不少人想知道关于年轻人太穷了，保时捷正在考虑打造一款“青春版”。和914保时捷的话题，那接下来小编为你详细解吧！
标题照片保时捷
自4-5年前推出20T718Cayman/Boxster以来，保时捷的净拥有成本已降至50万元。但这位德国跑车专家似乎仍然认为它还没有充分地吸引公众。
不久前，保时捷发布了一段颇为有趣的专访。采访对象是现任保时捷设计总监迈克尔莫尔（MichaelMauer），采访对象是保时捷在20世纪70年代生产的一款低价车型914。
为什么说它有趣呢？保时捷914没有带有人们熟悉的斯图加特标志，后来以大众-保时捷“合资企业”的名称出售。原因很容易到这辆保时捷太便宜了，不是“保时捷”，甚至还带着一点大众的血统。为一个傲慢的超豪华跑车品牌生产如此廉价的车型并不是什么黑暗的故事，但却是一种我一般不愿意主动谈论的经历。
加利福尼亚州圆石滩苏富比拍卖行出售的保时捷914收藏车。你必须在汽车的后半周围徘徊才能找到那一行不显眼的“PORSCHE”字母。914有一段时间没有得到保时捷车主俱乐部的认可，直到1990年代，随着914慢慢成为经典老车，保时捷俱乐部才承认914是家族的一员。
而且，由于914并不是保时捷品牌历史上必须提及的重要车型，即使是50周年，——也可以忽略不计，除非有其他用途。
设计总监亲自出面讲解了914的设计和历史。所有人的测几乎是一致的。保时捷计划复兴914，并推出一款新的入门级跑车，价格将比现款718便宜。说得更直白一点，还是买不起目前最便宜的保时捷跑车718？也许几年后就会出现更便宜的产品。
有些人可能知道，现款718Cayman/Boxster车型在2015年之前并没有配备数字型号“718”，而是被称为“Cayman”或“Boxster”。直到2016年，——Boxster诞生20年后，Cayman也满10岁了，——保时捷才提出了“FirstGift”的想法，借用了经典赛车718的名字。20世纪50年代。“生个孩子，养大他，让他认祖归宗。”
在做出这一“认可”举动之前，人们常常将Cayman和Boxster追溯到914。当年的718毕竟是赛车，914本来就不适合。
实在没有必要浪费大家的时间和精力来采访我们的设计总监MichaelMauer。粗略概括这次采访，无非是整理历史上的基因谱系，厘清当时决策的合理性，然后审视历史细节，表达对老一辈保时捷的尊重和敬佩。人们……到了最后才真正重要。对于“914是否还有未来”的题，MichaelMauer认真地表达了自己的理解。
“新入门级汽车的题不在于价格，而在于权衡。它必须是一辆非常纯粹的机械汽车，几乎没有电子系统。或者它可能是一辆与奥迪TTRS和大众高尔夫竞争的保时捷R32。”
然后我们提出了一个更加基于场景的想象，听起来确实很真实。“销售人员可能会从不同的角度看待这个题。他们可能认为自己只是喜欢便宜得多的保时捷。但事实并非如此。我追求的、我想要的，是一辆纯粹、超然、回归本质的汽车”。
最后，他以自己的名义说了声“嗨”。“我认为现在是时候了。我们将再次成为保时捷的典范。”
在汽车行业，尤其是历史悠久的汽车品牌，一条不成文但往往有效的法则是当停产多年的旧车开始被频繁召回时，它们往往会被复活并变成新车。一辆汽车以该名称发布。现在是时候了。
保时捷于1969年首次推出914车型，并于次年投放市场。当时914真正值得一提的是，它是保时捷第一款中置发动机街车，虽然只搭载了小排量的大众发动机，但可以说是从赛车中带来了保时捷的中置发动机设计到汽车。距离.指南.这也是为什么，如上所述，Cayman和Boxster在被正式命名为“718”之前就被认为是914的精神继承者。
甚至在保时捷发布MichaelMauer的采访之前，就有舆论认为新款914将作为纯电动汽车复活。保时捷已经明确了自己的电动化道路，并确保其核心产品线911不会很快实现纯电动化，所以让低端跑车先尝试纯电动汽车是一个不错的选择。但MichaelMauer对新款914的“非电子化”愿景忽略了这种可能性。这不是什么坏消息，如果它确实复活了，新款914几乎肯定会延续当前718系列的中置发动机布局。
现款718Cayman/Boxster是保时捷最便宜的跑车车型，入门价约为6万美元，国内上市价约为50万至60万元。参考迈克尔莫尔“比较TTRS和高尔夫R”的愿景以及保时捷的“不是特别便宜”的身份，新款入门级保时捷的价格可能会定在5万美元。价格在40万到50万元之间。
从1969年到1976年，保时捷生产了130,000辆914，如今售价约为20,000美元。MichaelMauer对914的详细调查意味着保时捷很可能已经在考虑推出新款入门级跑车的计划，而这次采访的发布可以被视为对外部反应的仔细测试。迈克尔莫尔（MichaelMauer）所说的“电子、纯机械”的廉价跑车确实与当今市场上的类似。丰田和斯巴鲁联合开发的86和BRZ就符合这个描述。保时捷设计总监设想的新车配置具有近几年可以作为参考的市场效果。
不过，也应该仔细考虑保时捷正在大力投资电力驱动系统的开发。纯电动Taycan只是第一步，下一代Macan肯定会电动化，PPE电动也将与奥迪合作开发，这些资源的可用性可能会影响新入门运动的可行性汽车项目.尤其是在跑车市场迅速萎缩的情况下，奔驰SLK和奥迪TT宣布没有下一代继任者，只有同级别的保时捷718还活得好好的。
保时捷将不再指望新款914依赖低价。设想中的清理可以降低材料成本并凸显纯粹的运动精神，但这最终取决于是否有比718更低级别的跑车市场。足够的体量，支撑着这样一个独立模型的存在。
哪款车的发动机寿命最长？第一个是配备天蓝色发动机的马自达。这个品牌有很好的声誉。在消费者眼中，这个品牌非常个性、执着，无意改变市场。因此，马自达汽车备受推崇，马自达发动机的质量也非常好。通过在保持高速的同时保持比率和高速度来保持高经济性。而且非常稳定，即使你的车报废了也不会受到影响。
第二款车型是配备8AR-FTS发动机的丰田汽车。这个品牌非常有名。我们注重安全性和稳定性，而且我们在发动机领域也是领先者，所以您不必太担心发动机的题。而且这台发动机的整体动力非常强大。目前主要用户是雷克萨斯。可靠的统计数据表明，这些发动机的使用寿命很长。即使汽车报废，也不会耽误其正常使用。连二手车主都说，他们的报废车还年轻！
第三款车型是沃尔沃的DRIVR-E，自从沃尔沃成为国内品牌以来，它在韩国的知名度不断提高。在吉利的带领下，沃尔沃发展得非常好，拥有更广阔的发展前景。这款发动机的热效率非常高，因此比其他汽车消耗的燃油更少，更省油。而且故障率很低，所以报废车不存在题。难怪网友们都说他长寿。
世界上最耐用的10款摩托车发动机是什么？阿尔法洛里奥双凸轮
1954年至1994年
1954年，阿尔法罗密欧的双凸轮轴发动机首次亮相。它被称为NordEngine，因为它是在意大利北部的一家工厂生产的。双顶置凸轮轴缸盖是这款13L直列4缸发动机的最大亮点。其中，进气门和排气门之间的气门锥角为80，对密封锥面的气密性和气门杆的加工精度要求较高。
其体积小、重量轻以及锻钢曲轴的支撑使其赢得了当时“最先进发动机”的美誉。最后、最强大的版本于1994年生产。阿尔法罗密欧155和164是这款双火花塞发动机的最大粉丝。前者排量为18L，后者排量为20L。
克莱斯勒Slant-6
从1959年到2000年
名为“Slant-6”的26L直列6缸发动机，率先采用气缸倾斜30的独特设计，为水泵保证了独立的空间，方便水平安装，从而大大缩短了发动机的长度生活。这样做的好处是可以加长机舱。尝到甜头的克莱斯勒相继推出了170、198、225等衍生系列发动机。
最先投入使用的是名不见经传的普利茅斯Valiant，这款“核心”的整体性能不仅可以与当时正值巅峰的福特、雪佛兰的高性能发动机相媲美，而且还展现出了更理想的燃料。燃油经济性，低于8L/100km，燃油效率数据就是最好的证据，弥补了当时低油价的影响，6缸发动机可以说是人们最容易接触到的发动机。
法拉利科伦坡
从1947年到1988年
法拉利的V12发动机以其强劲的动力和令人难以置信的性能而以其设计师乔阿基诺科伦坡的名字命名。科伦坡系列发动机最初的排量仅为15L，但这款风冷、全铝发动机比同级别发动机更轻，因此得到加强并安装在法拉利125S赛车上。采用30角设计。
1948年，法拉利毫不犹豫地在其科伦坡发动机中引入了废气涡轮机，以满足其一级方程式赛车的性能需求。它在跑车领域被广泛应用并具有奇效，跑车法拉利250GTO就是其中之一。
底特律柴油机71系列
从1938年到1980年
美国被誉为“车轮上的国家”，其国民对汽车的热情依然强烈。底特律是美国汽车工业的战略要地，也是许多优秀机械厂的所在地。其中，你应该考虑71系列二冲程柴油机，它拥有多达10种令人惊叹的气缸布局，包括单缸、双缸、直列多缸、V形多缸。各种气缸布置等
71系列柴油机除了广泛应用于汽车领域外，在船舶行业也优先作为小型船舶的推进发动机和大型船舶的辅助动力发动机。更重要的是，美国坦克歼击车和二战坦克也是粉丝。
AMC直6
从1964年到2006年
AMCStraight-6系列直列六缸发动机在20世纪90年代的美国被评为世界上最好的发动机，而不仅仅是一个，仅仅因为它广泛应用于直线赛车肌肉车和越野车。越野皮卡车。
不仅如此，该发动机系列还根据立方英寸排量分为多个子系列，如199、232、282等。最强劲的版本是1986年的40升L6发动机，但随着1987年克莱斯勒收购AMC，这款耐用的发动机被用于吉普牧马人、切诺基和大切诺基，车辆寿命只能勉强达到50万辆。公里。
兰博基尼V12
从1963年到2011年
为了追赶前面提到的“老对手”法拉利，兰博基尼也在1963年推出了高性能的V12发动机。配备转速高达11,000rpm/min的4角凸轮轴，可产生406Ps的马力。请不要以现在的A4520T的381P为例。这是不一样的。
该项目于1988年改建。大众集团收购兰博基尼后，前者在发动机上引入了更多元素以跟上时代的步伐，排量跃升至65L。兰博基尼Murcielago是第一个尝试这一点的汽车。其继任者2011款Aventador采用了新型V12发动机，预示着这款已使用近48年的伟动机的退役。
杜卡迪L-Twin
1970年~至今
认真又俏皮的他决定使用一款性能卓越的摩托车发动机，而这台杜卡迪L-twinV型双缸发动机采用了同级中罕见的水冷系统。名称中的“L”指的是前倾的“L形设计”，有助于改善空气冷却。
这款500cc发动机首先应用在高性能摩托车上，750cc民用发动机后来安装在750GT上，至今仍在使用，并且日益发展。
蓝旗亚V-4
从1922年到1976年
20世纪90年代初，名不见经传的蓝旗亚率先推出了26LV4发动机，每缸配备单顶置凸轮轴，采用当时流行的30夹角设计，后来又延长了10。11和13版本具有更窄的出口角，可改善振动抑制、动力性能和燃油经济性。
蓝旗亚Fulvia轿车使用上述发动机的13角版本，以45角向前安装。不同的是，这款发动机采用了全新的双凸轮轴设计，可以让排气门和进气门独立运行，各司其职，实现更高的能源效率。
劳斯莱斯宾利L系列
1959年~至今
豪华车收购最经典的例子就是1931年劳斯莱斯收购宾利。随着合作的深入，两人共同开发了L系列V8发动机，并衍生出多种不同排量的发动机。
这台发动机已经研发了近60年，但仍然很旧，
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