对于很多汽车的前轮底盘较低，后轮底盘较高，这样设计的目的是什么？和轿车悬挂最大行程的相关题，你有了解多少呢？让小编来给大家来了解一下吧！
如果你仔细观察，你会发现很多汽车的前轮底盘离地间隙较小，后轮底盘离地间隙明显较大。这使得整个车显得前低后高。在后面。那么这样的设计意图是什么呢？其实里面蕴藏着很多有趣的知识。
简单来说，这是因为前后轮的负载能力变化范围不同，后轮的负载变化范围较大，需要更多的缓冲空间。
车身底盘越低，行驶稳定性越好。因此，汽车在保证一定通过性的前提下，一般都会设计较低的底盘。
不过，不能盲目降低底盘，因为底盘越低，车身的轮拱离车轮越近，悬架压缩越大，会导致车身接触车轮。因此，设计底盘高度时，必须考虑悬架行程，悬架行程越大，底盘越不能太低。
由于该车前排只有两个座位，而驾驶座在行驶时始终支撑着驾驶员的体重，因此该车的后悬架行程大于前悬架行程。一个人的重量只有一个人。因此，汽车前轮的负载能力几乎保持不变，从而导致悬架压缩变化小得多，并且底盘设计较低，具有充足的缓冲空间。
后轮不一样。行李卸下时后座无人，满载后后座可多坐3人。随着后备箱中物品的增多，负载能力也会发生变化。由于后轮比前轮大得多，因此后轮需要车轮悬架提供更多行程。如果后底盘的离地间隙与前轮的离地间隙相同，满载行驶过减速带时，车轮可能会撞到车身。因此，后轮底盘高于前轮。
停止频率的影响
如果你仔细观察，你会发现越是高级的汽车，前后轮的底盘高差就越小。这与悬挂频率设计有关。
汽车在道路上行驶时，受到不平整路面的冲击，冲击力使车轮相对于车身产生弹跳。单位时间内车轮弹跳的次数称为悬挂频率。悬架频率影响舒适性和行驶稳定性。
例如，当汽车驶过减速带时，前悬架先于后悬架弹起。如果后悬架弹跳次数多于前悬架，在一定速度范围内通过减速带时，后悬架的弹跳会在很短的时间内追上前悬架，造成前后俯仰降低，降低车身高度，提高过减速带时的速度，车身变得更加稳定。如果后悬架的弹跳频率低于前悬架，前后悬架的弹跳就很难保持一致，因此车身的前后俯仰变得特别严重，影响舒适性和舒适性。行驶稳定性。因此，家用轿车的前悬架频率低于后悬架频率。
但悬架的频率与悬架的刚度和车辆的承载能力有关，悬架的刚度越大，频率越高，车辆的承载能力越大，频率越低。由于后悬架的负载能力在空载和满载之间变化较大，因此悬架频率不可避免地受到影响。为了解决这个题，可以根据负载能力的变化来改变悬架系统的刚度。
高端汽车可以采用空气弹簧、变刚度弹簧以及更复杂的悬架结构来实现变刚度，这样可以保证满载时悬架刚度增加，整体悬架频率变化在小范围内。由于悬架刚度会发生变化，满载时悬架刚度的增加将导致悬架行程变小，并且由于不需要较长的悬架行程来进行阻尼，因此会使前轴和后轴的底盘高度更加接近。
一些经济型轿车由于成本无法使用如此先进的硬件，因此仅在后轴处使用更长的悬架行程并使用更长的缓冲块就可以达到相同的效果。满载时，悬架被完全压缩，并且还包括缓冲块，以增加悬架刚度并保持悬架频率尽可能稳定。这增加了后轴的离地间隙。
由于水平，内容难免有遗漏，敬请指教。
独立悬架可以升高多少英寸？通过将独立悬架升高不到3英寸，可以利用桥体与臂后梁之间的剩余空间将桥体降低约1英寸，优化整个半轴的操作角度。但如果升起超过4英寸，单独桥体和副梁就没有空间了，如果继续降下，不仅是半轴角度题，而且是桥体几何角度的题。升高的后悬架和悬架的向下行程，因此升高了4英寸。上面通过下降轴支架将整个下臂的固定位置向下移动，这样行程可以有效恢复换档后原车悬架的几何角度。
如何判断悬架行程的长度？将避震器按到底，用笔标记，让避震器自然伸展！用尺子来测量你的行程！有些减震器不会自动伸出，必须用手拉出！仅在拆下减震器的弹性元件的情况下进行测量！
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