网友都想知道法拉利、保时捷和迈凯伦超级跑车之战的真实故事的话题,关于保时捷跑车大战之类的题,小编为你介绍一下吧!
超级跑车的神圣三位一体被认为是有史以来最好的汽车。那么法拉利、保时捷和迈凯伦之间的竞争从哪里开始呢?
纵观历史,汽车品牌之间曾发生过几次引人注目的战争。竞争几乎是不可避免的。当品牌争夺爱好者的喜爱时尤其如此。一些最令人难忘的竞争包括肌肉车时代的福特莫帕(FordMopar)与通用汽车(GeneralMotors)、20世纪60年代勒芒(LeMans)上的福特(Ford)与法拉利(Ferrari),以及最近在F1中红牛(RedBull)和梅赛德斯(Mercedes)之间的不和。
但并非所有冲突都是负面的。法拉利与兰博基尼就是一个很好的例子。结果,世界见证了令人惊叹的超级跑车,它们将许多家庭的墙壁装饰成梦想之车。别忘了兰博基尼创始人费鲁吉奥开始制造跑车是因为他讨厌法拉利!
消费者如何从品牌之间的竞争中受益的另一个例子是法拉利、保时捷和迈凯伦之间的权力斗争。这三个品牌始终走在创新的前沿,不断突破工程的界限。但这场超级跑车大战究竟是如何开始的呢?
超级跑车和超级跑车的区别
Supercar和Hypercar在中文里都是超级跑车的意思。但当我们谈论跑车时。但是,这两个术语不可互换。本质上,所有超级跑车都是超级跑车,但并非所有超级跑车都是超级跑车。
差异主要取决于性能和稀有性。超级跑车是非常有价值的车辆。但超级跑车突破了工程技术的界限。
超级跑车战争是如何开始的?
法拉利是三大汽车制造商中历史最悠久的,恩佐法拉利(EnzoFerrari)于1947年生产了第一辆以他的名字命名的汽车。作为至今仍在生产汽车的最古老的品牌之一,它拥有坚实的血统。然而,正当法拉利与兰博基尼激战时,新的竞争对手出现了。
保时捷如今已成为以其设计精美的驾驶汽车而闻名的著名品牌。毫无疑,911是一款适合典型驾驶者的跑车。它对于日常驾驶来说足够可靠,但又具有令人难以置信的运动性和乐趣。911表现出色,但在20世纪80年代他们决定升级并设计他们的第一辆超级跑车。它以保时捷959的形式出现。
959产生444马力,这对于1987年来说是令人印象深刻的。保时捷首次深入超级跑车领域,959与法拉利F40展开较量,取得了令人惊讶的成绩。保时捷证明了它可以在这一领域取得成功,但在959之后,它一直处于休眠状态,直到2003年CarreraGT向世界推出。自推出以来,保时捷再次陷入沉默。
当保时捷涉足超级跑车市场时,法拉利仍在继续做它最擅长的事情制造令人惊叹的跑车。这家意大利制造商多年来发布了多款汽车,包括1984年288GTO、1987年F40、1995年F50和2002年Enzo。此后,法拉利发布的车型数量极少,到2010年,车迷们变得焦躁不安。法拉利、兰博基尼、保时捷等大型超跑的缺席也引起关注。
世界已经准备好迎接一款新的超级跑车,一个新品牌已经进入市场。该品牌是迈凯伦。迈凯伦对制造跑车并不陌生,但主要以其F1车队而闻名,早在20世纪90年代,迈凯伦F1就只制造过一款公路车。然而,2010年,迈凯伦汽车推出了MP4-12C。
超级跑车的三位一体
竞争的伟大之处在于,它迫使各方尽力而为,否则就会失败。这正是《超级跑车大战》中发生的事情。面对如此令人难以置信的竞争,这三个品牌迫使他们的工程和设计团队创造出真正令人惊叹的东西。
超级跑车的三位一体指的是这个时代生产的三款汽车。这三辆车被大多数车迷认为是有史以来最伟大的汽车。
法拉利LaFerrari
这辆车的名字非常重要。LaFerrari被译为“法拉利”。从本质上讲,这个意大利品牌正在暗示这款车是法拉利的精髓。因此,这辆车满足了您对法拉利的所有要求,这真是太棒了。
就性能而言,它是有史以来最强大的法拉利。该发动机由高转速V12发动机和两台电动机组成,可在26秒内提供0-60英里/小时的加速和949马力。
弗拉维奥曼佐尼(FlavioManzoni)自2010年以来一直担任法拉利设计师,负责汽车的整体美观。毫不夸张地说,他在LaFerrari上的工作使他成为有史以来最伟大的汽车设计师之一。
保时捷918Spyder
“惊人的”。“令人兴奋”。“超自然”。“这可能是有史以来最完美的超级跑车。”这篇评论是在我们在2014款保时捷918Spyder发售前首次驾驶后发表的。
虽然918Spyder的主要动力来源是46升V8发动机,但保时捷的第一款超级跑车也以其插电式混合动力而闻名,总共配备了两台电动机,一个在前,一个在后。这也赋予了汽车全轮驱动能力。但不要让可持续性欺骗了您。“这是我们制造过的最好的发动机,”918发动机项目负责人Frank-SteffenWalliser说道。
迈凯伦P1
迈凯伦P1于2013年首次发布,限量375辆,一个月内就售空。这是一项令人难以置信的工程壮举,利用该品牌的赛车运动知识打造出一款融入一级方程式技术的公路车。
P1采用后轮中置发动机设计,配备强大的38升V8发动机,配有双涡轮增压器和后置电动机。通过所有这些工程设计,P1产生903马力也就不足为奇了。
迈凯伦P1的设计由擅长超级跑车设计的弗兰克史蒂芬森(FrankStephenson)主导,他还参与了法拉利恩佐FXX和玛莎拉蒂MC12的设计。史蒂文森声称“他作为设计师的职责就是让产品看起来生动、美丽”。
保时捷是如何通过五菱挑战赛的?在五菱挑战赛中,保时捷是一款很难驾驶的高性能豪华跑车。首先,要注意保持车速,避免因行驶过快或过慢而失去控制。其次,要学会刹车和转向,不要突然加速或突然刹车,保持稳定的速度和方向。你还需要密切关注路况和对方的动向,随时做好反应的准备。最重要的是保持冷静和耐心,稳步前进,不被紧张和压力压垮,争取最好的结果。
兰博基尼和保时捷的故事?兰博基尼,无论在意大利还是在世界各地,都是陌生的、的、可怜的。作为一名狂热的法拉利车迷,1959年他仍在制造拖拉机、空调和散热器。兰博基尼原本想组建一家飞机公司,但遭到意大利政府的严厉拒绝。兰博基尼是法拉利的忠实粉丝,拥有四辆法拉利跑车,这些跑车是他用制造拖拉机散热器空调赚来的购买的。当兰博基尼最喜欢的法拉利250发生故障时,他向法拉利跑车制造商抱怨变速箱题,但遭到拒绝。兰博基尼怒不可遏,将责任归咎于法拉利——之父恩佐法拉利。恩佐法拉利的回更令人震惊。您不需要拖拉机制造商来教您如何制造跑车!生性孤傲的兰博基尼遭到了他尊敬的人的嘲笑,后果相当严重,他在卖掉四辆他视为珍宝的法拉利跑车后破产了。新建的Sant'AgataVologhes距离法拉利之都摩德纳15公里。接下来,兰博基尼用尽一切办法从法拉利和玛莎拉蒂招募了大量的人才,其中就包括作为法拉利250GTO的设计师而闻名的贝萨里尼,他对20世纪意大利汽车界的影响远比恩佐或恩佐大得多。弗莱肯。设计的35升360马力V-12发动机成为兰博基尼对法拉利的旗舰挑战者。贝尔萨里尼的性格也很坚强。他之所以背叛法拉利,就是因为恩佐法拉利拒绝使用独立后悬架。多年后,恩佐法拉利后悔放走了韦尔萨里尼!1963年10月26日,在意大利都灵车展上,兰博基尼推出了其首款作品350GTV,最高时速可达280公里/小时,但仅生产了一辆。终于,恶魔诞生了。一个走着独特道路的魔鬼,这个魔鬼让意大利最伟大的设计大师甘迪尼为此奉献了一生。兰博基尼先生于1993年去世。
No Comment