网友们想知道的保时捷和宝马操控和一些保时捷操控试驾题，本文章都有的讲解，希望对大家有所帮助。
【太平洋汽车网评测频道】保时捷Macan自2014年上市以来销量一直保持较高水平，保时捷也借此第二次体验到了SUV家族的摇树本质，Macan家族不断被更新。
2016年修订升级，2019年修订升级，2021年修订升级。在第二代Macan的全电动版本发布之前，第一代Macan还将有几年的竞争时间。
为了区分车型年份，笔者将的“NewMacan”固定为“2022Macan”，以方便理解。
事实上，在赛道上试驾Macan纯属巧合。主办方最初认为道路试驾会更适合Macan的定位，但测试车刚刚抵达中国，尚未完成手续。因为是在路上，所以他们直接绕了珠海赛道。笔者之前已经驾驶过几款Macan，但这是他第一次在赛道上驾驶它，所以他可以测试一下它的极限。
Macan一般不用于赛道赛车，所以如果你在同价位追求性能，必然会入手Cayman/Boxster，所以这篇文章的试驾体验和动力解读就占了60页，另外40页是用来描述2022款的，说说Macan有什么变化。/我认为下半场在比赛选择方式等方面会更吸引读者。
试驾体验无变化
1、发动机更换本次改款最大的变化就是动力。我们将在下一节中详细讨论数据。现在我们就来说说驾驶体验吧。
新款Macan动力总成与现有Macan动力总成对比
2022款
老式的
Macan第四代EA
Macan第三代EA
MacanSEA83929T标准输出
玛坎SEA83930T
MacanGTSE83929T大功率
MacanGTSE83929T标准输出
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MacanTurboEA83929T高输出
这次的试驾只针对不带后缀的Macan车型，而不带后缀的Macan车型基本都是公路车型，是绝对的消费中流砥柱。
有传言奥迪A4Avant第4代EA将首次以进口车型的形式发布，笔者前天偶然遇见一位前车主，询是不是第3代EA，而2022款保时捷Macan就是最早在大陆市场发布的第四代EA车型。
笔者以前试驾时很兴奋，试驾后很平静。——4代EA和3代在驾驶时没有什么区别，所以给大家提示一下如果如果你想便宜地买一辆FriendsMacan，就去你所在城市的保时捷。去市中心。查看目前正在清仓的旧款Macan。第三代EA还符合国VIB排放标准。您可以从任何地方。如果可选配件太不一致，就使用它们吧。
2、变速箱也叫恒速PDK，但核心还是大众集团的DQ382，它是奥迪7速S-Tronic湿式双离合的稍微修改版，传动比略有不同。Macan的第一传动比已增加，以具有更大的启动扭矩，并以保持100%性能为代价牺牲燃油消耗。
至于变速箱，我昨晚花了点时间翻译了一下国外的资料，发现同价位的718用的是保时捷老款911用的7速PDK，而新款911用的是贵很多的8速PDK，我发现了。是保时捷要求采埃孚高价生产两款PDK，量产的莱比锡产品线则使用奥迪S-tronic。不要玩“连续放电50次开始”的。
驾驶体验与目前在售的旧款Macan没有什么不同。不可否认，DQ382是一款非常成熟的产品。在运动模式下，您不会在赛道上换档时感到沮丧，而且保时捷的变速箱程序非常擅长保持低速档。即使MacanI驱动器未配备SportChrono套件，第4代EA也不会干扰高达6500rpm的换档。
除了设定单圈时间外，大多数保时捷汽车，包括家族中最受欢迎的Macan，在赛道上都不使用拨片降档。
3、四驱系统我承认我不是那种能在赛道上开四驱车的人。目前，只有992Carrera可以运行得更流畅一些。我养成了肌肉记忆，因为我养成了轮驱动驾驶的习惯，但我实际上不知道什么是AWD。
在Macan的T7Curve这种曲率逐渐增加的弯道类型中，四轮驱动系统可以通过尽快消除头部的倾向来帮助身体姿势。弯道的后半部分曲率增加，速度更快，通常需要稍后进入转弯。弯曲的峰值将比其正常位置稍微靠后一些。前半程保持速度向左走，跑车尾部灵活，好操作，SUV好操作，但跑起来还不太顺畅。
4、转向系统一如既往，Macan家族的调校风格偏轻，但不适合赛道赛车，而是适合通勤。
2022款Macan标配直径375毫米的多功能运动方向盘。车主还可以选择直径360毫米的GT方向盘。我个人更喜欢GT方向盘。直径越小，驾驶起来越舒适。主要原因是因为太胖了……不过Macan的GT方向盘选装件要6700韩元，比718贵了一倍。仅增加了方向盘加热功能。
Macan和卡宴的方向盘空位比718/911多，这也是SUV的必需品，不然开起来会很累。
主持人要求我们玩两个一个围绕假人的，以及一个关于将假人倒进和倒出车库的。前者可以让你测试Macan抑制侧倾和高速避让的极限，后者可以让大家了解Macan的车身结构。
5.轮胎2022Macan增加了标准车轮尺寸，从19英寸开始。大轮子显然好看很多，也不用多花两万到三万去选大轮子。
标配轮胎为米其林LatitudeTourHP，磨损指数高达440，主打节能和舒适，不是针对赛道驾驶，但非常适合这个用户群体，安静、省油、耐磨。
6、乘坐舒适性NVH没有变化，4代EA的噪音没有变化，车辆的减振能力没有变化，车辆的空间性能没有变化。
动力升级2022款最大亮点
在本节中，我们将讨论本次未能试驾的三款发动机，包括MacanS和MacanGTS。
我原本很期待4代EA，但发现驾驶上并没有明显的区别，所以我可以断定，主要是在线交付升级废气和降低油耗的4代EA。
新款Macan动力总成与现有Macan动力总成对比
2022款Macan
老Macan
电源模型
第四代EA20T
第三代EA20T
最大输出
195千瓦
185千瓦
峰值扭矩
400牛米
370牛米
击败100小时
64秒62秒
67秒65秒
最大速度
232公里/小时
227公里/小时
传输系统
PDK双离合四轮驱动
PDK双离合四轮驱动
售价
554万起
531万起
下图为现场拍摄的发动机曲线，显示1750rpm时最大扭矩为400Nm。
笔者总结了4代机的一些优点，贴在这里供参考。
1、喷涂压力从200Bar增加到350Bar，改善喷涂效果，提高燃油效率。
2、采用大容量三元和GPF，目前满足最严格的欧6和国6B标准，未来可升级至欧7和国7。我目前正在销售第三代EA，您想升级到国七吗？别开玩笑了好吗？
3、进气、排气均采用可变气门正时，排气端采用可变气门升程。不过这两个东西3代已经配备了，只是有些入门级车没有配备，但是这里的保时捷却是全配备了。
4.第3代20T发动机将排气歧管集成到缸盖中，但不知道为什么在第4代又被提及。这种设计可以让发动机更快地升温。
5.大陆集团提供的涡轮增压器更耐热，不会出现第三代涡轮寿命不足的题。
6、减少内摩擦，减少能量损失，降低油耗。
新的发动机编号为DMT。
2022款MacanS在添加SportChrono后终于跑了5秒，停了46秒。而且，保时捷的“虚标”加速是一项古老的传统技术，但韩系车普遍比虚标跑得快，而德系车普遍都有虚标，所以如果你开车时车子快了0.2秒左右，也不要感到惊讶。得到它。我买的不是假货，是随机加速的正品保时捷。
MacanS是EA839系列的“较小”排量车型，30T单涡轮被29T双涡轮取代。29T比30T多了100马力，但这次MacanS调校得非常保守，为380马力。
2022款MacanS上市时，将是中国最便宜的EA83929T车型。当然，我并不是说事实就是这样。这是因为RS4Avant可以额外花费约5万韩元购买，而MacanS则可以花费数百美元购买。数以千计的选择。降落。
新款MacanS动力总成与现有MacanS动力总成对比
2022款MacanS
老MacanS
电源模型
EA83929T
EA83930T
最大输出
280千瓦
260千瓦
峰值扭矩
520牛米
480牛米
击败100小时
48秒46秒
53秒51秒
最大速度
259公里/小时
254公里/小时
传输系统
PDK双离合四轮驱动
PDK双离合四轮驱动
售价
688万起
619万起
事实上，下图所示的“中央涡轮布局”并非29T独有，30T还将涡轮放置在两个气缸之间呈90角。
2022款MacanS利用老款GTS的动力，加速比老款GTS快0.1秒，便宜8万韩元，而且考虑到外观和内饰都升级了，我个人认为MacanS是性价比最高的车型.我想是的。不过我想说，在手机市场，20T才是王道。
2022款MacanGTS升级了……等一下，它把老款MacanGTS的380马力29T传给了2022款MacanS，然后2022款MacanGTS又拿走了老款MacanTurbo的440马力29T。你们“牙膏厂”的秘密可真深啊。
新旧MacanGTS动力系统对比
2022MacanGTS
老款MacanGTS
电源模型
EA83929T
EA83929T
最大输出
324千瓦
280W
峰值扭矩
550牛米
520牛米
击败100小时
45秒43秒
49秒47秒
最大速度
272公里/小时
261公里/小时
传输系统
PDK双离合四轮驱动
PDK双离合四轮驱动
售价
848万起
768万起
此后，涡轮版的Macan就再也没有发布过，而2022款GTS位居榜首。
其他部分无需解释。仍然是同一个公式。
内外全新妆容更立体、更百搭。
2022款Macan家族的外观细节进行了修改。格栅边缘由圆形改为方形，开口面积加大，直列式格栅改为“双辐+菱形”组合装饰，除Air入门级车型外，导流孔均为两侧包围，外侧贯通，单独设计，散热效果极佳。
前后唇采用全新3D结构，标配带有保时捷动态照明系统的LED大灯，SportDesign外后视镜也是全新的。
侧面，Macan在车门下方增加了3D弧形门护板。
此外，保时捷计划为2022款Macan提供多达14种车身颜色选择和7种新车轮样式，客户将通过PorscheExclusiveManufaktur获得从设计到性能更加个性化的服务，他说可以。
内饰细节发生了变化，座椅面板从传统的机械按钮改为像911/Cayenne一样的新型钢琴烤漆触摸面板。目前保时捷全系只有7.18采用了10年前的老内饰。
另外，齿轮手柄的样式也发生了变化，但使用上并没有什么区别。
搭配建议
宝马和保时捷哪款车操控性能更好？现实中，很多人对控制的认识很模糊，即使是最专业的人也很难给出单一、标准的案。例如方向盘方向、车身刚性、底盘循迹能力、车身重量等都会影响操控体验。我们只能说，这两款车的操控是有区别的，宝马的操控体现在“驾驶乐趣”，而保时捷的操控体现在“极限驾驶”。
宝马的操控乐趣
开过宝马的人大概都经历过冬天在湿滑路面上甩尾的经历，有的行家还经历过致命的失控感觉，其实这就体现了宝马的操控性。首先，前轮驱动和后轮驱动的领导品牌宝马号称是50:50的比例，但现实中，如果加上70KG的驾驶员，这个比例就不复存在了，所以50:50只是理论上的价值。
驾驶宝马的乐趣来自于驾驶者的技术与宝马的操控成正比。技能越高，操控性越好，技能越差，宝马的操控性就越差。这就是所谓的乐趣。就像有人喜欢手动挡汽车一样，对于初学者来说手动挡汽车其实也很不方便。
保时捷精度和坚固性
与宝马不同的是，保时捷的跑车基本都是中置后驱，即中后后驱，而这种重量几乎把所有重量都放在了车的中央，比宝马的前后轮更加精准50:50稳定。因此，保时捷的操控更加精准稳定。
当然，这样的精准和稳定可以给人带来驾驶的乐趣，即使是初学者也能欣赏到这款跑车的性能。同时，这辆车无法体现驾驶员的驾驶技术。保时捷为驾驶者带来了完美的乐趣。就像吃一袋瓜子一样。很好玩，但是缺少吃瓜子的乐趣。
保时捷的操控性和舒适性与宝马或梅赛德斯-奔驰相比如何？保时捷的操控性最好，宝马和奔驰远远落后，舒适性也不是保时捷所追求的，所以保时捷不能和宝马奔驰相比。
过去，保时捷只制造跑车，专注于赛车运动，也帮助其他品牌调整高性能车型。
现在大家应该对保时捷和宝马操控和保时捷操控试驾有所了解了吧，欢迎关注本站。
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