大家都想知道关于保时捷绕过中国提价的题，本文章对2020年保时捷电动这类的题进行讲解，希望大家支持！
利润最高的车型保时捷正计划提价，今年下半年，新车型在美国和欧洲的价格预计将上涨4至8倍。在前三大销售市场中，价格涨幅仅绕过中国。这是保时捷的特殊待遇吗？一些行业官员表示，“现在价格不上涨并不意味着未来不会上涨。”
两个月前，业内频频传出“保时捷涨价”的消息，近日已初见成效。不过，销量占比最大的中国市场却被排除在涨价之外。
德国当地时间5月3日，保时捷首席财务官(CFO)梅西克在第一季度业绩发布会上宣布，公司计划下半年将美国和欧洲新车型的价格提高4至8倍。年。电动汽车车型的基本售价预计将比相应燃油车型高出10至15倍。
据媒体报道，保时捷发言人表示，保时捷不会在中国市场提价，但会继续密切关注利润、需求和竞争环境，以维持价格定位。
根据保时捷最新财报，2023年第一季度，公司实现销售收入101亿欧元，同比增长255%，销售利润达184亿欧元，同比增长254亿欧元。%。
销量方面，报告期内，保时捷销售汽车808万辆，较上年增长18%。其中，中国市场依然是保时捷最大的单一市场，交付量达到214万辆，较上年增长21%。
拥有强大性能的保时捷为何选择在此时提价？中国、北美、欧洲三大销售市场中，涨价为何避开中国？
01.关注利润胜过关注销量
保时捷对涨价的解释是“为了抵消供应链题对第一季度利润的影响”。而保时捷在为纯电动车型Taycan的高压加热系统采购半导体和零部件方面仍然遇到困难。
与此同时，供应链题也导致其汽车金融业务收入下降。第一季度该业务利润降至8600万欧元，而去年同期为102亿欧元。
去年，受全外部环境快速变化的影响，保时捷供应链出现困难。2022年8月，由于矩阵头灯关键零部件短缺，我们暂时无法交付新款Macan和Panamera车辆。
今年一季度，受经济形势、零部件和原材料价格上涨、研发成本增加等影响，保时捷的销售收入、利润、交付量均有所增长，但保时捷的毛利率为182，与去年同期基本持平，理想分20分没有达到。
中南财经政法大学高级研究员李延东在接受城市圈采访时表示，“保时捷涨价的关键因素是追求更高的利润。目前，保时捷的销售收入和营业利润均为1000%”。增加了超过十亿韩元，”他说。我们强劲的产品和销售让我们有信心提高价格。”
中国汽车流通协会专业委员会专家钟石也认为，对于保时捷来说，利润比销量重要得多。“多年来，保时捷的经营理念一直是优先考虑利润，而不是市场份额或销量。”
如果粗略计算2023年一季度全销售利润184亿欧元、交付量约808万辆，保时捷全单车销售利润约为22782欧元，这意味着保时捷将赚到约173万元它销售的每辆车。你可以。
根据近三年的数据，按照当前1欧元兑76元左右的汇率计算，2020年至2022年，保时捷自行车收入分别增长至117万元、133万元和165万元。
尽管保时捷被业界公认为最赚的汽车公司，但这并不令人满意。阚懂App联合创始人付
在4月下旬举行的第20届上海汽车工业展览会上，保时捷全首席执行官奥伯莫表示，公司去年在法兰克福证券交易所正式上市，意味着保时捷将拥有更多的自主权、灵活性和新的机遇，我说过我会的。“未来几年，保时捷显然将迈向电气化转型。”
根据此前提出的目标，到2025年，纯电动汽车和插电式混合动力车型销量占比将超过新车销量的50%，并计划努力确保纯电动车型销量占比超过80%到2030年。
为此，到2025年，保时捷在电气化转型方面的总投资将超过150亿欧元。
此外，通货膨胀还提高了美国市场基本新车的价格。“不涨价就等于自动贬值，还有汇率的变化，也可能会导致欧美市场的价格上涨。”钟石说。
02.中国市场“不能乱涨价”
肩负着巨大的责任，保时捷正在努力赚。不过，我们对中国市场仍持谨慎态度。
根据保时捷最新财报，中国市场正在发挥着决定性作用。截至2022年，中国已连续八年成为保时捷全最大单一市场。
保时捷2022年对中国市场的出货量首次下降2%，但业内人士认为，这是由于该车在2021年销量太好，其全超过三分之一的汽车在中国销售。
2023年第一季度，保时捷在中国市场销量依然位居全第一，新车交付量达214万辆，较去年同期增加21万辆，约占全销量的三分之一。总交付量。保时捷表示，第一季度印度市场的增长主要得益于中国市场的大幅增长。
作为盈利的关键“阀门”，保时捷正在精心维护中国市场。这就是为什么它在欧美市场率先涨价，但在中国市场想要改价却并不容易。
“涨价可能对中国市场影响较大，保时捷也保持稳定，利润持续增长。”李延东表示。
《都市圈》在题为“中国白富美”爱保时捷的文章中提到，保时捷在中国市场的业绩，女性车主占据了一半。
保时捷中国总裁兼首席执行官科斯梅在接受媒体采访时表示，与其他市场相比，中国车主的平均年龄最年轻，其中女性车主比例最高，在50岁左右。“中国女性不仅是保时捷用户，还拥有三位一体的身份决策者、购买者和用户。”
两个月前，一位在大型互联网公司工作的28岁女孩刚刚成为保时捷718Boxster的车主，终于在30岁之前实现了拥有一辆跑车的梦想。她告诉《都市圈》，选择这款车是因为它可以让人们“花小办大事”。
保时捷的定位介于超豪华和豪华之间，入门级车型是很多车主努力省就能获得的“奢侈品”。
一位保时捷男性车主告诉《城市圈》，目前保时捷第二畅销的Macan比最畅销的卡宴便宜了近一半，但比奥迪Q5或奔驰GLC贵了10万到20万元。它吸引了一群“认为自己有很多也能开豪车”的中产阶级用户。
保时捷还意识到，中国市场的核心用户对价格变化非常敏感。无论上涨还是下跌，都能掀起波澜。
在上海车展上谈及近期中国汽车市场的价格战时，负责保时捷销售和营销业务的保时捷全董事会成员冯培德表示，价格战只会损害消费者对产品的信任，品牌。这不是一个长久之计。保时捷不想参与价格战，更不想受到数量目标的影响。
业内人士表示，此次涨价绕开了中国市场，除了保时捷内部对稳定消费者的承诺外，而且由于中国是全最大的新能源汽车市场，正在向电动汽车转型的保时捷感受到了巨大的压力。中国市场。做。出去。
一方面，特斯拉和比亚迪正在率先分享“大蛋糕”。2022年，特斯拉销量在国内豪华SUV市场突破“BBA”，市场售价超30万元。
与此同时，包括“微小李”在内的新造车企业和自主品牌都在拼命追赶，竞相推出豪华电动汽车，但“BBA”却未能获胜。
保时捷比“BBA”高出一步，但最终还是燃油车时代。目前，中国市场以新能源汽车为主，保时捷即将发布的纯电动汽车难免会与国内其他中低价位电动汽车一起受到外界的议论。
保时捷纯电动汽车Macan计划于2024年开始交付，有媒体将其与宝马iX3、奔驰EQC、特斯拉ModelYPerformance、捷豹I-PACE、奥迪Q6e-tron、蔚来ES6进行了比较。比较。
对内，人们对中国消费者的敏感性感到担忧，对外，对竞争对手的担忧也在加剧。而且从保时捷今年一季度的销量数据来看，向电动化的转型进展并不顺利。
本季度，纯电动车型Taycan销量9,152辆，较去年同期减少3辆。它是所有车型中唯一销量下降的车型。保时捷表示，这是因为纯电动车型的供应链仍然存在一定的瓶颈。
在全范围内，保时捷最受欢迎的SUV是卡宴和Macan，它们都是燃油SUV。2022年，保时捷卡宴和Macan分列第一和第二，分别销售956万辆和867万辆，占总销量约5,883辆。
全联汽车经销商投资管理有限公司总裁曹鹤在《城市圈》中表示“豪华品牌的电动化道路有自己的特点，不急不躁，最终品牌积累成超级豪华。”像保时捷这样的品牌可能会比“BBA”贵一些，慢慢地，当市场达到一定程度时，他们会想办法迎头赶上，但他们必须根据这两年的市场情况做出努力。”。
03.涨价乏力是暂时的吗？
除了保持高额利润外，电动化转型还必须开辟新路，但一向以“淡定”着称的保时捷却开始感到焦虑。
业内人士表示，保时捷决定在欧洲和美国提价，但不在全前三大销售市场的中国提价，是实现利润最大化的最优方案。
不过，在曹鹤看来，同一款车型在欧美和中国市场的定价策略有着本质的不同，更多的是考虑了当地市场的特点。“现在不涨并不意味着未来不会涨，而且中国的物价已经很高了。”
据保时捷显示，最新版卡宴在中国的建议零售价为948万元人民币起，同款车型的美国售价为7.92万美元起（折算人民币为5486万元人民币）。
根据8款最大涨价幅度，市场世界预计今年下半年美国最新款Cayenne的售价将上涨至85,536美元（5925万元）。
不过，进口车贵一点也不奇怪，因为要交的税太多。豪华车进入中国时，不仅要缴纳关税、增值税、汽车购置税，而且排量40升及以上、售价130万元以上的车辆还需缴纳豪华车消费税。更多的。最后，零售环节需缴纳消费税。
一位熟悉豪华车市场的业内人士表示，考虑到中国的竞争压力和中国消费者的消费习惯，保时捷在中国市场的定价策略相对更为复杂。“保时捷在中国市场的价格远高于美国或欧洲市场，但与其他豪华品牌相比仍然相对实惠。”
在豪华车“蔑视链”中，劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼和宾利均超越保时捷。一位消费者曾经做过这样的比喻。“买保时捷就像买香奈儿包，背香奈儿肯定比背古驰好，但远不如背爱马仕。”
然而，善于赚的保时捷却不想长期受制于别人麾下，并公开表示希望进军豪华车市场，与法拉利、法拉利等品牌竞争。兰博基尼。
和“BBA”一样，保时捷也在思考如何让豪华车变得更“豪华”。
业内人士表示，由于特斯拉、蔚来、理想等进入入门级豪华车市场，保时捷在电动化时代必须稳固自己豪华车的地位。拉开了与这些品牌的市场距离。
产品定位最直接的区别就是价格。我们在豪华车销售中观察到，客户越富有，价格就越高，他或她就越愿意支付。这样看来，涨价似乎帮助保时捷巩固了其在豪华车市场的护城河。
市场仍在关注这一方式未来是否会应用到中国。保时捷现在已经向中国消费者保证不会涨价，这可能是战术层面的一次无声攻击。
2020保时捷降价？2020款保时捷降价5000元
以保时捷最便宜的车型Macan20T为例，调价前指导价为588万元，但调价后却下跌了5000多元至不足583万元。
2020年保时捷911销量是多少？2020年，受COVID-19全蔓延影响，保时捷全新车交付量较2019年下降3%，至272,162辆。具体来说，保时捷在亚太、非洲、中东地区的年度新车出货量达到121,641辆，同比增长4%。与此同时，保时捷在欧洲市场共售出80,892辆新车。在美洲，2020年新车出货量为69,629辆。
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