀）拧下发动机正时盖，露出正时链条或皮带。3确定发动机正时指示。这些通常是正时链条或皮带上的刻度或标记。正时标记可能具有指示其位置的指示箭头。4通过正时指示灯确保发动机处于正确的工作位置。5使用正时工具，将发动机正时链条或皮带调整至正时标记位置。某些型号可能需要使用特定工具来调整时序。6确认正时链条或皮带调整完毕后，拧紧发动机正时盖上的螺钉，确保其盖紧正时链条或皮带。7关闭发动机罩，启动发动机，检查正时是否正确。如果发动机运转平稳，则正时调整成功。请注意，上述步骤仅适用于梅赛德斯-奔驰274发动机的正时调整。不同的发动机型号可能有不同的调整方法，因此在进行任何工作之前，请参阅您车辆的具体技术手册或寻求专业机械师的建议。此外，时序调整需要专业知识和经验，因此如果您不确定如何正确执行，建议您寻求专业帮助。
奔驰274发动机正时方法是什么？准备好内六角工具，用紧固螺丝工具拧紧正时，然后用六角头逆时针转动正时张紧器。这时，你的手在张紧器上会发抖。当到达张紧器的V形标记时，开始摆动，注意不要过度拉伸螺栓。
顺时针转动曲轴两次，每个标记应对齐。然后用六角工具夹具支撑张紧器，然后松开张紧器螺栓，然后转动六角工具，使张紧器指针对准张紧器上的V标记，并拧紧张紧器。拧紧张紧器螺栓，调整完成。
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