本篇文章对于保时捷911报价及图片和保时捷911意大利的题进行详细的解，希望能对各位有所帮助。
生活中有很多车是不可避免的，根据你的收入水平，你有自己的专属车型，比如大众高尔夫GTI、宝马3系、奔驰S级。您不会后悔购买此型号。保时捷911在汽车行业中占据着举足轻重的地位，而当你拥有了一定的财富，想要购买一辆跑车来享受驾驶和生活时，保时捷911就是你永远无法回避的一款车。
如果你看一下保时捷的产品手册，你会发现911的选择比星巴克咖啡还多。数十种不同型号，让人眼花缭乱。除非您是保时捷车迷或汽车行业人士，否则很难分清哪辆911是哪辆。您可以盲目地决定哪一款最适合您，也可以选择保时捷911Carrera4S，因为它是一个万无一失的选择。
保时捷车辆的指导价看起来很便宜，但如果你了解保时捷选装件，你就会知道宝马3系的价格是添加到随机选装件价格中的。而我们的保时捷911Carrera4S测试车行驶时的指导价是1551万韩元，但如果算上选装件的话，已经是177万韩元了，加上购置税和豪华车税，是一辆价值超过200万韩元的豪华车每分钟，所以911Carrera4S仍然是911系列中相对中档的车型，但它也是一款可以与奥迪R8等超级跑车竞争的高端车型。
Carrera家族占据了911系列的一半以上，而作为保时捷历史上最成功的车型，Carrera的历史可以追溯到20世纪50年代。卡雷拉泛美拉力赛被称为“世界上最大的赛事”，是一项长途赛事，车辆必须在5天内行驶3,436公里，参赛车辆必须从墨西哥西海岸出发，穿越山口和沙漠。由于到达德克萨斯州需要经过许多危险路段，因此它被认为是当时世界上最危险的汽车比赛。
由于1955年勒芒24小时耐力赛发生重大事故，危险性更大的卡雷拉泛美拉力赛被取消，直到30多年后的1988年才恢复。保时捷在这场伟大的比赛中取得了许多胜利，并相应地创造了一款名为911Carrera的车型。
保时捷勒芒赛车
卡雷拉（Carrera）在西班牙语中意味着激情、冒险和英雄主义，富有竞争力的保时捷品牌自然而然地成为了高性能跑车的代名词。如今，保时捷还主办了一年一度的卡雷拉杯。该系统已成为世界上最大的汽车系列产品之一。Carea系列不仅是保时捷911跑车的名称，而且作为保时捷追求运动和性能的形象大使，起着举足轻重的作用。在汽车行业。
如今，由Careera衍生而来的911车系分为Carrera、CarreraS、Carrera4、Carrera4S、CarreraGTS、CarreraCabriolet以及各种限量版车型，另外还有911车系的Targa和Turbo家族以及GT2GT3系列。从GT跑车到超级跑车和赛车，911都在其中。
抛开价格不谈，保时捷911系列中最全面的车型当然是TurboS。本已强大的发动机和两个大型涡轮机，再加上全轮驱动系统，使其能够在短短27秒内达到100公里/小时。虽然是著名的超跑杀手，但超过300万韩元的售价其实也太贵了。然而TurboS成功的秘诀在于涡轮、四驱、交通+赛道的综合应用。现在这款911Carrera4S也配备了涡轮增压器。它具有S功能，但成本低100万美元。
保时捷911TurboS
而这台911Carrera4S的速度也绝不慢，30T水平对置六缸发动机能够产生高达450马力和530牛米的扭矩，给出的0-100公里/小时加速时间为36秒，所以已经是下一个了门。AMGGTR的加速性能，AMGGTR是一款可以与911GT3RS竞争的赛道车。
配备选装SportChrono套件的911Carrera4S可以在34秒内达到0-100km/h的最高时速，而保时捷的弹射启动是迄今为止所有汽车中最有趣的。盘上显示弹射启动已开启，此时只要松开刹车，车子就会像飞一样冲起来。像火箭一样被推动的感觉绝对是魅力之一。人生中必须经历的事情。
事实上，这台保时捷911Carrera4S的0-100公里/小时加速时间实测为368秒，尽管配备了SportsChrono套件，但由于测试当天的高温和沙地，保时捷据说由于其一贯保守的宣传方式，牵引力较低，在好的路面上我相信这辆车绝对可以在34秒甚至更短的时间内加速。
我不知道测试车是否优化过，但在我开过的所有911中，这辆车的制动感觉是最好的。大型六活塞Brembo卡钳本身具有线性感觉，结合PorscheNieu的调校，大脑和卡钳连为一体，让您随心所欲地制动，不多也不少。这台911不仅会给人留下深刻的印象，还会让他们不仅爱上加速，还爱上制动。
保时捷定制的固特异F1EagleA3拥有良好的路面抓地力，再加上本来就很强大的制动系统，这台911拥有非常强劲的制动性能，选装的运动减震器也提供了更好的支撑，所以对车身几乎没有压力。存在。用力刹车时，它会向车头移动，整个车非常稳定。
最后实测这辆保时捷911Carrera4S的100-0km/h制动距离为3,523m，与之前测试的保时捷跑车和其他高性能车辆有些不同，但路面为沙质。测试当天，由于有一点，而且制动距离也相对较长，所以这个成绩已经相当不错了，在正常路面上可以达到33米以内的距离。
“如果世界上我只能拥有一种变速箱，我宁愿拥有PDK，也不愿拥有手动变速箱。”这是笔者每次试驾保时捷品牌汽车时常说的一句话。这款变速箱基本上已经达到了汽车制造行业的巅峰，任何时候都没有哪个品牌能够超越它。
这款8速PDK变速箱在正常模式下默认为“GT”模式。它在升档时非常活跃，在降档时反应有点慢。不过，之所以说它更接近‘GT’模式，原因如下。非凡的普通模式是因为当你用力踩油门时，这台变速箱仍然可以进入一种非常疯狂的状态，直接掉2档或3档，将速度直接拉到红线。如果超过，变速箱会快速升档，不会给驾驶员后续驾驶汽车时因高速噪音带来的麻烦，成为日常交通的选择。
我最喜欢的是运动模式下的表现，但在普通模式下，由于双离合变速箱的性质，在堵车时停车和行驶时仍然会产生一些顿挫感。在运动模式下，长时间将档位保持在一个数字可以让您对交通拥堵做出更快的反应并消除挫败感。
在SportPlus模式下，你不仅可以随时激活保时捷著名的排气启动，而且变速箱会进入非常像赛道的设置，速度指针始终徘徊在最高速度附近，油门踏板也变得非常灵敏。你会感觉脚部更轻，轻微的晃动就能产生瞬间的动力变化，你可以使用保时捷出色的换档拨片，每次手动换档时你都会听到适得其反的“轰！轰！”声音。很有激情的氛围，降档速度绝对只有毫秒，眨眼间就能完成降档操作。
我知道这个题很老套，但毕竟作者不是一个每天都和保时捷打交道的有人，而且我需要多年试驾几十辆保时捷911才有资格对此事发表评论。
在9912之前，Carrera系列的所有911均配备自然吸气发动机，入门级发动机采用36LH6，高端发动机采用38LH6。输出更加线性，但性能比配备涡轮增压器的911家族低了一个水平，最终除非是像GT3这样追求高速、日常驾驶的大容量赛道车。同样的价格你还是需要更低的油耗和更大的动力，所以从性能的角度来看turbo911更值得购买，这就是为什么我说这台911Carrera4S是“小涡轮”。
38LH6保时捷911Carrera4S
键盘车大神最爱的黑色涡轮车，动力响应慢，最大功率持续幅度小。保时捷通过技术克服了这些题。事实上，最高转速有所降低，无论是2000转还是5000转，但动力输出非常持续，而且PDK变速箱可以完美解决涡轮迟滞题。涡轮增压911不仅改变了速度，而且在性能上也取得了重大进展，绝对物有所值。
回到文章开头，关于911Carrera4S的这次盲目选择，这里我就来说一下后轮驱动的保时捷911CarreraS的驾驶感受。911独特的后置发动机增加了后部的重量。而且，在高速行驶时，车辆后部会产生较强的下压力，从而削弱了车辆前部的下压力。较重的汽车固然会提高转弯稳定性并使汽车前部更具方向性，但副作用是它使汽车前部变得非常轻并降低抓地力。高速转弯甚至会导致前轮打滑，这对于赛道初学者或救援技能较弱的驾驶员来说极其危险，因此后轮驱动版本的911更适合富裕的消费者。日常驾驶时的赛道体验同样出色。
笔者驾驶两辆后轮驱动的992车型，下车时很难控制车头，特别是在湿滑的路面上，但四驱车型可以更好地解决这个题。911系统更偏向后轮驱动，但前轮可以接收部分驱动力，大大提高牵引力，而且在山路或赛道上，急转弯时牵引力几乎没有损失，所以即使是经验不足的驾驶员可以驾驶。更快更安全。
如果我必须指出这台得分接近满分的911的缺点，我会感到失望的是，转向手感可能是唯一需要改进的地方。缺点是感觉机械性更强，交互性更强，但即使重一些，也能更好地感受到车轮和底盘的动态。991之后更换了电动助力转向后，我对911的转向手感实在是不满意。这个题一段时间以来已经得到很好的解决。
机械支撑保时捷911
在9912之后的911车型中，电子助力转向系统进行了重新调整，以提高精度，同时与液压助力相比降低了转向阻尼，以模拟高机械感。992更进一步除非你像我一样拥有一辆配备液压助力转向的跑车，否则你不会抱怨992的转向手感，因为其出色的阻尼和高机械感。前进方向非常准确，即使是入门级保时捷Macan也能像跑车一样行驶。
关键的是，刚开始转向时有几毫米的间隙，仔细感受的话，机械模拟程度很高，但相比液压助力转向的直接感觉，似乎还是那样。有点电子的感觉，虽然笔者很怀念机械和液压助力时代的911，但如今的电子助力转向已经是一个非常令人满意的替代品了。而且，作者无法指出这台911Carr的保时捷911代号的顺序。1963年，亚历山大保时捷(AlexanderPorsche)设计的保时捷911在当年的法兰克福车展上首次亮相。911最初的名称是901，但遭到法国标致公司的反对。由于标致所有车型名称均采用X0X格式命名，因此保时捷在正式上市时将新车命名为911。然而，在1964年9月至12月期间，共生产了232辆汽车，编号为901，这些车型现在已成为极具收藏价值的汽车。
只需记住上一代911的底盘代码，你就可以成为高端“键盘车神”
911最初只搭载20升发动机，最大马力130马力，包括两门轿跑车和敞篷玻璃车顶Targa，Targa这个名字是为了纪念保时捷在TargaFlorio比赛中五次获胜而取的。在意大利西西里岛开设的敞篷玻璃天窗的设计，也响应了当时美国的相关交通法规，以扩大市场。
1967年，保时捷推出了配备20L、22L和24L发动机的各种版本的911E，而1966年至1967年生产了高性能版本的911S。另外一件有趣的事情是，保时捷还发布了低价的911T来增加销量，但这台911的性能却被故意拉低了。
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2.930户
911的930代包括被称为同代经典的Carrera系列汽车。卡雷拉（Carrera）这个名字源于20世纪50年代举行的泛美越野比赛。1953年凭借550轿车夺得紧凑型轿车类别冠军后，保时捷发布了多款带有Carrera后缀的车型来纪念这一胜利。911Carrera就是其中之一。
配备CIS系统的30升发动机为第一代Carrera提供200马力，并搭配4速/5速手动变速箱和3速自动/手动Sportsmatic变速箱。
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关于保时捷911报价及图片和保时捷911意大利的话题今天就聊到这，希望对大家有所帮助。
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