本文对于那些是什么让三菱帕杰罗“酷”？和二手丰田lc72的相关性题都进行详细的解，希望文章的内容能对大家有所帮助。
说到日系越野车，除了丰田陆地巡洋舰和霸道之外，三菱帕杰罗也是众多越野车迷所珍爱的一款车。不过，随着2019年三菱正式宣布停产帕杰罗，这款越野史上的经典车型也正式退出舞台。这不免让人产生疑，丰田普拉多现在陷入了困境，但三菱帕杰罗为什么不能有一个“酷”的结局呢？今天我们就来回顾一下帕杰罗辉煌的前半生，看看他到底做错了什么，让他晚年如此“酷”！
正如丰田陆地巡洋舰最初是为军用而生一样，帕杰罗的血液中也流淌着军事的血液。到了1930年代，三菱重工已经是日本政府最重要的军事合作伙伴之一，帮助日本军队生产大量武器、军舰和其他军事装备。1933年，三菱再次接到日本政府的委托，希望生产一款具有特定越野能力的军用轿车，供当时的日本天皇和其他领导人使用。是的，你没有看错。日本帕杰罗的前身其实是一辆汽车！
三菱PX33越野轿车
应日本政府的要求，三菱PX33诞生了，它是当时汽车形式的多功能车辆，但可以配备越野轮胎和四轮驱动系统。它也是日本历史上第一款配备四轮驱动系统的车辆。
带有三菱徽章的吉普威利斯
后来，在第二次世界大战期间，三菱重工开始以OEM方式生产JeepWillys军用越野车，并带有三菱标志。三菱通过PX33和威利斯积累了大量生产和制造越野车和四轮驱动车的经验，而这些经验为帕杰罗的打造奠定了坚实的基础。
帕杰罗概念车
20世纪70年代，日本经济在二战后逐渐复苏，工业和技术都取得了重大进步。此时，丰田的陆地巡洋舰系列取得了巨大的成功，在市场上销量出色。三菱汽车自然对这块肥肉产生了兴趣，决定进军民用越野车市场。于是，三菱在1973年的东京车展上推出了一款名为帕杰罗的概念车，而正如上图所示，这款概念车仍然带有JeepWillys的影子。
帕杰罗概念车第二代
但题是，现在已经是70年代了，新推出的车型怎么会和1930年代、1940年代的军用卡车一模一样呢？毕竟那个时代的汽车还没有‘复古’这种说法。因为汽车都还处于起步阶段，每个人都在尽力与旧汽车划清界限，引入新的趋势。于是，五年后，三菱推出了第二代帕杰罗概念车。而在量产车发布之前就更换概念车的做法目前看来确实很奇怪。
1981年底，在第二代概念车推出四年后，第一代三菱帕杰罗量产版终于正式登场，开启了“山猫”的辉煌篇章。
如果说起帕杰罗的名字——山猫，在国内越野高手中，会有很多年轻同学不知道这个名字的由来。根据三菱的解释，“帕杰罗”指的是帕加斯猫，一种生活在南美洲安第斯山脉的高原野生动物。由于其生活空间地形具有挑战性，法加斯猫具有很强的“越野”能力。三菱也希望这样的动物能够让人们认识到帕杰罗的越野能力有多么强大！后来帕杰罗进入中国后，人们就把这个典故传给了山猫这个很日常的名字！
在海外市场，帕杰罗这个名字甚至引起了误解！如您所知，帕杰罗在西班牙语俚语中的意思是“自慰者”。当我的车在外面时，你怎么能说我在自慰呢？为了避免这种尴尬，三菱在西班牙语地区将帕杰罗改名为蒙特罗！
回到帕杰罗这款车，严格来说，帕杰罗前期和后期的定位是有很大区别的。1982年首次推出时，帕杰罗只提供了缩短版的三门版，长度仅为3995毫米，这个位置与我们习惯的铃木吉姆尼有些相似！为了适应更广泛的市场需求，后来的帕杰罗车型开始向豪华定位转型，注重宽敞和舒适。
不过在输出方面，早期的帕杰罗并不像吉姆尼那么弱，后者使用的是13L发动机，而且第一代车型还搭载了20L汽油发动机，也是一代人所熟知的奇迹机器。-4G63。作为一款越野车，第一代帕杰罗自然选择了硬派无载车身路线，采用前双叉臂、后一体轴悬架，同时还加持了分时四驱。驱动系统上，帕杰罗拥有非常不错的越野能力。
为了让这款新车型名声大噪，当时赚得盆满钵满的三菱，在上市后的第二年就正式将帕杰罗进军达喀尔拉力赛。如您所知，达喀尔拉力赛被誉为世界上最危险的运动之一，几乎每年都有车手在比赛中死亡。虽然三菱帕杰罗在第一年的比赛中表现不佳，但在第二年就获得了第三名，并在第三年赢得了达喀尔拉力赛冠军，开始了统治统治。
此后，帕杰罗总共赢得了12场达喀尔拉力赛胜利和总共150场赛段胜利，仍然保持着“最多达喀尔拉力赛胜利”的吉尼斯世界纪录，而排名第二的标致则只有78场赛段胜利。价格仅为帕杰罗的一半！说帕杰罗是达喀尔之王一点也不夸张！
为了争取更大的市场份额，三菱在参加1983年达喀尔比赛时还推出了5门长轴版帕杰罗。配备三排座椅，注重宽敞的空间和实用性。在1988年的改款车型中，帕杰罗还首次搭载了6G7230LV6发动机，而这款发动机可以说是帕杰罗车系的一代，直到2019年帕杰罗停产，6G72都是帕杰罗的旗舰发动机。6G72最大的特点就是不区分燃油，即使添加89号汽油也能正常行驶，即使在没有优质汽油的偏远地区也不会被困。
第一代丰田普拉多
看到帕杰罗的成功，当时的日本竞争对手丰田也在1990年基于陆地巡洋舰LC70推出了一款稍小一些的越野车。陆地巡洋舰普拉多。此时，普拉多是中大型越野车领域唯一的日系车型，并正式与帕杰罗展开竞争。
1991年，帕杰罗进行重大升级，正式推出第二代车型。保持上一代非承载式车身结构，三门单轴距版轴距加长70mm，五门长轴距版轴距加长30mm。另外，第二代帕杰罗的外观设计不再是1970年代和1980年代的棱角风格，其圆润的边角更符合1990年代的审美需求。
更重要的是，第二代帕杰罗率先提供了名为SuperSelect4WD的四轮驱动系统，也称为“SuperSelect4WD”。同时需要注意的是，其他车型普遍采用的是分时四驱系统，这意味着在铺装路面上只能使用后轮驱动，并且只能在泥土路面上切换，例如土路道路。雪地和泥地在四轮驱动模式下，动力以固定比例分配在车辆的前轴和后轴之间。由于前后轴完全刚性连接，没有差速器，车辆在抓地力好的路面上不能使用四轮驱动系统，否则会出现传动困难、转向困难等题。
精心挑选的四轮驱动系统采用非常复杂的差速器和差速锁结构，提供四种模式2H、4H、4HLc、4LLc，只需附加一个变速杆即可让车辆以80公里/小时的速度行驶。在/h下切换非常方便。
也就是说，如果你驾驶的是SuperSelect四驱车，在城市道路或高速公路上行驶时，可以切换到2H模式。简单的后轮驱动减少了燃油消耗。在土路上行走时，可以切换到4H模式，实现全时四轮驱动，提高稳定性。对于越野爬坡条件，切换至4HLc或4LLc会锁定中央差速器，以便更好地逃生。
1991年第二代帕杰罗推出后，包括北汽、广汽长丰等在内的多家国内汽车厂商开始生产自己搭载帕杰罗底盘的越野车。比如北汽旋风、长丰猎豹黑金刚等车型，都是由第二代帕杰罗衍生出来的。更夸张的是，长丰猎豹甚至还获准生产帕杰罗Pinin，又名猎豹飞腾，是帕杰罗的“迷你版”。
直到今天，仍有不少长风猎豹追随帕杰罗的脚步，奔跑在我国的沙漠和草原上。可以毫不夸张地说，如果没有帕杰罗，中国的硬派越野车就不会那么受欢迎，尤其是在一些军队驻扎的偏远地区。基于帕杰罗打造的长丰猎豹是绝对的旗舰。
看到这里，有些同学可能会好奇。如果帕杰罗这么好，为什么后来就这么冷了？这源于几个方面。
1999年底，三菱推出了第三代帕杰罗，与第二代相比，新一代车型发生了重大变化。其中，最让越野爱好者难以接受的是，第3代帕杰罗取消了现有的独立梁非承载车身，改造成更接近城市SUV的承载车身。
三菱一度表示，帕杰罗的承重车身在底盘中也内置了梯形横梁，但这种将车身外壳和底盘连接在一起的方式不可避免地会让车身在极端条件下变得不那么“耐用”。长时间在搓板路、碎石路等未铺装路面行驶时，车身因不断受到冲击而变形，造成车内异响、结构变形等题。
第三代帕杰罗除了取消了车身独立梁外，还用多连杆独立悬架、承载式车身+四轮独立悬架取代了原来的后一体式车桥结构。这样的组合直接引发了很多越野迷的反感。
而随即由于更换了承载车身和四轮独立悬架，第三代帕杰罗的极限越野能力不但没有增加，反而有所下降，尤其是面对左侧连续的十字轴和不平坦的路面时右、后独立悬架行程距离变长，短的题开始浮现。车轮很容易脱离地面并失去牵引力，形成越野者俗称的“狗撒尿”姿势。
熟悉越野驾驶的同学应该知道，脱困时最重要的是让车轮离开地面。这是因为只有车轮始终与地面接触才能获得更好的附着力。一旦车轮离开地面，差速锁和电子限滑就毫无意义。
更重要的是，尽管改用了承载式车身和四轮独立悬架，但第三代帕杰罗的越野舒适性并没有得到改善。需要注意的是，在传统的非承重车身的情况下，车壳和底盘是分离的，因此底盘中的振动和颠簸被过滤掉。这就是为什么像陆地巡洋舰这样的非承重车型都采用非承重车型的原因。-在铺装道路上行驶时舒适性良好的原因。帕杰罗的承载车身将轮胎悬架所经历的震动直接传递到车辆上，同时车辆的减震器也不能调节得太轻柔，以保证越野时的悬架支撑。所以3代帕杰罗的实际驾驶是艰难的，颠簸艰难，同时乘坐质量远不如竞争对手丰田普拉多和陆地巡洋舰。
可靠性题主要出现在2006年发布的第4代帕杰罗，也就是国内车迷比较熟悉的V93/V97上。开过这一代帕杰罗的人都应该知道，发动机和变速箱都存在散热题。如果在沙漠或草原等高温地区继续低速行驶，发动机就会过热并“沸腾”。
此外，帕杰罗的承重车身和独立悬架在连续高强度的恶劣路面行驶时仍然容易发生变形。而越野车是非常注重可靠性和口碑的产品，如果帕杰罗车主遇到过热、变形等题，就会将题传播给其他人，越野车爱好者还是经常会立即让帕杰罗搭车在野外。想象一下被愚弄的情况。就这样，帕杰罗的名声逐渐土崩瓦解。
上述三个题是客观存在的，但它们并不会让你的经典老车直接送入坟墓。利动贝lc72cz1的参数是什么？型号L72CZ1，容积式，开式结构，排量式定容压缩机，容积效率45，缸径4545mm，转速45r/min，热水温度545，运行功耗344KW，1台。
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