很多人都想知道东风250NKvs隆鑫无极300R和磨砂汽车座套的题，下面让小编详细讲解吧！
今年我们推出了多款优秀的250cc街车产品，其中以东风250NK和隆鑫无极300R为首。由于这两款车型的密集推出，使得此前仅靠价格竞争的单缸250cc街车市场开始向品质和性能的竞争发展。自上市以来，东风250NK凭借轻量化设计和高压缩比250cc发动机吸引了消费者的关注，而隆鑫无极300R则依然继承了无极家族特有的动感外观，亮相前售价为158万元。在250NK中很难找到对手。两款新车无论是产品定位还是价格都非常相似，而且作为街车中的新兴劲旅，也在弥补国产单缸街车动力弱、车身轻的短板。
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CFMOTONK家族的外观设计早已深入人心，而250NK的亮相再次以其出众的外观设计吸引了众多关注。车架体现了CFMOTONK在250NK上的体现，家族化设计变得更加彻底。
250cc车型CFMOTO250NK车身非常紧凑，轴距仅为1365mm，仅比类似车架设计的CFMOTO150NK长5mm。
东风似乎从为KTM组装390系列车型的经验中学会了如何实现极致的轻量化车身。1505公斤的重量极大地提高了操控性。
遍布整车的LED光源已经逐渐成为街车上的标配，CFMOTO250NK也不例外，但和CFMOTO650NK一样，近光灯与透镜的搭配会更加完美。尾灯也采用了LED。光被设置为光源。
工厂专门为250NK打造了一套全新的轻量化轮毂，其形状与NK家族车型有所不同。
东风250NK采用了正新提供的两条运动轮胎，前胎规格为110/70R17，后胎规格为140/60R17。实际经验表明，这套轮胎在赛道上表现良好。
250NK的油箱造型非常简单，与国内很多车型在车身上堆壳的做法相反，可以看出东风在设计上逐渐向厂商靠拢。
隐藏式排气可以降低汽车高速行驶时的风阻，排气形状与250NK的整体车身设计相得益彰。
CFMOTO250NK/隆鑫连续300R外观参数对比车型CFMOTO250NK隆鑫连续300R长度1990mm2035mm宽度780mm785mm高度1070mm1060mm轴距1365mm1360mm座高795mm790mm整备质量1505kg155kgAika汽车网图wwwxcarcomcnLoncinPromise300R外观
无极650在诞生之时就被认为是中国最漂亮的大排量坦克，其紧凑的车身和流畅的线条给人们留下了深刻的印象。无极300R出色的车身设计和空气质量也没有让人失望。导流板的锐利线条强调了汽车的运动风格。
车身紧凑的外观也提升了无极300R的操控性，这主要得益于1360毫米的紧凑轴距。
Uzi300R的车尾线条与车身正面的风格明显不同，车尾的轮廓更加鲜明，线条比较圆润。不过，作为标准的NK街车，Uzi的车尾设计300R仍然是运动型的。
无极300R还采用了时下流行的LED灯组设计，外观与东风250NK类似。头灯的远光灯和近光灯都是LED光源，近光灯还带有透镜。LED尾灯集成在车辆后部，符合空气动力学原理。
无极300R使用了两条成远跑车轮胎，但这两条轮胎在试驾过程中表现平平，所以追求极致的消费者可以稍后更换。
Uzi300R的前轮胎规格为110/70R17，后轮胎规格为150/60R17，轮胎规格与东风250NK相同，但赛道性能略逊于精神运动轮胎。
带角度的油箱看起来很硬朗，各种面板的组合符合国内消费者的口味，油箱容量也达到了普通街车的15L水平。
无极300R的排气管造型与无极650非常相似，均采用隐藏式设计，但如果仔细观察，可以发现排气管的金属本体已经超越了反塑料。如果盖上盖子，有被烫伤的危险。
东风250NK/隆鑫无极300R外观对比
东风250NK配置
东风250NK的按钮较多，左手把控制按钮为近光灯按钮、模式按钮、远近光控制按钮、喇叭按钮、转向灯按钮，右手把按钮为发动机开关/启动综合功能。双闪光按钮和光控按钮。
250NK标准版采用了与400NK和650NK相同的仪表盘，仪表盘为蓝色背光，除了基本的驾驶信息外，还有档位显示和当前模式显示。
座垫具有出色的支撑性，覆盖座垫表面的缝线使其看起来更加奢华。
250NK采用了最近在国产车上广泛使用的钢管编织车架，但由于黑色的涂装，显得过于含蓄，缺乏朗辛300R的视觉冲击力。
编织式摆臂是欧洲街车上常见的类型，250NK采用这种类型的摆臂不仅省，而且设计思路显然更接近欧洲车。
虽然250NK没有倒立式前叉，也没有数据，但这些避震器的行程用肉眼估计在150毫米左右，后避震器的位置靠近车中央，并且后减震器具有预载调节功能。
250NK前部采用四活塞径向卡钳，后部采用单向单活塞卡钳，据资料显示，普通版配备国产Aerotec品牌，ABS版本则采用西班牙西湖品牌。
隆鑫Promise300R包括
控制手柄按键的质感虽然不如250NK，但在国产车中还是属于较高水平的，不过开过国产车的消费者如果突然换用稍微不同的手柄，很可能会感觉不舒服。250NK的“欧式”设计。
全液晶仪表盘已经成为国产车型的趋势，Uzi300R也不例外。除了显示常用的驾驶信息外，还具有档位显示功能，但仪表盘比250NK小很多。
厂家充分考虑了国内消费者的用车需求，为无极300R配备了普通乘用车中很少见的USB充电口，而250NK则没有USB口和点烟器口。
座垫采用哑光人造革材质，具有良好的支撑性和摩擦力，让驾驶员即使在激烈驾驶时也能固定在座椅上，两款车型的座垫质感没有明显差异。
露的红色编织车架赋予了无极300R运动感，相比250NK编织车架的低调处理，前者绝对会吸引路人的目光。
Uzi300R由于成本题采用了常规钢制后摇臂，但同级车型中很少有配备轻量化铝合金摇臂的车型，即便是一向追求轻量化的250NK也是如此。
Wuji300R是韩国为数不多的采用同级车中罕见的倒立式前叉的街车之一，同时采用多连杆后减震器。实现舒适度的完美平衡。
Uzi300R的刹车系统只能用最好来形容，前刹车是单向二活塞卡钳，搭配300mm盘式刹车盘，后刹车是单向单活塞卡钳，这是略逊于对面的250NK四活塞径向卡钳。是1个芯片。
东风250NK/隆鑫无极300R配置对比
东风250NK动力/行驶性能
首先我们来了解一下250NK的关键部分输出参数。250NK采用单缸双顶置凸轮轴液冷发动机，最大功率为195kW/9000rpm，最大扭矩为22Nm/7500rpm。
动力方面，东风已经超越了大多数主流合资和进口250cc车型，113:1的缸径和压缩比表明这是一款更注重高速动力的单缸发动机。在一向保守的国产车中，还是比较少见的。
东风250NK的座高为795mm，在国内街车中属于较高水平。照片中的司机身高178厘米，可以坐在车内，脚底着地。
对于单缸车型来说，振动题是一个难以克服的障碍，但250NK的振动抑制能力远远优于同类车型，在两个小时的赛道行驶过程中我们没有感受到任何发动机振动。这让我很不舒服。
在多转弯赛道上频繁加速对250NK来说并没有太大的压力，油门响应非常快，没有滞后，但目前还不清楚这个优势是否经得起时间的考验。
250NK的各个档位都非常清晰，行驶时没有国产车常见的拖拽感，而且感觉也比我之前测试过的东风400NK和650NK要彪悍很多。驾驶过程中，进口车型的“幻想”让我更有信心不断测试250NK的盈利能力。
250NK的最高时速为128km/h，但在试驾之前，我以为拥有优秀“公路数据”的250NK可以超越数据，并逐渐提高了赛道路段的速度。速度最终达到了140公里/小时。
不知道东风与KTM合作后，250NK是否得到了KTM的指导？除了在减重方面还有改进的空间外，这款车的感觉与390DUKE非常接近。在赛道上跑几圈的过程中，很容易找到250NK的控制极限，每一个弯道和加速都是全新的体验。
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排量292cc的YF300发动机是大家都熟悉的发动机，最大输出功率19kW/8500rpm，最大扭矩235Nm/7000rpm，与新开发的车型相比是经过市场检验的发动机，这会给消费者更多信心。
无极300R的座椅高度为790mm，照片中体验者身高178cm，乘坐车辆时可以将整个身体靠在地板上，相比250NK，较低的座椅高度提供了更好的舒适性。
动力方面，无极300R可以在7000转的低转速下发挥最大扭矩，虽然动力耦合不如多缸街车丰富，但在城市道路上也能享受到单缸提供的加速。频繁超车，骑行的快感。
不仅是无极300R的动力表现，过弯和加油时车身的积极响应都能充分体现发动机的输出特性，而敏捷的操控不仅需要驾驶员的技术，还需要完美的协调性。发动机和车架。关键要素也很明显，无极300R还承载着单缸街车的疯狂运动传承。
无极300r的操控相对灵活。即使您在骑行时行进方向略有变化，您的身体也可以非常自然地移动。行驶了几公里，逐渐习惯用车后，无极的轻量化优势就发挥出来了。300R开始出现。
除了车身轻量化之外，卓越的控制和性能在这一一体式编织车架中也发挥着重要作用。这种一体式钢管编织框架不仅具有高刚性，而且具有韧性。-抢劫驾驶。
单缸车型的振动题一直是消费者关心的话题。无极300R的震动在6000转时比较明显，但这种高频震动对于国产车来说还是可以接受的范围内。Uzi300R做出了tr300城市版的重量？TR300的整备质量为189kg，TR300配备了直列两缸水冷298cc发动机，最大马力为292马力，最大功率为215/8500，最大扭矩为278/6500。在其他车型上，则不必担心稳定性。产品定位由于过于稳定的性质，很难赢得年轻摩托车朋友的青睐。
16L容量超大油箱，线条设计干净硬朗，驾驶姿势立体感十足，漆质保养得很好，座椅高度730mm，高低位两人座设计，磨砂材质，宽大座垫，所以乘坐舒适度还不错。整备质量189公斤，旅行版稍重。由于刚刚推出，保守估计400km的整体续航里程不会有太大题。
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