对于不少人都很想知道的酷似911的超级跑车，全能四驱保时捷959和一些关于保时捷四驱驱动题，本文都有做详细讲解，希望对大家有所帮助。
保时捷959的诞生是为了参加疯狂的B组拉力赛——巴黎达喀尔拉力赛，与其他B组原型车一样，疯狂的959街车在生产时停产了200多辆。
959看上去像是911的延伸，但内饰一点也不简单，1981年PeterSchutz接任保时捷总经理时，工程部主管HelmuthBott立即向他提出了一个建议。以911为基础开发面向未来的车型。性感的新超级跑车。HelmuthBott的提议是打造一款全新的全轮驱动跑车959，并在B组的大舞台上向全世界展示他们的959。
1985年，保时捷制造了三辆959参加世界上要求最高的赛事——巴黎达喀尔拉力赛。不幸的是，当年所有的汽车都因机械故障而退役。然而，1986年1月，保时捷再次携三辆车参加巴黎达喀尔拉力赛。最终，这辆车没有让人失望。959是唯一赢得1986年巴黎达喀尔拉力赛和勒芒24小时耐力赛冠军的赛车，也是1986年最快的公路合法超级跑车。
1986年，保时捷改进了959，代号961。961的重量大幅减轻至1150公斤，涡轮回归956/962设计，使用的刹车为962刹车，PSK设计偏向后轮驱动。前面20，后面80。结合一系列空气动力学套件，962参加了1986年勒芒24小时耐力赛并取得了出色的第七名。
保时捷959是历史上第一辆赢得两项大赛的量产车，公路车型可以说是法拉利F40的标杆，也是后来CarreraGT和918的前身车型。保时捷最初在1985年法兰克福车展上推出了959，但遇到了无数交付题，最终将量产版推迟到了1987年。
保时捷从1986年到1988年总共生产了337辆保时捷959，包括面向赛道的运动版和面向公路的舒适版。最高时速为317公里/小时。0-100公里加速时间为36秒。值得一提的是，959是今年最快的量产跑车。
动力方面，959搭载保时捷经典的水平对置六缸发动机，排量为2,848cc，是935“莫比迪克”赛车发动机的改良版。中缸为风冷，缸盖为冷却。凭借更高效的水冷系统，双涡轮系统采用阶段性干预，使动力输出更加线性，油门更容易控制。当转速达到1600转/分时，只有较小的增压器发挥作用，而当第一个涡轮达到约4300转/分的最大进气压力时，两个涡轮共同工作，在6500转/分时产生450马力的功率和超过500转的最大扭矩输出Nm，配备6速变速箱。转向手动变速箱。
大马力发动机只是一个辅助装置，959真正的法宝是它高效的四轮驱动系统，这套四轮驱动系统名为PorscheSteuerKuplungPSK，是当时最先进的四轮驱动传动系统。核心位于前后桥上，两者之间的中央膜片离合器调节前后桥的功率比，可以控制前后桥从完全断开到完全锁止。无论赛车还是街道驾驶，您都可以最大限度地发挥959的高马力优势。
PSK在959极速加速时将高达80%的动力传递至后轮，从而实现更锐利的加速，并且还可以根据路面和抓地力的变化进行调整，逐渐切换到50%的分配。这是传递到前轮和后轮的动力的百分比。前后轴的动力分配比例实时显示在仪表板上，让驾驶员对路面接触状况一目了然。
同时，959还配备了非常先进的牵引力控制系统，可以让你在冰雪模式、雨天模式、干燥模式之间切换，并通过雨刷杆后面的另一个小杆锁定差速器以获得最大马力输出。
为了减轻959车身的重量并提高操控性和功率重量比，保时捷团队采用铝合金和Kevlar复合材料打造959车架，并使用高强度Nomex芳纶地板。门采用铝合金制成。由于采用了复合材料，即使配备复杂的全轮驱动系统，959的重量也仅为1,450公斤。轮毂也采用了尖端技术的超轻镁合金制成，还安装了当时很少见的胎压监测装置。
与911相比，959更加注重空气动力学，不仅拥有巨大的前空气阻尼器、后扰流板和更宽的侧裙，而且整体外观设计还经过了风洞测试，导致更低的空气动力学性能。最终空气阻力系数。到031。
为了提高959的操控性能并拥有更高的地形适应性，悬架采用前后双横臂结构，以及高度可调的软硬悬架，12cm、15cm、18cm三种高度和三种软硬提供高度。硬度等级。调整。当车速超过150公里/小，959自动进入地面附着模式，以强大的抓地力吸收路面。
每个车轮都有两个减震器。一种减震器利用电机调节油门来控制软硬，一种减震器利用发动机的液压泵来控制高度调节。
制动方面，959配备了322mm前后制动盘和四活塞铝制卡钳。而且它还是第一款配备ABS系统的超级跑车。
作为保时捷的顶级跑车，内饰和配置都不能便宜，舒适版959配备了空调系统、中控锁、四个真皮座椅。
如今，保时捷918、法拉利LaFerrari、迈凯伦P1被誉为这个时代的三大旗舰超级跑车。20世纪90年代初期，迈凯伦F1、法拉利F40、保时捷959是同一品牌的三款代表车型。
如何驾驶保时捷911？保时捷911的驾驶模式包括后轮驱动和四轮驱动，后轮驱动是保时捷的传统和精髓。后轮发动机、后轮驱动车型将车身的全部重量集中在后轮上，最大限度地提高后轮的抓地力，同时由于发动机距离驱动轮很近，因此减少了动能损失。优于其他布局方法，它减轻了前轮的重量，减少了制动压力并防止汽车的制动热量在赛道上消退。保时捷的四轮驱动也偏向于后轮驱动，四轮驱动系统让保时捷的驾驶更加轻松，同时也增加了雨雪天的安全性。
卡宴的四驱系统性能非常好，保时捷卡宴配备了更为精简的四驱系统，以其出色的公路行驶能力和完美的乘坐舒适性俘获了很多人的心，保时捷的品牌号召力在于普通品牌无法与存在的人竞争。卡宴的行驶轨迹更加稳定，制动系统也保持在较高的水平。
电控多片离合器中央差速器是四轮驱动系统的关键部件。
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