本篇文章主要详细介绍摩洛哥荒野骆驼队测试日产LCV硬派越野车的题和一些试驾日产suv途达柴油版相关的题，希望对各位都有所帮助的!
【中国皮卡网海外试驾】随着成功的品牌不断发展壮大，能够为多代消费者留下不可磨灭的记忆，在受众的记忆中逐渐沉淀和改变，创造出属于自己的品牌形象和品牌文化，并将形成。日产轻型商用车也是如此。日产轻型商用车传承了日产80多年的卡车文化，从全最受欢迎、屡获殊荣的轻型商用车——Navara，到全电动车型e-NV200，日产的产品线不仅提供可靠的品质，而且还具有时效性，之后还能够激发消费者的驾驶乐趣。
此次日产轻型商用车在摩洛哥测试的Navara、Terra、Patrol、Titan等车型是日产全轻型商用车产品阵容的代表产品。班凯普斯塔。日产的皮卡车和非运输型SUV车型为车主提供了无限的自由，可以扩展他们的想象力，体验真正的驾驶乐趣。无论是公路还是越野，以上四款车型都能为您打开大门，激发您对冒险体验的渴望。下面，笔者将依次介绍以上四款代表车型在各种道路上的各种体验。
达喀尔拉力赛的标志性赛车时隔30年后重返赛道。
旅程开始时，日产轻型商用车带来了1987年巴黎达喀尔拉力赛标志性赛车——NissanPatrolFantaLimon。这辆车有着无与伦比的，在达喀尔拉力赛的历史上写下了不朽的篇章。日产途乐PantaLimon是第一辆成功完成整场比赛的柴油赛车，并排名第九，使其成为第一辆进入达喀尔拉力赛总积分榜的柴油赛车。目前，达喀尔拉力赛中表现最好的车辆都是柴油车。
比赛于1987年1月1日开始。当时共有312辆车参加比赛，跑了13000公里的赛道，横跨欧洲、阿尔及利亚、尼日尔、马里、毛里塔尼亚和塞内加尔。NissanFantaLimon车队将派出两辆赛车211号赛车由MiguelPrieto和RamonTermens驾驶，212号赛车由Jorge和HansiBabler兄弟驾驶。
比赛进行得并不顺利，因为车队的保障卡车在第二赛段发生故障，导致剩余比赛缺乏备件支持。比赛后期，212号赛车滚下沙丘，因未能获得备件而被迫退出比赛。但211号赛车坚持到了最后，成为第一辆顺利完成整个比赛的柴油车，取得了第九名的优异成绩。
比赛结束后，两辆车都退役了。212号车消失得无影无踪，而211号车则被送往位于西班牙赫罗纳以南的私人汽车收藏和博物馆SalvadorClaret。在从公众视野中消失近30年后，日产重新购买了这款车，再次为其最具标志性和最著名的赛车之一注入了新的生命。曾经辉煌的日产途乐芬达利蒙巴黎达喀尔拉力赛车已恢复昔日辉煌，于——年回到了它的精神家园——撒哈拉沙漠。
摩洛哥拉希迪亚打开撒哈拉沙漠之门
拉希迪亚是摩洛哥东部德拉-塔菲拉莱特地区的首府和最大城市，位于撒哈拉沙漠边缘，非常靠近阿尔及利亚边境。摩洛哥的10号国道穿过拉希迪亚，因此这里是2006年和2007年巴黎达喀尔拉力赛的一部分。
从拉什迪亚到瓦尔扎扎特的400公里“沙漠之门”是比赛中地形变化最多的一段，并以其具有挑战性的驾驶条件而闻名。笔者重温了达喀尔拉力赛的这段路段，体验了四款日产轻型商用车车型在驼峰、碎石、泥地和沙漠路段上的不同驾驶体验。
试驾车型一NavaraOFF-ROADERAT32
2016年6月16日，郑州日产纳瓦拉正式上市，共推出8款车型，售价1398万-1878万美元。笔者这次遇到的Navara柴油皮卡是日产LCV在欧洲推出的NavaraOFF-ROADERAT32的改进版，其售价为6万欧元。是的，是47万元。这个价格如果在中国，大多数人都不会支付这个价格。
纳瓦拉OFF-ROADERAT32的外观比量产车型更具攻击性，更有硬派气场，车身上使用了多项越野专用改装套件，显示出它是一款永远无法超越的皮卡。像那样。安全运输您的物品。显然，这比越野SUV车型好玩很多。
配备NavaraOFF-ROADERAT32特殊全地形越野轮胎的车辆标配后差速锁和选装的前差速锁，让您拥有更强的翻滚能力和摆脱麻烦。附加涉水软管可将最大涉水深度增加至80厘米，并提高发动机的抗振动能力。同时AT32还拥有非常齐全的可选越野装备。
纳瓦拉越野车AT32搭载23T双涡轮增压柴油发动机，最大输出功率190马力，最大扭矩450牛米，匹配7速手自一体变速箱。上坡辅助、陡坡、智能紧急制动等安全辅助配置都可以，而且车身卸载，前悬架为双横臂+稳定杆，后悬架为5连杆独立。配备悬架和分时四轮驱动系统。作者计划在单独的文章中用照片和文字详细介绍NavaraOFF-ROADERAT32版本，所以请大家多多关注……
试驾体验
试驾纳瓦拉OFF-ROADERAT32时直观的感受是，这台23T双涡轮增压柴油机的动力储备相当不错，相比4JJ1柴油机，输出响应更加激进，车内也更加安静。将其置于D档并在人行道和碎石路上行驶，如果您愿意踩油门，它会更积极地降档至二档，并且正如您提到的，将速度提高到3000rpm。
即使配备4H，在碎石路上以超过60公里/小时的速度行驶，车身也不会晃动或弹跳太多，只需操作方向盘和油门，以及Bilstien减震器接手。配备桶形真皮座椅和全地形轮胎，可以充分体验强大的越野性能。感觉就像在达喀尔拉力赛中，一切都在掌控之中。
如果您认为这还不够，请尝试在NavaraOFF-ROADERAT32到达油门后继续踩下油门踏板。这里有一个分叉点，一旦过了这个分叉点，力量就又出来了。这种感觉是最好的。这是我开过的最有趣的皮卡车。柴油发动机的噪音在这辆车上几乎听不到，除非你摇下车窗，但得益于日产的整体NVH性能，在人行道上行驶时你听不到发动机的任何噪音。
在铺装路和碎石路进行测试后，我们前往撒哈拉沙漠进行沙漠试驾。这时我将4H调整为4L模式，并将胎压调低至1巴，更适合软滑的沙子。在沙漠中玩耍时，必须保持一定的速度，但仅仅通过加油是无法加速的，所以在接近沙梁之前一定要注意停止加油。开始加速，为下一次洗砂做准备。另外，大虚位的方向盘是专门针对这些道路而设计的，这才是一辆改装越野皮卡该有的样子，也是日产四款轻型商用车中驾驶乐趣最高的。
试驾模型2Terra
日产Terra是一款非运输型SUV，于2018年首次在中国销售，以满足中国和东南亚消费者对硬派四轮驱动SUV车型日益增长的需求。2018款Terra柴油版在泰国销售，上市时柴油版外观与国内版相同，并应用了日产家族风格中的V形镀铬装饰。采用倒梯形设计和镀铬处理，大灯造型更加精致，下部进气口也变得更宽。
2018款TerraDiesel版两侧配备银色镀铬踏板，BC柱涂成黑色，车顶配备行李架，腰线设计肌肉感十足，还配备了两根多辐条。-色铝合金轮毂。在东南亚推出的TerraDiesel版本最多可容纳7人，拥有3排座位，该车型专为菲律宾用户设计，满足家庭出行的需求，而国内版本则设计为5人座。
2018款日产Terra柴油版搭载23升双涡轮增压柴油发动机，最大输出功率190马力，最大扭矩450牛米，匹配7速自动变速箱。菲律宾版Terra还配备了四轮驱动模式，包括电子锁止差速器和制动限滑差速器、坡道起步辅助、陡坡缓降控制、带移动物体检测系统的360度摄像头、盲点警告和车道警告系统，具有退出功能。警报和智能后视镜。
试驾体验
途达和纳瓦拉OFF-ROADERAT32使用相同的发动机，输出和扭矩的调节方式相同。不同的是途达进行了自适应调校，悬挂和轮胎并没有相应修改，油门响应比纳瓦拉AT32更直接。在处理路面时，这并不是特别极端。7速自动变速箱连接动力非常平顺，因此在平坦路面升档时不会有违规情况，但这仍然是7AT的一小部分，实际输出尚未释放。
但对于一个2700公斤的大汉来说，仅仅调整23T柴油机的适应性是不够的。因此，发动机与变速箱配合，几乎可以在整个速度范围内加速。只要油门深度不超过70，发动机就会保持在2500转左右的转速，并在踩下油门时立即做出反应，如果驾驶员仍然需要更多动力，变速箱会立即降档。
不过，有趣的动力系统只是途达的一方面，而在其他设计方面，途达也有有趣的设计。那是日产的沙发座椅，由于菲律宾版途达是原车，所以在未铺砌的道路上行走时，沙发座椅一般都能提供舒适感。因为它既可以在铺砌的道路上行驶，也可以在未铺砌的道路上行驶，所以车内的所有乘客都非常坦率地“知道”任何反馈。这时，日产沙发式座椅就派上用场了，因为它们直接隐藏了无数细微的振动。同时压力和支撑力依然出色，即使长途驾驶也不会感到疲劳，可以说这套沙发式座椅确实提升了途达的舒适度。
针对沙漠路段，途达采用同类的全地形电控分时四轮驱动，驾驶员可选择两轮驱动、高速四轮驱动和三轮驱动三种动力驱动模式。低速。-根据各种地形进行变速四轮驱动。特别是低速四驱模式，前后轮分配约503,336,050扭矩，将扭矩放大27倍，适合斜坡、岩石、泥泞等恶劣路况，推进力强劲和通过性。值得一提的是，途达配备了同级领先的机械齿式后差速锁。车速低于7公里/小，当一个或多个车轮与地面失去接触或打滑时，扭矩会分配到两个后轮，使车辆低速安全逃生，轻松逃离泥雪。泥地等地形。
试驾车型3TITANPRO-4X
日产于2004年推出了NissanTITAN。在接下来的十年里，这款车几乎没有什么改进。2018年，日产推出了更加坚固耐用的Titan半吨皮卡，具有单排、两排和半排三种车身配置。此次测试的泰坦PRO-4X车型配备了天窗和日产独特的内置储物箱，并配备了所有可以想象到的选装包，例如真皮座椅、仪表板上的各种功能按钮以及拖车。最重要的是控制和四轮驱动系统。
Pro-4X版本标配陡坡缓降控制系统和坡道起步辅助系统，并配备专用越野仪表组，可在动态驾驶时显示前后俯仰角和侧倾角。
2018款Titan包括PRO-4X车型在内，均搭载Endurance56LV8汽油发动机，最大输出功率为390马力，最大扭矩为534Nm，搭配7速自动变速箱。这款发动机采用日产的VVEL技术结合柴油版的进气侧，行驶100公里需要消耗多少燃油？百公里油耗在12升左右，表现不错，而且这款车采用的是23T柴油发动机。途达是日产旗下的一款中型SUV，越野性能比较强。途达全系采用23T柴油发动机，可产生193马力，最大扭矩245牛米，这款发动机的最大输出转速为6000转/分，最大扭矩转速为4000转/分。该发动机配备了C-VTC连续可变气门正时技术，并采用铝合金缸盖缸体。
途达柴油版2022款落地价格是多少？约23万元！
目前在泰国上市的途达全系仅搭载23T双涡轮增压柴油发动机，最大马力190匹，峰值扭矩450牛米，匹配7速自动变速箱。永久四轮驱动系统，并将鼓式制动器更换为盘式制动器，新车预计将于明年某个时候在韩国正式上市。
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