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不做评价，只看车。
既然这是两款很难评价的车辆，那么我们先来看看很难评价的坦克700。
这辆车的设计与之前曝光的坦克400基本相同。看来坦克400不会发布了，这辆车的定位还有待提高。Tank400的设计水平不难判断。
感觉是这样的，但是我觉得真的很难用语言来解释。不过，体型足够大。标准为5090-511320611952mm，轴距为3000mm。这个标准有点难以理解。车身宽度在2米以上就可以了。根据车辆的超车能力，实际对超车性能的影响为3米。只要离地间隙不变，轴距越大，车辆的纵向通过角就越小，所以越野车不宜有大轴距，C级车的理想标准是2850mm左右。
动力方面，这款车依然搭载了长城汽车自主研发的30TT-V6MHEV9AT，说白了就是和坦克500是同一个动力组。坦克500由贝壳制成，但更大更重！重量稍显夸张，整备质量可达2700-2810KG，最重版本重达281吨！你在干什么？Tank500重25吨，Tank700重达310公斤，影响动力和油耗表现。
公开测试的坦克500油耗已经超过15L/100KM，而坦克700预计将达到165-170L/100KM。这是综合路况下的平均油耗，也是城市道路的预计油耗。达到20L/100KM。即使对于顶级越野车来说，这种油耗也可能太高了。因为现在是新能源汽车时代。
东风猛狮是自主高端越野车品牌，也是新能源汽车品牌，所以猛狮917自然也是一款新能源汽车。该车提供的选项包括纯电动。-公路车适合全国各地出行的玩家，长途旅行最好能边开车边加油，毕竟没有室外充电站，所以回力917还推出了插电式增程版。
该车基于MTECH智能越野架构，具备加油和纯电驱动功能，可以作为日常生活中的电动汽车使用，并且通过增程模式可以有效降低油耗。远距离。
猛狮917将是一款电动四轮驱动越野车，由于增程的内燃机不参与驱动，因此增程版也将由电动机提供动力。它没有采用带有变速箱和分动箱的传统机械四轮驱动。这种四轮驱动结构复杂，故障率高，手动变速箱精度低，了车辆的转向能力。由双电机或四个电机组成的电动四轮驱动不需要变速箱或分动箱，前后轮分别由前轮和后轮驱动，由电子控制单元决定传动，所以这种四轮驱动是轮驱动系统，已经是“数控全轮驱动”了。“双电机四轮驱动”可以精确控制前后轴的传动比，通过差速器和差速锁实现同样的越野。其性能与Tank500相同。
不过回力917并不是双电机，而是“前单、后双”组合，前轮由200kW的电动机驱动，但目前还不清楚是否还需要差速装置。配备差速锁，后轮由两个200kW车轮驱动，由总输出功率为600kW的电机组成，每个最大扭矩为350Nm，总计1050Nm。
该系统可以利用差速器和差速锁实现前轮的定比传动。后轮理论上不需要差速器和差速锁。由于电子控制单元可以直接控制后轮电机的功率，因此后轮可以自由调节每个车轮的扭矩和功率。
综上所述，坦克700仍然是一款耗油越野车，动力表现应该略逊于坦克500。四轮驱动系统预计将是相同的。回力917是一款数控四驱新能源越野车，整体水平略低于坦克500。比亚迪看重R1的四轮电机，但具体细节当然会有差异。技术细节。因此，对比两款车，回力917更符合当下高级越野车用户的需求，尺寸为498720801935毫米，轴距为2950毫米。
关键是他使用的15T增程器油耗比较低，预计比坦克700至少低1/3。
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