相信对于未通过碰撞测试并给予帕萨特“不及格”评级的中国保险学会是谁？以及关于汽车IAs的话题，很多人网友都想了解，那就让小编带大家来解一下吧！
12月24日，中保研汽车技术研究院有限公司旗下的中保汽车安全指数C-IASI排名上汽大众帕萨特（帕萨特）碰撞试验结果公布。本次碰撞测试使用的是2019款上汽大众帕萨特280TSI商务版。25%的正面碰撞事故中，A柱严重弯曲，防火墙严重错位，车内空间被严重侵入，导致驾驶员被卡住，很容易危及生命。
新帕萨特的测试结果直接打破了C-IASI项目测试的最差记录，让这款汽车界巅峰的“神车”掀起了舆论浪潮。让人深思的是，这个项目最差的车型也是上汽大众的途观L。
不过，碰撞测试结果公布10多天后，上汽大众尚未做出回应。
不过，近期网络上曝光了一条疑似来自上汽大众的销售帖子，且碰撞标准并未得到认可。还有一种说法是“不知道什么时候，出现了一个叫中国保险研究院的组织”。
那么题来了，中国保险学会到底是什么？
首先，中国保险研究院并不是中国的碰撞评估机构，其正式名称为“中国保险研究院有限公司”，由中国保险行业协会于2015年发起成立，由人保财险、中保财险组成。意外伤害保险、平安财产保险、中国太平洋保险、中国人寿保险、中国人寿保险、中国联合保险、大地保险、阳光财产保险、太平财产保险、靖宇世纪公司等八家保险公司，共同提供资金并建立一个高质量的非营利组织。我做到了。
你明白一点了吗？是的，该组织进行的碰撞测试结果旨在为“金融之父”即各大保险公司的费率制定提供参考。C-IASI在某些方面类似于美国IIHS新车碰撞测试。测试结果与车险保费直接相关，车辆选型与IIHS相同，选择最低规格车型进行测试。
C-IASI碰撞试验由耐撞性与维修经济性指标、车辆乘员安全指标、车辆外部行人安全指标、车辆辅助安全指标四项组成。绩点如下G为优秀，A为良好，M为一般，P为较差。
在C-IASI表明的碰撞测试中，其他碰撞标准中没有发现正面25英寸偏置碰撞。这些碰撞标准直到2012年底才由IIHS正式实施。没有足够的死亡记录来提供严格的死亡率数据。
当然，C-IAS的目的并不是告诉消费者哪些车好或者可以买哪些车。归根结底，由于车辆是从保险公司的角度来评估的，作为消费者，应该自己思考，仔细分析结论，而不是盲目相信权威。
但需要注意的是，保险公司对安全的理解是建立在保险赔偿的基础上的。从保险公司的角度来看，受伤和死亡的唯一区别在于赔偿金额，有时被保险人受伤所需的赔偿金额比死亡更高。不过，这并不妨碍购车者通过这一标准来判断其车辆的安全性。
C-IASI和C-NACP之间有什么区别？
我们很早就知道的碰撞测试有欧洲E-NACP、美国N-NACP和C-NACP，号称“五星级批发部”。欧洲的E-NCAP是汽车行业最权威的碰撞测试机构之一，而另一个更可靠的机构是美国公路安全保险协会的IIHS，它可以说拥有史上最严格的汽车安全测试。
C-NCAP是中国汽车技术研究中心在国外NCAP的基础上，结合我国国内实际情况制定的测试和评分规则，测试内容包括AEB测试、行人保护测试、三项实车碰撞测试、颈椎损伤测试.包括在内。
2018年版C-NCAP将颈部扭伤测试由上一版本的16公里/小时提高到20公里/小时，并增加了AEB测试。但该版本没有25偏位碰撞测试，缺少车顶静压测试，只有国外现有NCAP的40偏位碰撞测试。
C-IASI测试标准参考公路安全保险协会IIHS的测试项目，提供了耐撞性和维护经济性、车外行人安全、车辆辅助安全、车内乘员安全等测试内容。
C-NCAP与C-IASI的测试项目存在诸多差异，测试标准和评价方法也不同。C-NCAP正面碰撞不包含25英寸偏置碰撞，因此部分厂家并未针对25英寸偏置碰撞进行专门设计和优化。因此，这或许就是新帕萨特在本次碰撞测试中取得如此成绩的原因。
尽管C-NCAP是韩国国有资产监督管理委员会100%控股的国有企业，但据透露，很多车辆都是未经随机抽检而送检的。也就是说，C-NCAP测试的大部分车辆并不是直接从市场上购买的，而是送到各个汽车公司进行测试，因此大多数车辆都因为碰撞分数高而获得了“5-5”的称号。完成了。“明星批发车”。
C-IASI的完美设计，为各大保险公司提供了基于车辆整体设计安全性的参考标准，让他们能够在未来为每个车型量身定制不同的保费。由于测试车辆是大股东共同购买的，C-IASI的碰撞结果从某种意义上来说受汽车制造商的影响较小。
除了帕萨特，其他B级车的表现如何？
此次在网络上引起广泛关注的帕萨特25偏置碰撞测试，是该车型首次参加在国内进行的25偏置碰撞测试。与美国IIHS相比，美国版PASST在IIHS中获得最高G分，在C-IASI中获得最低分。
大家知道，美版PASST仍然是老的PQ46，并没有更新。该车型在IIHS25偏置碰撞测试中获得优异成绩，A柱未出现明显变形，车身框架保持良好，与中国保险研究院的测试形成鲜明对比。大家知道，我们国产帕萨特换装了更先进、理论上更安全的MQB，确实是一个行业奇迹，但在25次偏置碰撞方面却不如上一代车型。
此外，新款帕萨特是竞争对手中唯一获得“P”的车型。经中国保险学会测试的广汽本田雅阁在C-IASI25偏置碰撞试验中获得A级成绩。该设计很可能针对25次偏移碰撞进行了优化。
同时，广汽丰田凯美瑞的得分为G，更低的广汽丰田全新雷凌也获得了不错的得分，可见在丰田TNGA架构下，新车的安全性依然得到保障。
另外，东风日产天籁也取得了G分，从照片来看，天籁的表现还是让人满意的，没有出现严重的空间塌陷。
而最近获得C-NCAP五星级评价的“神车”一汽大众迈腾却获得了M分，让人感觉它和帕萨特是“同门兄弟”。
最近成立的中国保险研究院，除了C-NCAP之外，还提供了另一个参考标准，尽管其测试的严格程度可能有些偏执。当然，某次碰撞测试中单个项目表现不佳并不能完全否定这款车的安全性。所谓的谣言只止于聪明人。新帕萨特撞车事件到底会造成什么后果？首席出行官也希望上汽大众早日给出案，以证明其真实性。
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