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【太平洋汽车评论频道】比亚迪秦PLUSDM-i是13万元预算下绕不开的一款车，即使不在限购城市，也能开一辆方便省油的A级轿车，而且很多配置还是值得的。我掏进口袋。过去，市场上竞争对手太少，让秦PLUSDM-i占据市场，几乎垄断，但现在随着吉利帝豪L雷神HiP的世，整个市场顿时硝烟弥漫。今天我们就将这两款车放在一起，看看谁更强。
此次对比的两款车型分别是帝豪L雷神HiP2022款超级路易和比亚迪秦PLUSDM-i2021款55KM旗舰车型。以下为了阅读方便，简称为“帝豪L”、“秦PLUS”。
纯电动续航
对于定位经济的插电式混合动力车型来说，用户自然会关心汽车成本的方方面面。所以纯电动电池的续航时间越长，添加的燃料就越少，也就意味着节省的就越多。
仅从电池容量对比来看，搭载155kWh三元锂电池的帝豪L明显比搭载832kWh磷酸铁锂电池的秦PLUS更具优势，这在NEDC续航里程中得到了印证。帝豪L为100公里，秦PLUS为55公里。当然，秦PLUS也有续航里程120公里的豪华版，但该车无法进行调校进行此次对比评测。
直接对比续航显然有失公平，我们来看看给出的双方续航达成率。这恐怕是网友们比较关心的话题。
两辆车都充满电并在相同的路况下进行测试，两辆车一起行驶，直到发动机介入并且不再启用纯电动模式。测试中，帝豪L采用“纯电动模式”，不区分运动与舒适，而秦PLUS则处于中档“普通模式”。
测试路况以平坦国道为主，出现多处拥堵光控路况，比较接近用户日常通勤城市路况。
到达553公里后，秦PLUS的EV纯电模式就无法再维持了，此时剩余电量显示为20，给出的续航达成率超过了100，已经相当不错了。
当行驶到753公里时，帝豪L的发动机介入，此时显示屏显示纯电续驶里程还剩9公里，但纯电模式无法再启动。如果行驶速度不快、脚步较软，可以单独纯电动继续行驶，但由于发动机已处于“待机”状态，实际行驶距离约为75至80公里，具体取决于实际路况。条件和个人驾驶风格。根据本次测试的结果，给出的续航达标率为753，与比亚迪秦PLUSDM-i相比仍略有差距。
功率损耗和燃油消耗
当然，充分利用电力是运行PHEV车型最经济的方式。但即使没有电，你也必须烧油。那么电池放电时油耗是否会高得令人望而却步是一个值得讨论的题。
好在中国品牌的PHEV车型不再有过去欧洲车型的P2结构混合模式，而且没有动力，基本都是燃油车，油耗还是很高的。如今普遍采用可发电并同时运行的双电机系统，发动机的启停策略也更加合理、科学，电池始终保持一定比例的电量用于启动和低速辅助。-高速行驶显着降低了发动机消耗燃油最多的工况，同时也显着提高了燃油效率。
这次对比的两款车给出的耗电量和燃油效率都是38L，我们把它们加起来，实际行驶100公里，看看谁高谁低，和数据对比如何。
测试路线约100公里，其中40%平坦的高速公路环路、40%郊区道路、20%城市晚高峰拥堵，非常接近日常综合工况，全程平均时速31公里。/小时。
测试时，帝豪L使用的是舒适模式，秦PLUS使用的是普通模式，但实际上，两者都是中端车型，名称不同。能量回收方面，帝豪L为中配车型，秦PLUS车型为标准车型。两款车的空调都固定在22度，挡风玻璃的内部循环在整个过程中保持恒定。车内有两名成人。
行驶过程中没有出现任何题，测试结束时，帝豪L的动力从最初的4km增加到12km，增加了8km，秦PLUS的动力从18增加到24，增加了约18km。对应增加4公里，发电量比帝豪L少。
返回原来的加油站，用同一把油枪给两辆车加油。此时两车的小计里程略有差异，帝豪L为1008公里，秦PLUS为1032公里，为了平衡两车的里程数据与实际里程之间的误差，两辆车的燃油效率是按1020km的行驶里程取平均值计算的。
两款车的最终油耗分别为帝豪L541升和秦PLUS537升，折算后两车的平均油耗分别为530升和526升。可以看到，差别只是004L，而且由于测试时难免出现一些小误差，所以两辆车的表现可以说是同样出色。
不过考虑到帝豪L的输出性能更强，而且测试后的发电量比秦PLUS还要大，所以帝豪L的燃油效率其实比秦PLUS要好很多，而且速度也确实很快。而且很经济。
性能加速
由于PHEV车型的加速性能受电池放电功率影响，而放电功率又与实时功率相关，因此对两辆车在高功率、两种状态下进行了100小时的加速测试。低电量。
测试过程中，我们首先关闭ESP和空调，开启SPORT模式和HEV模式，并抑制车速，以最大限度地释放动力。
高电池加速测试
测试时发现帝豪L的电池电量在80左右，纯电动续航里程为77km，动力较为充足，为最大扭矩320Nm的驱动电机提供能量支持。此外，DHTPro变速箱机构的第一档传动比较大，可在启动时产生非常强大的车轮扭矩爆发。因此，当ESP关闭时，帝豪L在起步时会出现持续2秒以上的刮胎情况。
如果驱动轮继续打滑，其实是浪费了一定的时间，根据多次测试，达到100%断裂的时间在75秒以上。随后，他开启ESP并抑制车速开始比赛，但由于电子系统的，前轮仅出现短暂打滑，最终最快破百秒实测时间为665秒。它比公布的69秒更长、更快。
测试时，秦PLUS的输出为86，即使关闭了ESP，我还是按下转速启动发动机，一开始转速略有下降，驱动轮打滑的情况也不是很多，但权力很快就获得了。整体姿势比较稳定，整个加速过程平稳线性。
从测试图标来看，帝豪L从0到60公里/小时的加速稳定在05g，初期加速能力肯定是比较强的。在75公里/小，出现了比较明显的波动，在实际测试中，我感受到了比较明显的换挡扰动。DHTPro3速变速箱系统在高负载下发生换档，无法提供足够的动力。它柔软而自然。
秦PLUS的曲线比较平顺，E-CVT的平顺性还是比较好的，在发动机高转速换挡时没有明显的动力接合感。相对而言，秦PLUS在起步瞬间没有帝豪L那么爆发力，一档速比也不大，才能最终实现排气起步。不过得益于电机驱动，初始加速度值在04g以上，比帝豪L低不了多少，后半段比较弱。
断电加速测试
断电情况会影响电池的放电功率，使驱动电机无法维持高负载输出，从而更加依赖发动机提供动力。两款车的性能不是都很好吗？
两辆车的动力都被尽可能的消耗掉，让车辆处于根本无法进入纯电行驶的状态，此时，以帝豪L仪表为例，纯电续驶里程仅为8公里，而Chin的PLUS仪表显示剩余电量为20公里。
如果关闭ESP，即使帝豪L动力较低，起步时轮胎仍然会打滑，但不会持续很长时间。即使无法开启EV模式，电池中仍保留一定电量，可以在停车起步或低速行驶时为车辆提供辅助。这是工厂设定的保护值，也是混合动力车型省油的关键。
最终测得功耗下的0-100加速时间为743秒，而秦PLUS的加速时间为845秒，两者差距还有1秒左右。从每条曲线来看，帝豪L整个小功率加速过程中的输出比大功率加速更加平顺，但g值处于持续逐渐下降的状态，没有维持的余地高功率。秦PLUS等于高功率加速。功率加速过程仍然是线性的，但G值下降得越来越快。
两者的动力表现都受到电量多少的影响，但程度并不是那么大，大约在07~08秒左右，所以在实际驾驶中很难感受到这种微小的差异。而即便是845秒，对于A级家用车来说也不算快。要知道，大众朗逸15L自吸纯燃油版0-100英里/小时加速仅需13秒。电力驱动很棒。
制动性能
制动性能也是汽车的重要指标，两辆车均进行了100公里制动距离测试。帝豪L和秦PLUS实测制动成绩分别为4,244m和4,108m，均超过40m，表现一般，但丰田雷凌双擎E+、起亚K3PHEV等同类车型也保持在前列。高42米。
查看两款车的数据图表可以看到，帝豪L的最大制动加速度为-09g，而秦PLUS的平均加速度在-10g左右，呈现出更强的减速效果。帝豪L胜在制动动力输出稳定、全程脚感均匀。秦PLUS的脚感有轻微的裂痕，全力制动时制动力也有一定的波动。但数据不言而喻。刹车性能绝对比帝豪L好。请注意，由于测试场地、车况等客观因素影响，数据结果基于本次测试讨论，仅供参考。
混合动力系统
看完数据对比，还可以回顾一下两个品牌混合动力系统的差异。
简单总结一下，本次比较中两款车的混合动力系统的主要区别是
1.发动机。秦PLUS是15L自吸，帝豪L是15T。
2.转移。秦PLUS配备E-CVT，帝豪L配备3速DHT。
3、电池容量。秦PLUS为832kWh磷酸铁锂电池，帝豪L为155kWh三元锂电池。
两种系统均可实现纯电动、直驱、并联、串联四种驱动模式。
引擎
帝豪L的15TD涡轮增压直喷发动机的性能参数明显高于同级其他混合动力车型，最大功率133千瓦，最大扭矩290牛米。
秦PLUS的霄云插电式混合动力专用15L发动机具有阿特金森循环、155超高压缩比、分体冷却技术和无齿轮系设计等诸多特点，其热效率为4304，高于丰田。还有本田的41。
相比之下，目前市场上的A级混合动力汽车大多以经济性和燃油效率为目标，采用阿特金森循环自吸发动机，如秦PLUSDM-i和丰田，效率普遍较高，但低扭矩性能较差。卡罗拉/雷凌双擎等车型在实现低油耗的同时，也牺牲了加速性能。15T帝豪L雷神HiP在输出方面自然会更有优势。
传动机构
吉利混合动力系统的最大特点是全首款量产的三速混合电驱动DHTPro变速箱，通过能量管理系统智能识别驾驶员的需求和习惯以及实际路况，确保变速箱稳定性。多种驾驶模式以最经济的模式驾驶。
得益于结构，系统在车速高于20公里/小即可进入并联模式，远低于日系混合动力汽车70公里的最低并联速度，并且动力始终可用。另外，通过一档大齿比，可以使起步力矩更具爆发力，加速性能可提升50%。在最常用的30-70公里/小时的速度范围内，三个档位可以灵活切换，让发动机和电机高效配合，输出响应更快。
当车辆在80至120公里/小时的速度范围内行驶时，变速箱切换至三速直接驱动模式，以充分利用发动机的最低功耗范围。当需要加速超车时，深踩油门踏板，变速箱快速降档至二档，电机同时运转，带来更愉悦的超车体验。
比亚迪EHS电动混合动力系统由高度集成的双电机+双电控+单减速机+直驱离合器+机油冷却系统等部件组成。奥迪Q5L配件贵吗？当然，奥迪Q5贵是因为它是豪华SUV，价格本身就很贵，配件也比较贵，所以比如更换大灯总成的价格就在2万韩元以上。
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