不少网友都想知道关于它很便宜而且效果很好！Taycan确实没有损害保时捷品牌和一些关于保时捷最实惠的的题，今天小编为你带来详细的解说。
自从纯电动汽车时代到来以来，人们发现电动汽车可以在4秒内从60英里/小时加速到100公里，无论谁拥有供应商的资源。内燃机时代极大地影响了人们对高性能汽车的信念。保时捷Taycan的推出向世界表明，真正的电动跑车仍然值得敬畏。
2014年，保时捷携919Hybrid重返勒芒。从2015年到2017年，919Hybrid连续三年赢得勒芒冠军。919Hybrid的800V电动应用于Taycan。
目前纯电动汽车的电压一般为400V，那么Taycan800V有哪些优势呢？首先我们回顾一下中学时所学的电学知识。
功率=电压电流。即相同功率下，电压越高，电流越小。
根据焦耳定律，我们知道热量=电流平方电阻时间。您可以看到，电流越大，产生的电热量就越高。同时，您应该知道电阻与导线的粗细有关。这意味着使用高压电有两大优点电热损失更少，并且使用更细的电线可以减轻重量。
保时捷更注重的是——的减重。
因为Taycan是一辆跑车。
Taycan显示的续航里程基于实际计算。
所以对Taycan的调校并不是为了让它为长续航做好准备。TaycanTurbo和TurboS的电池容量达到了934kWh，NEDC续驶里程为462km，与这个电池容量相比并不算长。
但一旦你按下开关，你就会发现这一切都是值得的。TaycanTurbo百公里加速至100公里仅需32秒，最大输出功率为500kW；TaycanTurboS百公里加速至100公里仅需28秒，最大输出功率为560kW。您可以与三辆伟大的汽车并肩竞争。
我相信大多数人对于这个数据只有一个概念。无论是32秒还是28秒，这个数字都意味着你踩的是过山车开关按钮，在完全按下门的那一刻，一种失重的感觉袭来，巨大的G值被按下。Taycan的运动座椅。疯狂的加速能力会让你暂时失去思考能力。
电池寿命可能不是设计的首要目标，但这并不意味着电池寿命不重要，尤其是对于电动汽车而言。从保时捷的角度来看，任何不用于提高性能的能量损失都是浪费。
为了实现更长的电池寿命，保时捷将Taycan的风阻系数设计为022。从正面看，Taycan的前端较长且向下，允许气流缓慢上升，进一步有助于实现低风阻。大灯下方的气幕设计，可以减少轮毂带来的紊流，降低风阻。从侧面看，保时捷经典的飞线设计不仅使车型坚实流畅，而且符合空气动力学原理。平坦的地板还可以有效减少风阻。
行驶11公里后，续航仅减少了7公里。
同时，为了提高能量回收性能，保时捷配备了动能回收系统，回收功率高达265千瓦。265千瓦的输出功率高于大多数家用汽车发动机的最大输出功率。试驾前，教练告诉我，90度角踩的不是刹车，而是动能回收装置。您可能会发现，当您上山或下山时，续航里程会增加。
保时捷也是第一款配备双速变速箱的民用纯电动汽车，车辆行驶时，变速箱切换至二档，以减少能量损失。
这就是保时捷在电动跑车时代所追求的造车理念。这意味着将性能放在首位并考虑效率。
对于911设计师来说最难做的事情是因为他们必须在911框架内完成创新。Taycan设计师可以享受更大的自由度，只需融入保时捷基因即可。
例如，Taycan的车头是平坦的，并有一个向下倾斜的引擎盖，两个挡泥板都放置在高于引擎盖的位置，这是典型的保时捷基因。
侧面经典的飞线设计让人想起911。
贯穿式尾灯成为这一代保时捷的标准设计。
保时捷首款宽扁四眼车头灯
挡泥板旁边的插针是充电口的触摸开关。
主动尾翼在时速高达90公里/小升起。
选装的保时捷表面涂层制动系统(PSCB)的表面具有碳化钨涂层，因此即使经过多年的磨损，您的刹车也会焕然一新。由于动能回收系统非常强大，这些制动盘可确保您的汽车仍然感觉如新光亮如新。它不够闪亮，无法提供。
保时捷Taycan的内饰是保时捷家族中最独特的，采用了全屏设计。全车配备168英寸液晶仪表盘、109英寸中控屏、84英寸空调触摸控制屏。不过，整体设计仍然遵循保时捷内饰设计的三大原则，包括以驾驶员为中心、仪表盘位于仪表板顶部的仪表板以及低矮、运动的坐姿。
其中，168英寸液晶仪表盘采用曲面屏设计，没有传统遮阳板，并采用偏光镜解决阳光下反光题。保时捷Taycan的仪表组采用了新的三连仪表接口，而不是传统的五连仪表接口。
仪表板左右两侧都有用于照明和底盘控制的触摸开关，因此车内几乎没有物理按钮。
104英寸的中控屏主要负责车辆系统的各项功能。
84英寸的触摸屏主要负责空调功能。
国产Taycan全系标配全景天篷，Taycan的全景天篷可阻挡热量和紫外线。这可以为您节省大量的空调电费。
保时捷的跑车之所以被称为最适合代步的跑车，就是因为它没有那么极端。这在Taycan上也经历过。为了给Taycan的后排提供更好的空间表现，Taycan在后脚坑中没有配备电池，而是为乘客提供了更多的空间。
上面我们提到了Taycan令人畏惧的加速性能，但Taycan的本质远不止于此。
Taycan的SportChrono按钮没有用于激活燃油车超增压模式的按钮。按下超增压模式按钮可使保时捷的输出响应更进一步。不过，在Taycan的正常模式下，由于电机的输出特性，输出响应类似于保时捷燃料电池汽车的OverBoost模式，因此Taycan没有这个按钮。
在耐力赛中获得的研发经验也被运用到了Taycan上，800V高压电池、高效的热管理系统和高性能电机都是为了确保Taycan时刻保持高性能。Taycan在新北环赛道上创下了7分42秒的纪录，而我也在赛道上24小时内行驶了3,425公里，连续起飞26次而没有褪色。所有这些数据都表明，即使保时捷制造了电动汽车，它仍然是一款可以在赛道上享受的跑车。
底盘是Taycan的另一大亮点。Taycan的车身对方向盘的动作反应迅速，转向柔和平稳，侧倾极小，使得Taycan在坑洼路况时可以像Panamera一样沉着、自信。和其他保时捷车型一样，它是一款适合日常代步的跑车，这就是保时捷的独特品味。
Taycan平稳、舒适和优雅的底盘在于4D底盘控制系统，其中包括运动版保时捷动态底盘控制系统，这是一个主动防侧倾杆，可以在运动模式下提高防侧倾能力。车轮转向系统通过在低速时使后轮的方向与前轮的方向相反来提高转向能力，并通过在高速时使后轮的方向与前轮的方向匹配来提高驾驶性能。稳定性保时捷自适应空气悬架自动调节悬架阻尼，保时捷扭矩矢量系统在转弯时自动在车轮之间分配动力，使转弯更加平稳。
这些系统不再像过去那样各自发挥作用，而是有一个中央处理器，从每个系统的传感器收集信息，并以统一的方式反馈给车辆。这表明Taycan采用了最新的电子架构。新的电子架构可以将车辆的电气系统集成为一个有机整体。
Taycan的动能回收系统设计得非常人性化，所以即使在开启状态下，你也不会因为动能回收的拖拽感而感到任何不适。这种动能回收系统的功率输出高达265千瓦，更多时候被用作“刹车”。
更独特的是动能回收系统和制动系统之间的过渡。试驾过程中，我多次尝试急刹车，刹车系统接合后，有明显的踩踏感，让人很难判断刹车系统是否介入。
保时捷Taycan是一款传统的保时捷，一款仍然可以在赛道上行驶并用作日常代步工具的保时捷。
保时捷的充电网络布局在之前的试驾文章中几乎没有提及，但完整的充电网络对于消费者真正无后顾之忧至关重要。
保时捷准备了三种模式目的地充电站、合作充电站、保时捷专用充电站。其中，目的地充电站为位于高端商圈的保时捷专用充电站，以交流慢充站为主，合作充电站可搜索保时捷与特来电、星星充电、国家电网等合作的充电站。保时捷专属充电站可在APP上高速充电，提供预约和车位锁定服务。电池充电温度为5至80摄氏度，30分钟即可充满
体验了两天保时捷Taycan后，说它是未来跑车的雏形一点也不夸张。保时捷Taycan的高压电动、快速充电技术、高性能电机、中央处理器控制的底盘系统，都是未来纯电动跑车应该具备的技术特点。保时捷创造了一款无人能想象的汽车。我相信，以Taycan为首的真正电动跑车进入主流的时代已经不远了。
为什么保时捷Macan和Panamera不贵？原因1里程太高，2发生过重大事故或者进水，3这辆车更新后外观变化很大，所以二手车价格低。
随着保时捷车型和市场需求的变化，购买新车可能会更具成本效益，因为保时捷汽车通常在购买的最初几年会经历更大的折旧。然而，保时捷的经典款和限量版车辆未来可能会保留更高的价值，因此购买这些特殊车型可能是更好的投资。
此外，购买二手车是一种省的选择，但您需要仔细查看车辆的状况和历史。最终，购买时机取决于您的个人预算、需求和市场状况。
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