一说到如何辩证地看待MGCyberster？或者和性能车名词相关的话题，总是能引起关注，小编为你带来解。
毫无疑，近年来我国的汽车研发和制造取得了长足的进步，看到我国汽车工业的快速发展，我们作为汽车迷自然感到自豪和自豪。不过，想要行业长远发展，千万不能看低自己，不能自负，辩证地看待，才是对中国汽车最大的支撑。MGCyberster从概念车到量产车花了近三年的时间。心中狂喜之余，我们该如何客观地看待这款中国跑车呢？
它看起来好还是不好，由你决定。但即使到了新时代，这仍然是不可避免的。不少网红都被邀请来摇旗呐喊，不管懂不懂车，锣鼓喧天，热闹非凡。
MG开始认真玩了吗？
近来，市场上随处可见各种汽车促销标语，尤其是新世界电动车，在“赛道水平控制”、“零回加速3”等各种广告中，充分利用了炫耀权。“秒速8秒”、“F1大师级底盘调校”等字样充斥着我们的视野。但当你真正驾驶汽车时，情况是一样的。说实话，我心里就在想，“这个是造汽车的？那才是卖得最好的。”？我不知道这意味着什么！”如果人们对产品没有深入的了解，这种促销策略可能会忽悠人，但我相信，如果消费者看得够多、尝试过，一定能够分辨是人还是鬼。
Cyberster的宣传内容对技术或规格的实际描述仍然很少，空洞的口号也不可能留下。没办法，国内有些地方的广告设计机构就这个水平了，车也能这样。我不明白。有很多我不认识的所谓技术术语和花花绿绿的词语。我不知道！只是一群自命不凡的人。我不知道MG是否还没有时间敲定技术细节，或者他们只是不愿意让大家知道。不过，正如我们之前宣传名爵7的发动机技术一样，我们希望在后续的推广和营销中展现其真正的实力。
目前已知Cyberster将推出单电机后轮驱动和双电机全轮驱动两个版本，最大马力分别为308马力和536马力，配备64千瓦时和77千瓦时电池分别由宁德时代提供。标称续航里程分别为520公里和580公里。但有时候我真的不明白……你说内燃机时代大马力的目的就是为了达到最高速度。人类挑战速度的勇气值得称赞！但在电动车时代，用最大马力数字来宣传有何意义呢？马力再强大也不过210！如果我们开一辆15T的最高时速比你快，告诉我们它有多少马力有意义吗？
整理资料后，我发现MG提到了参与促销的人MarcoFainero。他是谁？他是黄金时代法拉利F1车队的首席车辆动力学工程师，也是“梦之队”的成员，正是他们创造了车王迈克尔舒马赫。不过，相信时间会告诉我们这个人为Cyberster贡献了多少，扮演了什么角色。值得庆幸的是，这一次车企终于引进了更重要的工程师，而不是引进外饰和内饰设计师。工程师可以被称为特定汽车的工程师或设计师。设计师只是汽车研发工程部下属的一个子部门。但说实话，我们充满民族感情，希望下次中国厂商介绍他们的工程师时，名单上会出现中国名字。
1990年至1994年，MarcoFainero在菲亚特研究中心负责车辆动态调校。他于1995年转入法拉利F1车队，并于1997年至2004年担任车队首席车辆动力学工程师。在此期间，法拉利赢得了六次车队冠军和五次车手冠军。回到公路车部门后，他还参与了法拉利FXX-K超级跑车的开发。
但从MG最近在市场上的举动来看，他们似乎用的是真武器，而不是噱头。Cyberster不仅会在中国上市，还会在海外市场特别是欧洲上市，需要注意的是，MG最重要的海外市场、最受欢迎的市场是英国市场。家乡。被上汽收购后，车子虽然不是很好，但基本上没有扼杀名爵的火花。目前仍有不少车型被退回并在当地市场销售。小编甚至认为MG的海外市场销量将会有所改善。肯定比“庞大”的国内市场还要高。
MG的跑车系列在本田的帮助下开发了MGF，然后自己做了一些修改，但英国人接触这种跑车的时间比我们长得多，接触到的车型也比我们更多。还有更多。总的来说，可以说消费者对于跑车的认知度比我们还要高。名爵能把Cyberster带回家给父母，说明他们对这款车的能力有十足的信心。
近日，MG带着Cyberster前往古德伍德速度节进行说唱。虽然现代汽车公司的“炒车”稍微掩盖了风头，但并不妨碍其吸引海外车迷的关注。
回到汽车本身，你能看到什么线索？
顾名思义，Cyberster是一款纯电动汽车，它的造字命名是从另一家公司学来的。古代有Speedster、Boxster，现在有数字跑车Cyberster。很和谐啊我们在纯电动汽车面前一直处于劣势，特别是基于BEV架构的跑车和性能车，毫不夸张地说，他们在愚弄世界，窃取我们的声誉。
另一个原因不是汽车的重量。MGCyberster的整体长宽高分别为4535mm、1913mm、1329mm，轴距为2690mm，完美契合C级车尺寸，但车重却达到了1850kg！是的，这是一个准确的摘录，如果你没看错的话，它是185吨！跑车，一辆重185吨的两座敞篷跑车？别告诉我谁能调整底盘。即使当达拉拉和戈登穆雷这样的大神被邀请来调校他们的汽车时，他们也只能摇头。
不信的话，与其他同尺寸的敞篷跑车相比，Cyberster相当重，别说是纯汽油车型，与Cyberster尺寸相近的混合动力法拉利296GTS重量仅为1540kg。当然，这样的比较对于Cyberster本身来说是不公平的，毕竟两款车在结构、材料、制造成本上都有着显着的差异，而且296GTS的很多减重努力都超出了Cyberster的制造成本范围。覆盖。
但Cyberster重是既定事实，随着重量的增加，车辆协调变得更加困难，最终影响车辆控制，而它不受成本影响，也不能因为成本不同而违反物理定律。正确的？
Cyberster的国内售价尚未透露，据说是基于MG4打造的一款基于轿车底盘的两座敞篷跑车，所以价格估计不会很贵。而且历史上MG也生产过MGA、MGB等轻便实惠的跑车，但价格太贵了，MG品牌买不起！
此前，查看Cyberster的概念图和谍照，很容易将其误认为是一款与马自达MX-5尺寸相似的紧凑型跑车。但现在仔细一看，才发现这辆车的体积不小。我们相信Cyberster的尺寸是MG平衡范围与跑车低重心的结果。为了保持电动汽车的重心较低，最好将电池放置在汽车下方。在此前提下，你所需要做的就是传，确保射程。机身被拉伸以容纳更长的电池组。另外，由于电池占据了汽车下方的空间，汽车的地板不可避免地升高，驾驶员的坐姿也升高，在跑车中，坐姿非常重要，内部长度变得更长。让驾驶员在驾驶时更容易“躺”在地上可能是一种解决方案。
另外，比较法拉利296GTS时，两车的长度相近，但肉眼看296的后部显得更长，这是因为中置发动机放置在乘客座椅后面，而中置发动机则放置在乘客座椅后面。用肉眼观察时，Cyberster更长。它只需要在后桥机构前面容纳电机和敞篷车。这与Cyberster的前端更长，为前置电机留出空间是分不开的。最夸张的是Cyberster的乘员舱空间，这一点在之前的讨论中得到了证实。
着眼长远，着眼未来。
纯电动跑车并不是我们汽车杂志编辑部推荐的正经车型，但这并不妨碍我们对MG未来的发展方向感到兴奋。至少他们迈出了打造跑车的第一步，并走出国门与国外跑车品牌竞争。
不过小编还是想表达一下自己对于这款车的一些看法。我个人认为MG这次犯了一个严重的错误，他们的造车理念有点扭曲。我想做的第一件事是一辆“Roadster”跑车。无论是跑车还是跑车。之所以能被定义为“跑车”，并不是看续航能跑多少公里，也不是能装多大的屏幕来增强科技感，跑车的前提是能跑起来，直线性能交给电动马达没题，体感肯定会比内燃机好，但是过弯呢？大家都打着敞篷跑车的旗号，那为什么马自达的MX-5以易弯、驾驶乐趣着称？这肯定和MX-5没什么区别，改装到极限也不能产生250马力吧？即使动力少了，也能成为经典运动款车。加满油只能开300-400公里。它仍然是一辆跑车。缺少陪练屏、电动软引擎盖和L2辅助——驾驶并不影响它的事实称为跑车。
Cyberster的科技树或者工程设计理念是一团糟。想要动力好、用电、跑远，就只能带一块大电池了。如果你真的想活跃起来，为什么不看看MiniCooperSE和保时捷的创意呢？您损失的是里程而不是重量。跑车是为了在城镇里行驶而设计的。标称续驶里程300公里就足够了。相反，应该轻200到300公斤。只有这样才有可能。它可以被称为“跑车”。基于物理。
当然，上汽名爵听不到这样的好话也没关系，但毕竟在中国市场，它找的是摇摇欲坠的网红来巴结，然后找几个车评人介绍一下它的外观和配置。“智力”。这辆车可能仍会出售，但我们只是担心并为MG品牌感到难过。
汽车术语svu、muv？你好！
MUV结合了轿车的舒适性、MPV的宽敞性以及SUV（运动型多用途车）的性能。
关于SUV的案基本上是正确的。
这是我个人的看法，如果您不喜欢，请不要发表评论。
中型车的代号一般是指车辆的分类和定位，不同汽车公司的代号也不同。但一般来说，中型车的代号应以“C”开头，如“C级轿车”、“C系列中型车”等。在汽车行业中，车辆的代号往往与车身尺寸、动力性能、配置等密切相关。由于它是一款介于紧凑型轿车和豪华轿车之间的交通工具，这种定位也体现在中型车的代号上。因为中型车的代号不仅仅是一个名词，而是代表了该车在市场上的属性，如定位、价格、款式等，消费者可以通过代号更好地了解该车。
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