丰田新皇冠测试，生活变得更舒适更年轻

有很多人想知道的丰田新皇冠测试，生活变得更舒适更年轻和一些关于丰田皇冠日本版13代车相关话题，本篇有详细讲解，希望对各位都有所帮助。

丰田皇冠轿车系列的历史跨越60年，距离首次在中国生产已有10年。皇冠一直是丰田的旗舰车型，“享受”了厂商的最新技术。丰田即将发布的动力组合20T+8AT将首次搭载在第14代皇冠上。半个多世纪过去了，我们可以看到皇冠系列不仅没落，还变得“年轻化”了。

丰田新皇冠的宗旨是“变得年轻”，售价区间为2798万至3858万元。起售价比现有车型便宜4万元，直接降至30万元以内，让更多年轻消费者可以选择。随着价格的变化，丰田也调整了皇冠的市场定位。竞争对手也从中型车降级为中型车。昔日的竞争对手宝马5系和奥迪A6L变成了宝马3系长轴距版和奥迪A4L。就14代皇冠本身而言，有那么多“年轻化”的设计元素和科技含量丰富的配置。此外，它还提供无与伦比的舒适度。

外观专为中国市场设计，动感稳定不死机。

要让表冠更“年轻”，塑造它的外观对消费者的视觉冲击力最大。由此，新皇冠成为14代车型中最具活力的一代。此次，丰田专门针对中国市场设计了皇冠的外观。与日本销售的版本相比，最大的区别在于前部造型。国内皇冠显然更加保守。不管哪个版本是最美的，我认为对于国产版来说，这是大多数人最容易接受的车头造型。

第13代皇冠在中国销售

第14代皇冠与上一代车型基于同一打造，因此车身尺寸没有明显变化，轴距为2925mm。丰田从未发布过加长轴距的车型。因此，从侧面看，皇冠的后悬依然很长，但轴距却达到了宝马3系长轮、奥迪A4L等中型车的水平。从这个角度来看，皇冠与竞争对手结盟的做法似乎是合理的。

内饰设计在保持豪华感的同时，比现款车型更加活泼。中控台采用了“复合”线条设计，给人视觉上重叠的感觉，看起来更加立体、时尚。色构成结合了深米色和浅米色，营造出舒适、安逸的氛围。木纹装饰件的实际效果还不错，表面光泽度高，档次可以提升。看起来是不是已经过时了？这仍然是一个见仁见智的题。

作为丰田的旗舰车型，这一代的皇冠意味着你不必担心内饰材料和装配工艺。中控台接触乘客腿部的部分采用了柔软的皮革包裹，非常人性化。中央控制单元的重叠面板接缝均匀，皮革接缝走线整齐。总体来说，做工绝对不逊色于宝马5系等德国豪华品牌的车型。

配置方面，新皇冠最重要的就是中控台引入了双屏设计。两块屏幕均采用全触摸操作，顶部屏幕尺寸为8英寸，底部屏幕尺寸为5英寸。功能方面，导航、蓝牙电话、系统、燃油效率信息等功能主要集中在上面的大屏幕上。下部集成了两个主要功能空调设置和驾驶模式选择。

空调系统设置可设置的项目非常详细地列出。

驾驶模式设置提供动态菜单详细信息。

空调系统及驾驶模式功能演示

值得一提的是，上方大屏的功能界面划分明显，一级菜单选项设置在屏幕下方。所以上手并不难。下面的小屏幕允许您通过两个物理键在两个主要功能类别之间切换。并且每个功能都可以进行非常详细的设置。采用全触摸操作大大提升了技术感，但对驾驶的影响也难免可以看出利弊。

皇冠驾驶员座椅通常无法调节到非常低的位置，这导致前排座椅位置较高。这在这一代人中仍然如此。对于身高超过178m的驾驶员来说，头部空间可能会有些窄，但当然有视野更好的优点。后排座椅的性能远优于前排，超过29m的轴距和前排靠背的优化设计，使后排乘客的腿部空间大幅增加。

储物空间车内储物设计实用，后备箱不可扩展。

车内储物空间充足，包括前后扶手箱等宽敞实用的储物设计，以及遮阳板卡槽等人性化小细节。后备箱的载货能力依然是皇冠最薄弱的部分，而且内部虽然足够宽敞，但进深和布局都存在一定的。最大容量为510升，相当于紧凑型车型的后备箱容量。遗憾的是，这一代皇冠的后排座椅依然不支持折叠功能。因此，后备箱空间无法扩大。

舒适性是皇冠车系列的基础，尤其是后排座椅，很难找到能在同级车中竞争的车型。我们第一次静态体验新皇冠是在今年的上海车展上。它为后座舒适度“做好了准备”，但一旦你真正坐下来，它的表现仍然会超出你的预期。座椅很宽，内部填充物很柔软，靠背很好地包裹着背部。同时，宽大的扶手和四个空调出风口的组合可以让你微调座椅的倾斜度。可以说，这种舒适的体验几乎是无可挑剔的。

噪音测试怠速表现非常安静。

新皇冠的降噪表现也非常好，测试表明，在全速巡航时，舱内都非常安静。特别是车辆怠速时，仪器测得噪音指数为352分贝。这些结果击败了同类中的大多数型号，我们测试过的传统动力型号很少能达到相同的水平。为乘客在驾驶时提供安静的室内环境对于提高整体舒适性能具有重要作用。

动力方面，新皇冠没有太大变化，依然沿用前代车型的动力总成。其中，代号5GR-FE的25LV6发动机早已搭载在皇冠车系列中。最大功率达到142千瓦，最大扭矩达到236牛米，数据没有变化，技术部分依然采用双VVT-i系统。总的来说，在动力方面，这款发动机不会给人们带来太多惊喜。

变速箱方面，依然是爱信提供的6速手自一体变速箱。说实话，今天这些动力系统无论是技术还是实际动力性能都不是很先进。但首先厂家是从成本控制的角度出发，其次这个组合的匹配度相当高，使用起来也比较实用可靠。所以，我对今年即将发布的20T+8AT动力版本更加兴奋。

皇冠是那种你不想在街上开的车，因为它加速很快并且经常并道。它是如此的平滑，以至于你会发现自己在不经意间试图保持这种平滑而不是破坏它。即使是第一次驾驶，由于油门的细腻手感，你很快就会习惯。动力响应也非常积极，虽然没有增压发动机那么明显的推力，但产生的动力依然充沛，为驾驶者提供更大的舒适感和信心。

变速箱和发动机配合良好，可在每个档位保持较低的发动机转速范围。正常行驶时，高挡位范围小于200转/分，每次换挡过程都轻柔得难以察觉。此外，即使换到“S”档并深踩油门，变速箱也能很好地理解驾驶员的意图并主动降档。难得的是，这个过程依然非常顺利，不容易被察觉。一旦发动机转速超过3000转，车子就会有轻微的加速，但并不会感觉太猛烈。这套套件的加速动力在中后期加速时中规中矩，即使在高速时深踩油门踏板，后面的输出也感觉缓慢。

此次，皇冠提供了四种驾驶模式可供选择，包括“普通”、“节能”、“运动”和“雪地”模式。过渡之间最大的感受就是油门开度的变化，从“节能”的慢速到更灵敏的“运动”。此外，变速箱换档逻辑适应动力和燃油经济性要求。“雪地”模式进一步了后轮的动力，以减少在湿滑路面上打滑的机会。

新冠的权力体系并没有给人们带来任何新鲜的东西。但好在输出平稳，加速线性，后续动力也比较充足。如果你把它作为日常交通工具，那是完全有可能的。这种驾驶体验的关键在于乘客的舒适度，这对Crown来说至关重要。

第14代皇冠的底盘结构与上一代类似。采用前双横臂独立悬架系统和后多连杆独立悬架系统。底盘调校依然是皇冠的强项，结构紧凑，刚性极佳。它在驾驶时提供非常稳定和可靠的性能。转向系统采用了电动助力，方向盘手感不俗，转向非常线性舒适，驾驶感觉非常舒适。转向的准确性和方向有些模糊，但好在路面的感觉能够清晰地传达出来。这并不是皇冠控制系统的主要吸引力，更不用说它的驾驶乐趣了。

主要讲的是车辆行驶时的舒适性。自适应可变悬架系统是一项最初在老款车型上使用的技术，可以根据路况自动调节减震器阻尼率以满足要求。随时有乘客。当然，这些变化在现实世界中非常微妙，当您坐在后排时几乎察觉不到。此外，此次悬架调整更注重舒适性。但一路上并不总是一帆风顺。即使在转弯时，您也能感受到两侧的支撑。

减震器对路面颠簸有非常好的过滤效果，底盘稳定刚性好，即使过减速带车身也没有不必要的弹跳。总体而言，皇冠在驾驶时的稳定性和舒适性方面做得非常好。这也是同级车型中最具竞争力的优势之一。

加速测试0-100公里/小时加速时间985秒

测试前，将车辆切换至“运动”驾驶模式，挂入“S”档并关闭车身稳定系统。起步阶段，发动机转速达到2700转/分，此时后轮出现轻微打滑。不过加速初期爆发力比较一般。车身姿势非常稳定，坐在车内并没有生硬的感觉。最终0-100公里/小时加速时间为985秒。

从加速度曲线来看，车辆的加速度G值在出发瞬间最高，达到了05g以上。但跌势仍在快速持续。变速箱的换档速度还不错，但整体加速过程并没有那么爆炸性。985秒的加速时间对于搭载25L+6AT动力的车型来说还是比较合理的。但相比目前各种小排量增压车型，动力表现依然较弱。这也是我们期待皇冠20T+8AT组合出现的原因。

制动测试100-0km/h最短制动距离为4023m。

制动测试中，当制动踏板完全踩下时，初期就表现出非常强的制动力。整个过程中，制动力非常均匀，身体的“点头”并不夸张，姿势完全可以接受。另外，四个轮胎的牵引力也比较稳定。最后，100至0公里/小时的最短制动距离为4023m。

丰田皇冠25L自动100-0km/h连续制动测试制动距离次数1次41662次41273次40234次40875次41206次41437次40128次40499次411510次4188看图、制动最初，释放最大制动力，可以看到加速度G值下降到-1g以下。并且中后段能够维持在-09g到-1g之间，可见制动力的释放相当稳定和均匀。从连续10次制动操作的结果来看，成绩基本维持在40~42m之间，热衰减现象并不严重，制动系统比较稳定。

最后我们来看看新皇冠的燃油效率表现。油耗测试仍然按照传统方法进行，选择城市道路、城市道路和高速公路。测试行驶距离总计1062公里，测试当天交通状况较差，因此交通拥堵占整个行驶的30%左右。因此，对最终的油耗结果也有一定的影响。最终，该加油站共加注了1143升92号汽油，计算出平均百公里油耗为1076升。

在“ECO”驾驶模式下，Crown的变速箱升档非常积极。并且在所有车速巡航时，发动机转速都非常低，这有助于降低油耗。根据测试，在相对拥挤的情况下，V6发动机的燃油效率表现尚可。但现在来看，显然还是无法与涡轮增压车型相比。

总结变革适逢其时.13号楼是第几代？2009年发布第13代皇冠，2004年第12代皇冠采用了30升V6发动机、双向VVT-I、6速AT等配置，实现了出色的乘坐舒适性和运动性。

13代皇冠与第13代皇冠的区别在于，国产皇冠并非像第13代皇冠那样直接从日本进口，而是针对中国豪华车市场、目标用户、路况进行了综合调整。气候条件等。

13款半代丰田皇冠尊享版参数有哪些？丰田皇冠厂家一汽丰田，能源类汽油，中大型车级别

它配备了20吨直列4缸涡轮增压发动机，可产生235马力，最高时速230公里/小时。

车身参数长宽高均为502018051480mm，8速手动变速箱

前轮驱动，双横臂独立悬架，通风盘

第13代丰田皇冠的参数如上。