很多人都想知道轿车冷却液多少一瓶和这样轿车冷却液消耗量的题，但是又不知道真假，小编为你详细的讲解吧！
电源转换首先要做的就是提高散热效率。
相信很多车主都遇到过发动机水温过高的题。戴氏兄弟经常在汽车爱好者群体中看到各种夏季发动机高温题。“我的水温表指针在XX位置，比其他汽车爱好者高，没关系。”……水温高。
这个话题已经成为车主们的常识，大家都知道发动机怕水温高。
这种需求自然会吸引一些“商家”的关注，分别研究相应的高科技产品来“满足”车主的恐慌心理。如果防冻液的导热系数更高，发动机的散热效果会更好吗？例如，在防冻剂中添加金属或其他物质是否会加快热量释放的速度？
今天太哥要讲的是——贵金属水箱添加剂，这是网上非常高科技的产品。
尽管防冻剂的功效非常强大
发动机节温器和ECU也不会关心你
很多车主都听过以下说法
如果发动机水温过高，发动机爆震、拉缸的风险就会增加，所以按理说加强发动机散热可以有效减少爆震，达到保护发动机的目的。
说实话，这句话是真的。然而，这一理论有一个非常站不住脚的部分。那是忽略了发动机冷却系统的基本校准！
我不相信？随后泰哥将进入主解说环节。
我们先来了解一下汽车冷却系统的工作原理以及为什么降低发动机温度不现实！
任何研究发动机的人都会知道发动机气缸套的外部被冷却剂“包围”。发动机运转时，气缸内产生的热量被冷却液吸收，因此冷却液吸热而变热。
在水泵的带动下，热的冷却液被送到汽车前部的“冷却液箱”，“冷却液箱”前面有一个风扇，风扇不断地吹，使车内温度升高。它耗尽了冷却剂，然后又回到“冷”状态。首先，让我们进入引擎。整个周期被称为“大周期”。
这张照片出自雪佛兰上世纪的科教影片。
冷却液在发动机和冷却液箱之间不断地来回流动，带走发动机的热量。
绝对地！有大流通，自然也会有‘小流通’。
小循环的逻辑和大循环类似，只不过小循环的目的是“隔热”热量，而不是散热！
我们希望发动机在第一次启动时尽快“预热”，并且由于不需要冷却液将热量散发到大气中，因此最简单的方法是将冷却液保留在内部。它“水加热”发动机以保持温暖。
我们把这种工作状态称为“微循环”。
“大循环”和“小循环”的模式控制器称为恒温器。
从国五时代开始，大众EAgen3开始采用全电子空调和电子水泵。水温变化完全由ECU控制。从打开到全开，温度默认为81-88。
通过控制电子水泵和双阀，可以根据发动机的工作状态调节冷却液的流向和流量，一般分为冷启动阶段、最小流量阶段、润滑五个操作。油加热阶段、部分负荷和满负荷阶段。
冷启动阶段，水泵出口关闭，使发动机快速升温，快速供给暖风。
在最小流量阶段，水泵出口流量最小化，防止缸盖高温区过热。
在润滑油加热阶段，发动机和变速箱内的油被加热，以减少发动机和变速箱之间的摩擦损失。
部分负荷阶段，冷却液温度维持在107，此时发动机摩擦损失最小。
在满负荷阶段，调节阀的位置，使冷却液温度保持在85，防止发动机过热。
那么回到最初的话题，如果可以通过更换冷却液来降低发动机的工作温度，我首先不同意的是节温器。
照片机械石蜡恒温器
节温器只识别温度，低于该温度就不会打开，所以无论冷却液的散热能力有多好，除非ECU改变节温器的开启温度，否则没有任何作用。
降低水温并不难
然而，发动机热效率和燃料消耗恶化。
从第一段我们可以了解到，发动机节温器并不关心你更换哪种防冻液。
那么题来了，如果这种水箱添加剂真的能在“大小循环”中有效降低发动机温度，是否会带来更高的燃油效率呢？
太哥要给大家泼冷水，这实际上降低了发动机的热效率，增加了油耗！
我们都知道，冷启动发动机会导致怠速较高，而怠速越高，油耗越高！
高怠速主要有两个作用这意味着多次燃油喷射可以使三通位置尽快加热以达到工作温度。另一种是尽快加热发动机，使其尽快达到工作温度。
荣威20T的宣传资料中非常明确地指出，热管理负责快速升温。
水温信号与喷油量直接相关！
发动机启动后，需要了解“冷机”状态，为了平稳运行，发动机默认处于“热机状态”，在缸内进行“浓化”喷射。
太哥在之前的文章中提到了发动机“空燃比”的原理，大家都知道，标准以上的空燃比是147，但发动机处于“冷机”状态，这绝不是事实。水温升高前此时喷射的燃油量比平时要高很多。
闪烁的红线表示间歇性活动。
这样做的最大好处是减少一氧化碳和氮氧化物的排放。这种材料是汽车厂的命脉！因此，发动机的ECU标定明确强调“快速预热”的概念，力求确保发动机的水温尽快达到85C左右。
好吧，一旦你完成了。
那么我们假设这个水箱宝可以有效降低发动机温度，但是这会产生什么效果呢？
1ECU默认为浓油工作状态，不可避免地会导致点火角度后移，从而降低发动机功率，增加油耗。
2、缸温未达到修正工作温度，燃油消耗效率下降，积碳明显增加，进一步降低燃油效率。
因此，一些所谓的商家和所谓的商家声称自己的产品可以有效降低发动机水温，降低油耗，增加动力。
基本上《工程热力学》我都没读过，更不用说热力学第二定律是什么了！
最好的发动机冷却液应该是纯净水
至于其他替代方案，它们都应对长期影响。
从第一个环节我们已经了解到，发动机冷却系统对防冻液的冷却效果并不敏感，而从第二个环节我们表明，较低的温度不仅节省燃油，而且会消耗更多的燃油。
所以，如果需要增加发动机冷却液的散热能力，题是哪种最好。
自然界中最经济稳定、比热容最高的液体就是水！纯净水！
别相信。几乎所有性能级别的市售发动机冷却剂基本上都是纯水或去离子水。
比如上面的VPBlueRacing冷却液除了纯净水外，只含有着色剂、消泡剂、防锈添加剂，你认为它还含有其他成分吗？
就连副总统也承认，这几乎是纯净水。
因此，仅仅一小瓶所谓的水箱添加剂就可以有效降低发动机温度，这在发动机本身的技术标定、其原理结构以及实际市场产品分布上都可以一一证伪。
但为什么还有那么多车主愿意花购买所谓的黑科技产品呢？
最后，老虎引用了亚历山大索尔仁尼琴的话
我们知道他们在撒谎，他们知道他们在撒谎，我们知道他们在撒谎，我们知道他们知道他们在撒谎，但他们仍然在撒谎。
-结尾-
防冻液的正常用量是多少？防冻液的正常年用量为1036。防冻液的正常消耗范围很广。根据发动机类型的不同，对冷却系统的要求有很大不同，当然防冻液的消耗量也有很大差异。
大多数车辆使用的冷却液多为水性乙二醇，主要成分有水、乙二醇、缓蚀剂、消泡剂、染料等，乙二醇的比例在0~60以内，所以熔点为60度，水逐渐降至-483，由于超过60度时冰点逐渐升高，因此冷却液中乙二醇的比例不高，主要挥发物是水。
汽车冷却液流失的原因是什么？1汽车冷却液流失的原因有多种。2首先，汽车发动机的高温导致汽车冷却液蒸发，减少液量。其次，冷却剂可能因冷却系统泄漏而损失，例如管道连接处泄漏或密封件恶化或损坏。冷却剂也可能由于发动机内部泄漏而消耗，例如发动机气缸盖中的密封件松动或冷却剂通道中的裂纹。3冷却剂损失不仅会在车辆正常运行期间发生，还会由于外部环境因素而发生。例如，在炎热天气下冷却液蒸发速度加快，而在路况较差的情况下，冷却系统中的振动和冲击可能会导致冷却液泄漏。因此，为了汽车的正常运转和发动机的保护，及时检查和维护冷却系统并定期更换冷却液非常重要。
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