本篇主要是分享一些海马汽车能否与丰田联手，寻找氢燃料电池汽车制造新途径？的知识，其中也对丰田氢燃料电池额定功率的题进行了一些详细解释，现在开始吧！
在众多汽车品牌卷入史上最大规模“价格战”的同时，降价以外的消息也引起了业界的高度关注。
近日，海马汽车发布《关于公司与丰田汽车中国投资有限公司签订战略合作基础协议的通知》。公告称，丰田与海马汽车将在氢燃料电池汽车研发和产业化领域建立战略合作伙伴关系，共同推动氢燃料电池汽车在中国市场的真正落地并实现商业运营。
这也是丰田在华首个氢燃料电池乘用车合作项目。第一财经编辑了解到，上述协议的第一个成果是，丰田与海马汽车联合生产的氢能源乘用车7X-H已完成工程设计。该电堆系统预计今年上线，首辆功能样车试制完成，4月底下线，年底开始小批量示范工作。
丰田2022年全汽车销量达到1050万辆，连续三年保持全销量第一，而海马汽车则是边缘车企，去年累计销量不足25万辆。为什么两个政党能够联合支持氢燃料电池汽车？
两家押注氢能的车企强强联手
根据双方协议，丰田和海马汽车将利用整个海南岛作为大型体验式测试场地，并在海马汽车上安装和使用成熟的零部件和系统，其中包括日本丰田的第二代Mirai堆栈'第三辆车。完成新一代氢燃料电池汽车及整车适应性开发，并与海马汽车自建的氢能源供应系统和驱动网络进行测试。双方力争在2023年推出少量氢燃料电池汽车进行示范运营，到2025年实现2000辆的运营规模。
他们合作的车型是7X-H，一款基于海马汽车的氢燃料电池乘用车，丰田主要提供技术支持。丰田此前曾向中国商用车制造商供应氢燃料电池零部件，但这是其首次向中国乘用车制造商供应氢燃料电池系统。
除了合作生产氢燃料电池乘用车外，丰田与海马汽车还同意完成车辆开发合作，并在上述车辆运行测试中充分共享相关信息。随后，丰田和海马汽车也计划在中国更广阔的市场推广和应用氢燃料电池汽车。
虽然丰田和海马汽车的年销量排名不一样，但两家公司有一个共同点都在新能源汽车产品线中大力投资氢燃料电池汽车。
丰田始终认为氢能源是最好的清洁能源，并于2014年推出了全首款量产氢燃料电池乘用车MIRAI，并于2020年推出了第二代Mirai。
与丰田一样，海马汽车也是最早开展氢燃料电池乘用车研发的中国汽车制造商之一。海马汽车副董事长陆国刚在签约时表示，海马汽车自2013年起投入氢燃料电池汽车研发，现已开发出可用于示范的第四代氢燃料电池乘用车。车载储氢罐压力由35MPa提升至70MPa，电堆功率由30kW提升至100kW，单次加氢续航里程可达800公里。
但由于基础设施缺乏、供应链不成熟等副作用，氢燃料电池汽车市场尚未大规模发展。中国汽车工业协会公布的数据显示，预计2022年韩国氢燃料电池汽车销量将达到3367辆，比上年增加1128辆。氢燃料电池汽车销量增长迅速，但基数很小，市场规模和规模与电动汽车不可同日而语。
从全市场来看，氢燃料电池汽车也是如此。SNEResearch发布的数据显示，2022年1月至11月全氢燃料电池汽车销量为18,457辆，较去年同期增长142辆，同期全新能源汽车销量超过8.8%万单位。
中国汽车市场，丰田、海马汽车销量双双下降，新能源汽车增加，燃料电池汽车减少。丰田2022年在中国市场的新车销量为19406万辆，同比下降02%，这是丰田10年来在中国市场销量首次出现下滑。海马汽车2022年销量仅为244万辆，同比减少1735辆，全年净亏损预计将达到12亿至18亿元。
投入真金白银后，丰田和海马汽车急需开拓市场，尤其是拥有全最大新能源汽车产能的中国市场。“丰田拥有全最好的氢燃料电池汽车核心技术，主导氢燃料电池汽车关键零部件供应链，拥有氢燃料电池汽车的部署和维护经验。海马汽车正在研究氢燃料电池汽车。我们有燃料电池他说，计划在海南建设氢燃料电池汽车，打造包括上游绿色能源生产、中游新能源汽车研发制造、下游共享出行的生态汽车生态系统。会上，海马汽车介绍了两家公司此次合作的原因。
政策支持必不可少
因此，丰田与海马汽车在氢燃料电池汽车领域建立战略合作伙伴关系，除了双方的技术结合外，政策支持也至关重要。
一位业内人士告诉小编，目前氢燃料电池汽车的发展主要是政策驱动，而海南省在经济发展中占有独特的地位，在氢燃料电池汽车的发展方面具有很大的区位优势。这对于丰田和丰田来说非常重要。与海马汽车的合作是一个重要重点。
丰田董事长上田达郎在签约时表示，推进与海马汽车的合作得到了海南省政府的大力支持。作为自由贸易港，海南确立了旅游和碳中和两展方向。政策层面有将火力发电转为风能、太阳能发电以实现碳中和，并通过到2030年禁止在海南销售燃油汽车为氢能发展创造了良好的环境。还有氢燃料电池汽车。
海南省是国内第一个提出明确禁止焚烧时间表的省份。2022年8月《海南省碳达峰实施方案》提出，到2025年，公共服务和社会运行中使用清洁能源的新车和更新换代汽车比例达到100辆。到2030年，全岛范围内将全面禁止销售燃油汽车。
海马集团董事长朱敬在今年两场《关于海南积极发展氢燃料电池乘用车的建议》中表示，海南四面环海，已建成完善的岛内封闭交通体系，提供新能源。全岛的网络提供了巨大的机会。
同时，朱静认为，海南发展海上风电、太阳能潜力巨大。然而，风能和太阳能发电的不稳定给现有的能源消费系统带来了很大的困难。氢能能量密度高、应用场景广泛，适合作为可再生能源发电的储能介质。利用海上风电、太阳能制氢和储存氢气，不仅可以解决风能、太阳能发电消纳题，还可以促进海南自贸港新能源汽车产业的发展。
海南岛独特的条件是丰田选择在海南岛主导氢燃料电池汽车示范项目的主要原因。海马汽车是海南省唯一的乘用车企业，一直是海南省重点扶持的对象，基于此，两家公司的合作也就水到渠成。
海南岛还具有自由贸易港的天然优势。丰田与海马汽车的合作条款之一是，氢燃料电池汽车市场达到一定规模后，将寻求利用进口原材料增值加工等优惠政策。与海南自由贸易港部分地区建立密切关系和战略伙伴关系。
氢能源是海马汽车的“救命稻草”吗？
2016年，海马汽车年销量突破20万辆，创历史新高，随后进入大幅下滑。2019年，海马汽车全年销量不足3万辆。接下来的三年里，该公司的销量跌至不足3万辆。在此背景下，2019年5月，强势冲刺六年的海马汽车董事长敬柱宣布回归，分析了海马汽车“逆转”的原因，包括体制约束、产品投资失败、库存损失。重资产、重机构刚性。
此后，景柱带领海马汽车启动了自救改革，包括组建扁平化体系、实施品类战略、调整营销渠道、卖房“保壳”等。最终，海马汽车“摘到了星星，却丢了帽子”。
不过，在新能源路径上，静珠优先考虑了氢能的“小众”路径。据说这与景菊的个人经历有关，他2013年在湖南大学讲学时就开始研究氢燃料电池汽车。2015年7月，静珠还前往日本丰田汽车公司考察液氢充电站。
在电动汽车市场爆发式增长的情况下，海马汽车的存在感很低，甚至没有公布过新能源汽车的销量。去年9月底，海马汽车新能源转型后首款高端智能纯电动车型海马7X-E正式上市，售价区间为2198万-2598万元。在这个竞争激烈的新能源市场，海马7X-E甚至还没有进入市场。
此前，海马汽车在“十四五”期间积极向新能源汽车和智能汽车转型，“重点优先发展智能汽车，与电动汽车合作，培育插电式混合动力汽车和氢能汽车”.'
然而，向新能源转型需要巨大的资金支持，这对海马汽车来说是个大题。截至2022年9月末，海马汽车账面现金持有量仅为541亿元，与龙头车企普遍持有的数百亿元现金相比，财务稳健程度并不在同一水平。
2017年，海马汽车通过代工模式“加盟”小鹏汽车，双方合作协议于2021年底到期。大约一年后，海马汽车计划利用丰田的氢燃料电池汽车技术，在新能源领域打造差异化优势。
然而，由于电动汽车仍占据当前新能源汽车市场的主导地位，氢燃料电池汽车的发展本身受到基础设施缺乏、制氢、储存和运输困难、成本高等不利因素的影响。采取不同做法的海马汽车还有很长的路要走。
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目前丰田霸道有两个版本2700和4000。2700是丰田27升V6发动机，最大功率110KW，4000是40升V6发动机，最大功率179KW。现在2700是进口标准。版且尾门上没有“一汽丰田”字样。“这四字2700只有GX版本，目前售价40万，4000是一汽丰田在中国生产的。
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