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【知车帝赢评测】日前，奔驰突然发布消息，新款奔驰S级将换装30T直列6缸，不过基础价格保持不变。代号为M256.350L的发动机将S320L替换为当前的20T四缸发动机。
消息一出，两拨人都更加难过了。第一组是已经购买20TS320L的车主。第二组是我们这些完成奔驰S320L测试的人。最初，他们想创造一款所有人都可以测试的新车，但一夜之间该模型就绝版了。
没办法，后悔也来不及了。在新车型上市之前，我们先来看看现款20T奔驰S320L的表现，未来可能会绝版。
基本性能已得到验证，加速超出预期。
加速方面，奔驰S320L0至100km/h加速时间为630秒，0至400m加速时间为1444秒，尾速为15981km/h。从百公里加速数据来看，搭载20T发动机和48VV轻混的S320L比之前的30T低功率版本S320L更快。所以20TSClass的输出完全没有题。
制动性能方面，奔驰S320L的8次全力制动测试中发现最短制动距离为3788米，其余7次只有1次在38米左右，其余6次基本都在38米左右。39米左右.单看结果，奔驰S320L的制动数据是测试车型中最高的，但参考之前测试过的宝马7系和奥迪A8L的结果，奔驰S320L的制动数据奔驰S320L最短，行驶距离和持续制动稳定性都比较好。
在Elk测试中，奔驰S320L最终以697公里/小时的成绩通过了Elk测试，对于这个尺寸的车型来说已经是不错的成绩了。据驾驶员反馈，奔驰S320L车身较长，轴距超过3米，但车身循迹性非常好。另外，在更换应急线时，由于悬挂支撑，并没有出现特别尴尬的姿势。题出在转向系统上，奔驰S级的转向相当准确，但当方向盘快速急转时，转向助力增大或减小，影响驾驶员的驾驶感觉。它预测转向力度并影响最终测试，并在某种程度上影响评级。不知道这样的转向系统会对后续的赛道测试产生什么影响。
出色的赛道表现超出了车手的期望
关于赛道，我们先来报道一下成绩，奔驰S320L在DienzeDzingang赛道的最快圈速为1分24.53秒。奔驰S320L在点车地低速弯道通过的最大g值为1067g，弯道最低速度为4975公里/小时。东车地高速弯处，最大g值1135g，最小速度9241公里/小时。直道尾速为14,471公里/小时。从数据来看，奔驰S320L各方面的数据都非常不错，尤其是在高速弯道上，G值达到了1135g，在大型豪华家用车中算是很高的极限了。
那么车手们对S320L的赛道表现有何看法？详细来说，在试驾完这辆车后，我们的司机不断地重复着这两个非常令人兴奋的和谐词。具体来说，奔驰S320L的20T和48伏V轻度混合动力组合的实际动力体验是如此出色，以至于即使在赛道上行驶后，驾驶员也没有意识到它不是30TV6版本。变速箱适应高强度驾驶后，换挡逻辑变得完全激活，升挡和降挡转换也非常快，与日常生活中的慵懒状态完全不同。
底盘方面，S320L过弯时，底盘支撑性非常好，车身跟随性良好，过弯姿势足够出色。后场高速过S弯时，没有明显的身体晃动。转向系统在赛道上保持准确，在我们的Elk测试过程中没有出现转向辅助突然增加或减少的情况。总之，车手对奔驰S320L的赛道表现评价非常高，整体赛道驾驶体验与大型豪华车完全不一样，实际驾驶感受还是非常灵活的。
底盘舒适度相比同级并不缺乏，乘坐品质也颇受好评。
对于日常驾驶体验，我们先来说说动力。奔驰S320L搭载的20T4缸发动机搭载48伏V轻度混合动力系统，将S级的定位与百公里加速只需6秒多一点结合起来，展现强大的动力。绝对是非常丰富的。这台发动机搭配奔驰自家的9AT变速箱，整体表现相当平顺，但感觉还是在3档以下运行，距离完美还有点距离。
不过在开车的时候，当你要突然加速、踩油门的时候，这辆奔驰S级似乎不太喜欢降档，再加上油门本身的调校风格比较沉稳，所以加速反应良好。不快。奔驰S320L的表现很大程度上得益于S级的稳重风格，但从驾驶者的角度来看，在动力总成调校方面，它并不像同为20T的宝马730Li那么出色。
底盘方面，奔驰S320L的底盘还是很舒适的，滤振效果也不错，悬挂表现足够清脆清晰。不过，可能是因为对奔驰S320L的底盘性能期望太高。即使驾驶这台S320L经过一些井盖和路上的小颠簸时，感觉也比较清晰，与地面的隔离感也没有你想象的那么糟糕。不过，虽然不太软的底盘校准可以防止汽车在高速变道时感觉像在船上航行一样，但底盘仍然很坚固。
走出驾驶座，体验一下在奔驰S级后座上当老板的感觉。用一句话来概括就是，真的很方便。车辆的后排座椅可电动调节，座垫的长度和靠背的倾斜度可以轻松调节到几乎半躺的位置。配合柔软的头枕使用可以说是非常舒服。但令人失望的是，它需要选配设备，而且价格也不便宜。如果你必须经常坐在后座并进行长途旅行，你应该花这笔。
奔驰S320L在隔音降噪方面保持了S级一贯的高标准。虽然机箱无法营造出隔绝的感觉，但隔音效果还是能让你有与外界隔绝的感觉。环境。
在极其恶劣的道路上表现平平，底盘也不够平稳。
减速带模拟了当时宝马7系和奥迪A8L所经历的崎岖路面，奔驰S级自然也无法避开。我们仍然以每小时20公里、50公里和80公里的速度行驶通过减速带，看看奔驰S级在极其恶劣的道路上的表现如何。
奔驰S级的底盘在20公里/小时的速度通过时是没有题的，而且即使遇到减速带等比较大的不平整情况，悬架也比较软，冲击力也不大。大的。强的。经过多次测试，在车内显然非常舒适。
然而，当速度达到50公里/小，过减速带的颠簸感突然变强了。这是一次完全出乎意料的事故。这和我在20公里/小所经历的完全不同。甚至感觉比我们还要好。同时测试的保时捷718更是坎坷不平，经历过的人得出这样的结论都非常惊讶。所以，完成试驾后，我开始怀疑自己开的车是S级。
从底盘角度来看，时速50公里时，车轮经过减速带后的升力比较明显，而相对较薄的侧壁吸振能力一般。级悬挂架调节不是很顺畅，因此奔驰S级以每小时50公里的速度通过了减速带，乘坐质量没有达到预期。
当达到80公里/小，颠簸感比达到50公里/小要轻很多，但仍然不是很舒服，所以在测试的车型中评价为一般。从底盘来看，悬架的回弹速度相当不错，起飞后基本没有撞到下一个减速带的机会。总之，考虑到极限路况测试表现，奔驰S级还是比较适合在路况相对较好的铺装道路上行驶。
油耗表现正常，48V轻混节油效果不明显。
油耗测试中，我们按照点车地标准油耗测试路线，绕三环、四环直达八达岭机场附近的加油站，总里程209公里，平均时速。车速418公里/小时，总油耗1786升，百公里油耗854升。结合目前汽油价格95元和586元，最终奔驰S320L的燃油成本计算为每公里05元。
豪华全尺寸汽车的价格低至每公里50美分。当我第一次计算这些数字时，我有点惊讶。不过，参考418公里每小时的平均时速，奔驰S级的油耗测试显示，即使使用效率更高的ISG电机，48伏V轻混系统对燃油效率的帮助也不大。
乘坐空间大，后备箱空间小
空间方面，我们测量了奔驰S级的后排，将前排调整到标准腿部空间950mm后，第二排腿部空间为910mm，头部空间为920mm，对于我们来说是1.76米。即使过了小桩，腿部空间也有360毫米，头部空间有110毫米，所以实际乘坐空间非常宽敞，符合D级车所需的标准。
但当我打开后备箱时，我却有点尴尬。这么大的车，后备箱深度只有860mm，和之前测试的威驰是一样的。行李厢最大宽度为1390mm，总高度为510mm，所以单看数据，不如威驰。从这个角度来看，似乎有人并不真的需要一个大后备箱，毕竟家里需要的不仅仅是这辆车。
内饰设计依然是一大亮点，但车辆的内置系统实用性较差。
奔驰S级的内饰设计非常漂亮，但是没有必要在细节上花费太多的时间，最终大家都会非常熟悉。新鲜感不再强烈，但在豪华感和精致度方面，它仍然是同级车型中的王者。
奔驰的双屏似乎没有什么题，足够豪华，显示效果也很好。不过这款车的导航和语音识别体验一般，日常易用性不是很好。不过好在，这台奔驰S与我们前段时间测试的GLB不同，支持苹果Carplay和百度CarLife。可能可以满足基本的导航、听音乐等需求，但由于汽车本身不支持触摸屏，所以使用起来可能不是很方便直观。
驾驶辅助体验不错，值得选择。
翻看2019款奔驰S320L的配置清单可以看出，奔驰的旗舰轿车荣威S级只有定速巡航，自适应巡航和车道保持都是可选的。幸运的是，我们收到的S320L的车主已经内置了可选设备，因此不会有任何偷懒或意外的情况。
奔驰S级的驾驶辅助系统的硬件规格并不低，在现有毫米波雷达的基础上增加了一组双目摄像头。在八达岭机场跑道上，我们测试了这套ACC系统的终极功能。由于硬件上配备了双目摄像头，很大程度上弥补了毫米波雷达静态物体识别率低的缺点。
最后，经过实测，当前车以70公里/小时的速度停下并制动时，奔驰S能够准确识别前车。当车速达到80公里/小，它仍然会识别前车并发出警告，但根据驾驶员的判断，仅靠ACC系统无法完成制动，因此需要人工干预并进行紧急变道。
ACC系统的动态目标识别能力也受到了考验，前车继续以30公里/小时的速度行驶，奔驰S高速接近目标。测试表明，它能够以最高110公里/小时的速度减速并跟随车辆。
简单来说，从我们测试的奔驰S级ACC的极限性能来看，它与我们前段时间测试的GLB非常接近。把它放在GLB上，你会说它真的很棒。不过，要成为S级，就得达到这个级别，但是谁叫你S级呢？
即使在实际驾驶中，这套ACC系统在控制车辆加速时也给人一种非常稳定的感觉，而不是突然或平稳。车道保持辅助系统还可以让汽车始终保持在车道中央，所以它的日常实用性还是很强的。但无论你如何将718的座椅调整到最舒适的程度，同样的说法仍然存在。1调整座椅可以帮助您坐得更舒服，但具体调整方法因人而异，应根据个人习惯和身体特征来决定。2调节座椅舒适度与座椅的高度、角度、深度等因素有关。一般来说，座椅的高度应以双脚着地为宜，臀部与座椅的夹角不应超过90度，座垫的深度应以臀部能充分压在座椅上为宜。座垫。座椅角度也必须有一定的倾斜度，以保证身体和座椅的舒适度。3还必须考虑各种身体特征和工作习惯。例如，长时间开车或工作的人可以适当调整座椅角度，以放松背部和颈部，放松身体。换句话说，最舒适的座椅调整方式取决于你的个人情况，需要大量的尝试和调整才能找到最适合你的。
如何拆卸保时捷718上的汽油泵？，保时捷718汽油泵的拆卸方法如下。
1、首先准备好拆卸汽油泵的工具，然后将车辆放置在室内平坦的地板上，将点火开关转到OFF位置，设置驻车制动器。
2.然后拆下汽车后座的坐垫。
3、然后用工具慢慢拆下后井盖。
4.然后从电池负极端子上拔下电缆。不要忘记用保鲜膜包裹未堵塞的油管，以防止污垢进入。记住您原来的安装位置。
5.接下来，清洁燃油泵总成的顶部和边缘。
6、用头上有保护带的起子，松开两个卡爪，拆下1号吸管支架，分离燃油泵滤清器软管，拉出燃油泵，用手压下锁紧卡扣。断开燃油泵线束，拆下燃油泵O形圈，然后将燃油泵放在干净的零件托盘上。
今天关于718保时捷落地价和718保时捷坐垫功能相关的详细内容就讲到这儿了，希望本篇文章能对诸位网友有所帮助。
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