关于上海安亭大众厂待遇和安亭大众厂待遇的一些相关题，很多人都是想知道的，那接下来就让小编为大家讲解一下吧！
上汽大众降本增效，导致已投产近40年的安亭一厂停产。如今，从办公室到工厂，从通勤到“第三产业清算”，正在发生微小而密集的变化。
上汽大众不再是员工的避风港。自愿辞职也许是对的，但70多岁的人说做不到，所以宁愿等待。
撰稿|曹琳
编辑|毛思扬
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01用钝刀切肉
周磊等待着，却始终没有出现任何能让他真正下定决心的事情。
“今天我被告知，手机办理登机手续将于7月1日起取消，我需要前往登机手续办理机激活它。”周雷告诉AutoPix，新规定对他产生了影响。但我认为这是可以接受的。“有这个规定吗？不能迟到早下班。”
作为上汽大众安亭三厂装配线上的一名工人，生产线高度一致的组织纪律，消除了周雷像“上班族”一样灵活工作的可能性。然而，周雷却发现，工作时间的改变仍然带来了题。“一些工人在上班前洗澡。现在他们必须在返回工作前洗澡。”
对于上汽大众车间工人来说，下班后洗澡是必不可少的，尤其是今年夏天。“昨天我只开了两个小时空调，车间很大，感觉凉了就关了。”
如今，周雷已经习惯了适应公司的新规定，降低成本，提高效率。按照目前的安排，他的生产线将维持首班生产至9月，生产线员工则以早班为主。新的早班工作时间不再是朝九晚五，而是从凌晨4点开始，下午结束。“如果你在黎明时开始工作，你的电费会更便宜，而且会更凉爽。”在大多数情况下，不打开空调是有意义的。
上汽大众安亭工厂
来自上汽大众研发部的吉敏先生被周雷称为“上班族”，他认为新的考勤政策几乎是“针对研发”。
因为研发部门在项目困难的时候加班是很自然的事情，当一个快节奏的项目完成后，研发部门往往会给迟到和早退留下一些余地。下属。
“以前，你可以让办公室同事帮你登录企业微信，也可以通过软件改变位置来登录。”Jimin告诉Autofix，“只要部门主管在，我就不会干预。”情有可原，但已不再可能。
除了出勤规定之外，报告规定也变得更加严格。
“从7月3日开始，研发部门将开始准备日报。”Jimin告诉Autofix，每日报告应该每小时、具体地写。每天。“几个小时。”
智旻觉得，“也许公司开始走下坡路，就是从出勤率开始的。”比如金融。
“财政部最近询是否有可能降低软件许可费。”在Jimin工作的研发部门，CAE、CAD等付费软件是必不可少的开发工具。有合资背景的上汽大众一直保持高标准，“可以用盗版软件外包公司，但不能用上汽大众”。现在各个部门都在讨论如何降低这方面的成本，智旻很着急。
更让周雷和济民困惑的是，谣言和坏消息混杂在一起。
周雷告诉AutoPix，工厂里流传着7月开始减薪的传言。广为人知的所谓薪酬改革计划也适用于各个级别。计划中的员工级别越高，减薪幅度就越大。
“今年每个月都有人爆料说下个月要降薪。”在周雷看来，流传的方案缺乏最基本的可信度，但一定程度上反映了员工的焦虑情绪。“大家都担心减薪会成为现实，但它却被一再提及，赢得了更多人的同情。”他说，“更多人可以联合起来表达反对意见，向管理层施加压力。”
同样的焦虑在研发部门也很普遍。
“听说今年年底我们研发部门要优化10个人。”Jimin在接受Autofix采访时表示，上汽大众新管理层多次表达了对研发人员裁员的担忧。然而，在上汽大众这样的合资企业中，研发部门可能会被视为只花不赚的部门。
智旻的担忧并非完全没有根据。为了弥补人力短缺，与第三方签订劳动合同的派遣员工长期驻扎在上汽大众的研发部门，但今年6月，上汽大众居然将派遣员工排除在研发之外。部门。据称，被裁人员中，“有的人在上汽大众工作了七八年，可能比正式员工更熟悉业务”。
上汽大众新能源旗舰车ID3
Jimin在接受Autofix采访时表示“到目前为止，还没有任何进展到裁员或减薪的地步。我还没有听说有人被解雇。”不过，在周雷看来，淘汰外包人员或许是正式员工面临优化、降薪风险之前的最后一道防线。
在上汽大众体系中，所谓提供劳务派遣的第三方外包公司与上汽大众有着密切的关系。AutoPix了解到，上汽大众工厂的派遣工人主要来自上海联盛汽车配套服务有限公司。该公司成立于2006年，隶属于上汽大众100。该公司为全国各地的工厂提供临时工。
此前，虽然人事关系的所有者不同，但上汽大众为派遣工提供的工资和与正式工几乎相同。
“我从来没听说过工厂裁员，今年我们做的比较多的是‘第三产业清算’。一些外包公司、物流公司越来越多地回收正规劳动力中的剩余人员，以便将他们分流到其他行业。”周雷河在接受AutoPix采访时表示，上汽大众上海安亭工厂的联盛人正在集体辞职。
没有什么大的事情发生，但这些微小的变化似乎正在发生。
02安亭厂界
周雷19岁进厂。今年是我在上汽大众工作的第12个年头。最初的11年是在安亭一厂度过的。那是一段让他感到舒适、平静的时光。该工作性价比高，职业期望稳定，因此很多老员工表示可以终身保留这份工作。
这位老员工说的是真的。同样在上汽大众工作了10多年的唐超告诉Autofix，一些有几十年经验的工人先入厂，赶上了安亭工厂的辉煌岁月。等级不高，升到9级就可以了，还签了无限期的合同。如今，随着各个职级的工资上涨，这些前辈的底薪也涨了好几倍。
除了正常工资外，上汽大众还计划为员工支付额外的储蓄，并提供各种。这导致安亭工厂有背景复杂的员工接受“长期病假”。虽然其中一些员工因身体疾病需要长时间休息，但也有少数员工“卧床不起”。
其中一个例子是，“安亭地区的一些员工并不是很累，因为他们的房子因为拆迁被分成了三四间”，一名员工告诉Autofix，一些被拆迁户的居住状况发生了变化，据报道，有些人一夜暴富。后来，他决定继续留在上汽大众，并领取较低的工资，这种情况持续了几年。
在鼎盛时期，上汽大众对此是容忍的，但现在上汽大众不再沾沾自喜，对员工的态度，包括长期病假，变得更加严格。
此外，架构变化必须有针对性且引人注目。最令人关注的事件发生在去年六月。上汽大众已运营近40年的安亭一工厂停止生产，并很快永久关闭。周雷和唐超都是工厂员工。
1992年1月，上海大众第10万辆汽车在安亭一厂下线。
安亭一厂始建于1984年，是中国最早的合资汽车厂之一，第一辆国产桑塔纳汽车就在这里组装，成为上海乃至全国几代人的记忆。从某种意义上说，安亭一厂是当今汽车工业的奠基者之一，随着合资汽车工厂的成立，全汽车工业复杂而漫长的供应链转移到了长三角等地，并诞生了无数本地人才，为新生埋下了种子，我喷洒了它。
不久前，安亭一厂关闭的消息在舆论中流传，但对于周雷和该厂的1000多名同事来说，这个迟了近一年的消息已经不再是新闻。
去年6月，上汽大众对安亭一厂员工采取了相应措施。周雷被调到安亭三厂，但去新能源厂的人越来越多，唐超就是其中之一。
无论你安装在哪个工厂，对你的员工来说都不算太糟糕。唐超告诉AutoPix，“各个工厂都在安亭，彼此之间只有1-2公里的距离。唯一不同的是，“新能源工厂是标杆工厂，参观的人很多。”班次已经安排好了，现在空调已正常开启。
对于在安亭一厂工作了10多年的唐超、周雷等老员工来说，更大的挑战是适应新环境，唐超花了一个月的时间。尽管许多老工厂的同事被分配到新能源工厂，但工作场所往往有所不同。只是偶尔见面，朋友们在下班回家的路上聊聊或者一起吃饭。聊天，我们每天都更换紧固螺丝。
周磊得到职位的时候就有机会选择。“我认识的领导人可以谈论这一使命。”他仍然“放弃了去条件更好的新能源工厂，因为有一些熟悉的人和我们在一起。”我应一起来三厂的。”周雷心里不愿意离开这个熟悉的环境。
士气低落，周雷放弃了从工厂赚取更多收入的想法。在这里，你可以和老朋友偶尔看看手机，互相帮助，打发工作的慵懒时光。“夜班的好处是几乎没有人巡逻。”周雷接受了新的协议，重新获得了安定感。
03离开吧，70多岁的你做不到
周雷告诉AutoPix，平日在工厂加班可以赚到15倍的工资，休息日和公共假期加班可以赚到2到3倍的工资。在2017年至2019年的高峰期，普通工人可以通过加班获得月薪1万元以上，但现在这已经不可能了。
第三工厂的两条装配线按照60JPH的节奏组织生产，每个工人每月工作约170小时。
每天凌晨4点到中午结束工作后，周雷就在床上睡到晚上。他的工作和休闲时间表与外界不同，这迫使他放弃了许多社交活动。
与周雷不同的是，唐超在休息日开着自己的车，并通过网约车维持家人的生活开支，每月收入2000至3000元，固定工资7000多元。正在付出额外努力来保持收入稳定。
唐超拥有两辆上汽大众汽车。一款是用于网约车的老款斯柯达，一款是新推出的纯电动ID系列。从某种意义上来说，斯柯达品牌象征着上汽大众燃油车鼎盛时期的辉煌，而ID则象征着电动车时代的暂时失落。
上汽大众安亭新能源工厂
2019年，上汽大众年销量达到200万辆，达到单一品牌市场规模的极限，几乎进入了“上汽大众生产什么市场就买什么”的时代。
为了克服上下端的，上汽大众计划推出上汽奥迪，瞄准豪华车市场，同时推出斯柯达品牌产品，主打中低价位市场。要求。
吉敏所在的上汽大众研发中心为了斯柯达计划的国产化，专门成立了一个新的部门专门负责斯柯达项目，而当时调到项目部的人都是斯柯达的精英成员，他告诉Autofix。研发团队。
但到了2020年，情况变得更加糟糕。此后三年，上汽大众年销量分别为150万辆、134万辆和132万辆。
斯柯达项目部“消失”，研发人员集体辞职许多人很快加入恒驰并获得双倍工资。但美好的时光并没有持续多久。恒驰现在已经深陷泥潭了。在饱和的市场环境下，这些具有专业背景的传统机械研发人员的职业处境非常被动。
这件事一直是智旻心里的一根刺。如果那些同事没有主动辞职，生活会不会更好？或者说，如果这些优秀的开发者提前离开，是否有更好的选择，比如在新车蔚来、理想、小鹏等公司担任重要职务？
现在，一道类似的选择题摆在了智旻的面前。他不是985学校毕业的。虽然他在上汽大众工作多年，但早期的学校背景不仅决定了他的起步，也影响了他未来几年的薪资。
他说“很多资深员工都劝我要小心，不要轻易离开。现在的环境不好。”但智旻却得到了完全相反的建议。选项。”
在周雷生活的圈子里，有人讲两个道理。员工建议他再等几年。工厂业绩持续不佳，他可能要等上汽大众买断他的职位并获得补偿后才离开。一些离开公司的人告诉周雷，当他们完成辞职程序的那一刻，就会感觉负担变轻了很多，就像一个新的开始。周磊一开始还认真地想，但听了半天，他就麻木了。
唐超靠网约车“赚外快”的时间现在已经变得不那么安全了。他表示，“为了降低成本、提高效率，新能源工厂很快就会开始夜间作业，”并补充说，“明年以后工厂的情况可能会变得更糟。””唐超告诉AutoPix，如果他离开工厂后能得到补偿并全职开网约车，这将是他的下一个选择。
“离开或许是对的，但80多岁的人就做不到这一点。”上汽大众的一名员工表示。说完，犹豫了一下，他又转念道“七十左右。”
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