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21世纪经济报道特约编辑博彦法兰克福报道
9月25日，第十次中欧经贸高层对话在北京举行。
中欧双方就宏观经济、贸易投资、产业供应链、金融合作等议题进行坦诚务实的沟通和交流，达成一系列互利共赢的成果和协议。欧盟委员会副主席东布罗夫斯基斯表示，欧盟愿同中方加强经贸领域务实合作，推动欧中关系持续发展。
不过，备受外界关注的欧盟针对中国电动汽车禁止补贴的调查却没有进一步结果。
根据欧盟今年实施的新《外国补贴扭曲欧盟内部市场规定》，欧盟需要15至18个月的时间才能完成抵消调查，这意味着中国电动汽车制造商还有至少一年的时间。这也意味着有。不受贸易政策影响，进一步开拓欧洲市场。
然而，作为积极发起反垄断调查的欧盟重要成员国，法国于9月18日率先宣布调整现行新能源汽车补贴规定。巴黎方面并未明确具体说明此次调整的目标，但几乎所有中国电动汽车均被排除在补贴之外。
调整后的新能源补贴规定将于明年起实施。
根据现行补贴政策，法国电动汽车购买者有资格获得5000欧元的“生态金”。该政策对购买车辆的原产国或品牌没有任何，仅要求购买车辆的价格低于47万欧元。
新的补贴规定中增加了碳足迹积分。积分制度不仅考虑了整车和电池制造过程中整个制造链的碳排放，还考虑了整车出厂后的原材料和运输过程，汽车和电池制造商的动力源和动力源的碳排放零件的运输也包含在计算中。根据规定，在法国销售的电动汽车制造商必须向法国生态变革局（ADEME）提交相关文件，只有得分达到60分（满分100分）的车型才能获得补贴。
法国政府计划于今年12月15日公布符合补贴资格的电动汽车车型清单，详细信息将于2024年1月1日正式生效。
此外，贫困家庭的生态金从5,000欧元增加到7,000欧元。
新规没有明确针对任何特定国家或公司，对整个产业链碳排放的关注也显得很完美。例如，法国经济部长布鲁诺勒梅尔表示，“将推动法国减少80万吨碳排放”，并强调新规定基于科学证据。然而，法国政界人士接受法国媒体采访的言论显示，新政策充满保护主义色，针对的是中国电动汽车。
法国能源与创新部长艾格尼丝帕尼尔-卢纳什9月23日接受法国电视台BFMTV采访时表示，“政府希望改革生态金，励最环保的汽车，特别是法国和欧盟生产的电动汽车。”我希望，”他说。“这将创造当地就业机会并降低电动汽车的总体成本。”
Pannier-Runacher还补充说，“在中国制造的使用燃煤发电的电动汽车将无法从生态红利中受益，包括达契亚Spring和MG品牌。”
法国经济部一位官员在新闻发布会上表示“现有电动车型近三分之一具有低碳排放，中国制造的电动乘用车的碳排放量比欧洲制造的电动乘用车高出约45%。”“由于两国能源结构不同，中国制造的动力电池碳排放量是法国的17倍。”
事实上，法国总统马克龙今年5月12日在爱丽舍宫提出法案，目标是培育欧洲绿色产业，加速欧洲再工业化。生产。
当时，法国商界非常担心马克龙的法案可能被世贸组织和欧盟视为贸易壁垒。但马克龙当时表示“这并不意味着我们是贸易保护主义者。我们不会关闭市场，但我们不想用法国纳税人的来加速欧洲的去工业化。”
当时，马克龙希望在欧盟层面效仿法国的贸易保护主义政策。“我不希望欧盟通过立法支持非欧洲生产的动力电池。这是因为美国和中国都没有提供帮助。“欧洲，做动力电池。”
可以肯定的是，法国的立场在欧盟层面得到了一些积极回应，至少是以发起抵消调查的形式。
中国电动汽车在法国市场份额迅速扩大
法国贸易政策变化的直接原因是中国电动汽车在法国市场份额的快速提升。马克龙5月发布的初步数据显示，法国所有接受补贴的电动汽车中有四分之一是中国制造的。
数据显示，今年上半年，包括达契亚Spring在内的大量中国电动汽车车型出现在法国电动汽车销量排行榜上，连续数年保持第一。它由雷诺集团旗下的易捷新能源汽车公司生产和生产，在法国销售的几乎所有车型均从中国进口。DaciaSpring今年上半年销售了15,083辆特斯拉ModelY，在法国电动汽车销量中排名第一。
法国达契亚Spring的受欢迎程度通过近期7、8月份的电动车销量榜单可以得到进一步印证。达契亚Spring7月和8月法国销量分别为2,127辆和1,379辆，销量分别排名第一和第六。
除了达契亚Spring之外，上汽集团生产的名爵4也能够持续进入销量前十，以上半年共销售7,575辆的成绩排名第七。他们分别以1,083套和1,598套排名第五。名爵ZSEV和领克01插电版也出现在6月法国电动车销量排行榜上。
即使剔除因达契亚Spring、名爵品牌、领克等销量出色而从中国出口的特斯拉Model3，中国电动汽车在法国新能源汽车中的市场份额也超过2,033,354辆，远高于上述8家。欧盟委员会对中国电动汽车发起抵消调查。
需要指出的是，法国政府的新能源汽车补贴规定也会对在中国生产的特斯拉Model3、大众CupraTabascan、宝马iX3等美国和德国厂商产生负面影响。明年有资格获得补助金。
对于预计受新政打击最严重的两大品牌，雷诺CEO卢卡德梅奥明确表示，达契亚弹簧的生产不会从中国转移到欧洲，即使没有补贴也会生产达契亚弹簧。它不会被搬迁。你可以生存。此前，7月4日，上汽集团宣布，欧洲成为集团海外业务首个20万辆市场，并将为此在欧洲建设生产基地。
国家对电动汽车的补贴标准是什么？1.购车可获得补贴，对消费者购买新能源汽车，地方政府按照中央财政补贴标准按1:06的比例给予支持补贴。中央财政补贴不能超过，补贴标准不能超过扣除中央财政补贴后车辆售价的60%。
对非金融投资公交运营企业采购的新能源公交车，地方财政和省财政按照中央财政补贴标准共同承担，按如下方式支付支持补贴。按照1:1的比例，地方财政补贴总额不得超过扣除中央财政补贴后汽车销售价格的60%，财政资金购买的新能源汽车不再纳入地方财政补贴。您没有资格获得支持补助金。
2、还有使用阶段补贴，对个人和企业购买使用的、用于出租、公租房的新能源乘用车，地方政府主要对强制电机车辆使用阶段给予补贴。汽车交通事故责任保险费、路桥通行费、充电费、充电设施建设安装费用等。
3、补贴标准为纯电动乘用车每辆1万元，插电式混合动力乘用车每辆5万元。
电动车返利有好有坏。从积极的一面来看，返利补贴有助于促进电动汽车的普及和发展，减少环境污染，促进新能源汽车产业的发展，为消费者提供更多的购车优惠，你也可以这样做。
但过多的返利可能会对新能源汽车市场产生负面影响，导致市场过热和泡沫。因此，合理的退税政策既要促进新能源汽车的发展，又要避免对市场造成不当扰乱。
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