都想知道插电式混合动力变速箱分类这个变速箱不是那个变速箱和一些丰田双擎节能空调压缩机的朋友们，本文都有详细的介绍插电式混合动力变速箱分类这个变速箱不是那个变速箱的由来，希望都有帮助到大家。
分类
2-3双氢睾酮
自动变速箱/双离合变速箱
电动无级变速
插电式混合动力汽车中使用的变速器大致可分为三类。
DHT，即Hybrid专用变速器，是一种混合动力专用变速器，最初这个词很少被提及，但近两年随着长城、吉利、奇瑞等车企推出了一款混合动力专用变速器，它已被广泛熟知。又一个。2-3DHT，DHT表示变速箱，2-3表示有2个或3个前进档。
这些变速器非常特别，因为它们不仅保留了燃油车变速器的“前进档”特性，而且还集成了发电机和驱动电机。这个概念应该属于“集成变速器的发动机”，但类别仍然属于“Series-”。平行的“种类”。
运行模式可分为两种
通过使用EV或DHT驱动电机驱动车辆来移动车辆
HEV，即内燃机串联发电机，负责产生和驱动电力，驱动电机同步运转。
这种工作模式与E-CVTPHEV实质上相同，车辆仅由电机驱动，输出可以由内燃机和电动机共同驱动，最大的区别在于内燃机可以附加改变前进档，当将车速范围扩大到高挡时，由于高挡的传动比，可以降低内燃机的转速，有效控制车速和燃油效率。内燃机在高速范围内的噪声和磨损。
目前来看，标准最高的DHT混合动力变速箱还得是上汽的iHDU，上汽乘用车定义为“10AMT”，内燃机有五个物理前进档，驱动电机有两个物理前进档，增加了耦合后总共10个前进档。
然而，这些前进档纯混合动力变速器也存在“换档延迟”的缺点。集成驱动电机的输出也受到，无法独立高标准部署电机。极速DHT的特点是制造成本低，只能前轮驱动，如果想要后轮驱动，就必须加装后轮电机。
第二类是基于AT/DCT的混合架构，需要细分。
BBA、沃尔沃等品牌、系列电机
大众DQ400e、江安iDD6速3离合等
比亚迪自动DM30
以宝马为例，插电式混合动力汽车采用串联P2架构驱动电机。电机取代了AT变速箱的液力变矩器，整车保留机械后轮驱动或四轮驱动。换句话说，内燃机必须采用纵向布置方式安装，与纵向变速器相连，通过变速器末端的分动箱才可以实现四轮驱动。事实上，FCAJeep使用的ZF8AT也拥有相同的电机布局，插电式混合动力版本的牧马人也采用相同的技术，而且FCA也是ZF的客户之一。
长城汽车的Tank9HAT混合动力架构也是如此，这是一款保持燃油车的插电式混合动力汽车。这是一个比较落后的概念。
这些车还有一个题没有发电机，没有发电机，“油电混合”模式就无法一直使用，如果电池组容量太低，驱动电机就会不行。没有可用的电源。目前这些汽车仅由内燃机提供动力，因此会出现功率损失。
与沃尔沃横置8AT相匹配的插电式混合动力系统还具有位于发动机和变速箱之间的ISG发电机，虽然不存在动力损失题，但保持了传统AT变速箱并具有换挡功能。缺点令人沮丧，所以这些车实际上是“汽油电动”，整体水平稍显落后。
大众的DQ400e采用P2架构，是平衡，只能生产前轮驱动车辆，要实现四轮驱动，还需要后置电机，但插电式混合动力汽车尚不具备四轮驱动能力。该系统也存在同样的缺点，即没有发电机，并且存在功率损耗题。
长安iDD的6速3离合变速器也是在双离合变速器的基础上，增加了驱动电机后，多了一组离合器，实现了独立电机驱动与离合器组合的混合输出，但它是一款发电机，这样的系统不是很理想。不是。
比亚迪DM30已不再使用。该系统采用混合动力专用双离合变速器6HDCT。该系统非常复杂。6HDCT未集成驱动电机。三清的电机采用P3布局。正在传输中。结局与传播没有任何关系。这种混合动力变速器虽然是变速器，但必须与BSG配合工作，BSG位于发动机泵系统的末端，即空调压缩机和机械水泵的末端。不是直接连接的，而是和变速箱相连，但是和发动机是分开的。这是有可能的。
但在换挡时，6HDCT必须与BSG联动，并且在换挡过程中，BSG根据6HDCT的需要主动调节内燃机的转速。该系统在换档过程中因速度降低而导致发动机制动，利用BSG主动控制速度，并与6HDCT配合，实现比上述第二种变速箱更平滑的换档。上述情况，换挡时有时可能会有加速的感觉。
因此，对于DM30的评价还是很高的，尤其是DM30+P4组成的双引擎系统非常有趣。该系统可实现纯电动模式后轮驱动、油电混合模式适时四轮驱动、或全驱动。-时四轮驱动，玩起来非常轻松，而且事实上，这款车型也搭载了沃尔沃的8AT+P4插电式混合动力，但8AT和ISG控制逻辑似乎还有升级空间。动力电池和电控的可靠性确实很差。
第三种混合动力系统都属于“ECVT”，使用的品牌很多。
丰田、本田、福特、通用、克莱斯勒等
比亚迪DM-i、DM-p
第一阵营的合资车和进口车都使用常规的E-CVT，但详细功能我就不解释了。说白了，内燃机没有前进档。由于缺乏前进档，它们在高速行驶时噪音很大，而且由于高油耗和磨损题，这些车辆只能在中低速范围内实现燃油节省。
因此，目前热销的插电式混合动力汽车中，甚至还没有应用E-CVT的合资车或进口车。
然而，最畅销的插电式混合动力汽车是基于比亚迪DM-i和DM-p打造的汽车。
换句话说，这个混合系统一定有什么不同之处，这个不同之处就是它的运作模式。
基本概念几乎相同，不同的是DM-i系统不允许内燃机参与80公里/小时以下的行驶，仅用于发电。无论驾驶员踩油门还是车辆如何加减速，内燃机的转速都不会发生变化，在这个速度范围内，加减速对应的功耗并不高，内部产生的动力内燃机是转速稳定的发动机足以满足消耗。因此，在80公里/小时以内使用扩展驾驶模式是最省油、最安静的，而且即使超过这个速度后，电机仍然是主驱动，可以稍微增加内燃机的输出来辅助驾驶。基于大功率电机，内燃机的压力实际上并不高，从而可以在全转速范围内控制能耗和噪音。
作为参考，我们来看看各种混合动力系统的特点。
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