关于对BMW540i——经典直列6缸卓越品质，速度与舒适的平衡和宝马540i改装钥匙的热门话题，接下来小编为大家一一讲解
目前，宝马在中国还没有推出特别有趣的汽车，能够引起人们兴趣的汽车就更少了。
这款车的评价纯粹是因为搭载了宝马经典的直列6缸30T。
最终导入标准轴的国家让网上一些人的评论充满了形而上的概念。有句话说，要么骡子会跳，要么跳。
这个题比较长，因为这辆车太有趣了。虽然不是硬核运动，但肯定比M2更容易接受。我开了几天车，很高兴我推迟了轮班。
特殊功能
前端很特别，因为它具有宝马系列的大量经典元素。然而，没有面部识别功能的人无法区分M5和普通5系列之间的区别。
总之，这辆车不是一辆可以装在街上的车。
就像鱼喝水一样，它知道冷暖。
540i的车头采用了大面积的镀铬饰条，如果不是在北京车展上见过新5系，你不会相信它是宝马制造的。但事实上，宝马近年来的转型已经超乎想象。进气格栅依然保留了经典的双肾直瀑造型，但其垂直高度进行了加长，看起来更加具有力量感。5系运动套件与豪华版的区别在于车牌架下方的设计风格。这是豪华版。韩国只卖M运动套装。540i。
自从宝马把天使眼大灯换成勺子灯后，抱怨声不断，现款540i的灯组形状明显像曲棍棒，如果有人想称它为天使之翼，就随意叫它天使之翼吧。如果你愿意，你还是可以等半年，花1.2万元安装激光大灯。这是一个非常好的构图。虽然价格可能比较贵，但是为了灯光效果还是值得的。当然，这是只有有有能力的人才能选择的配置。
从保险杠延伸至引擎盖的线条让540i的车头部分显得硬朗，而精确分隔远光灯和近光灯的弧线则像保险杠一样，给人一种强烈的运动感。差点忘了双肾格栅中央隐藏着一颗摄像头，远距离很难辨别。
我们来谈谈轮胎。这纯粹是基于外观。一些车主提到了普利司通玻璃容器。比如我买的车原装轮胎是倍耐力P0，也有人提到米其林PS4和邓禄普SPSPORTMAXXTT。看来制造商每批次随机发货。前轮为245/40R19，后轮为275/35R19，所以尺寸相当一致。
为什么我又写这篇文章看了海外对540i全驱版的评论后，我发现车主、车评人、甚至媒体之间的评价存在严重差异。最终我们发现原因是因为测试车的轮胎不一致，导致动态性能不一致。轮胎对车辆的动力有着巨大的影响，尤其是对于标榜运动型的车型。这就是为什么我们在汽车评论中强调轮胎型号的严谨性。
新车时，销售团队谈论的是花瓣形双色轮毂，但实际上，美观是次要的，内置的红色卡钳才是重要的。
我觉得米其林PS4套装足够日常使用了。追求更高标准的朋友基本上不需要我多说，他们都是汽车爱好者。
侧面比例赏心悦目。毕竟是标准轴的5系，前后比例比较和谐，所以不能和长轴版本相比。虽然是进口车型，但现款540i比之前19款的540i长了22mm。前挡泥板上的M标志表示M运动套装。不要误解。这就像在网络中购买一件时髦的衣服一样。
可惜后玻璃如果用独立玻璃的话会更漂亮。腰线从前挡泥板延伸至尾灯，强调了宝马所倡导的黄金重量比。除了营造运动感外，下面的线条还提醒我们，这是一个BMWM套件，而不是展示品。所谓的鳃其实叫AirBreathers，是用于整流和冷却的空气动力学设计，同时也可以提高车辆的能耗表现。这也是宝马家族的悠久传统，5系的设计虽然没有E46那么经典，但也没有E46那么难看。
首先我们来说说车子的后排气，左右排气都是真实的，右排气有一个阀门，只有在3000转的时候才打开。阶梯式排气系统与3系类似，但还是能看出差异。全新设计的黑色尾灯，照明效果不错，与大灯产生共鸣，但我觉得尾灯的横向长度有点太窄了。即使行车灯是单一光源，它仍然没题。
后备箱的弧度还是比较饱满的，即使没有扰流板也好看，但后扩散器并不突出。
现在想来，有人抱怨大陆版的选项太少，但台湾和北美的选项相对丰富，尤其是操控性大幅提升的配置，而北美的选项尤其丰富。全团主动改用这个配置，羡慕在中国大陆，正品配件只能在海外购买安装！
里面有一个山洞。
许多人可能认为这些照片中的摩卡色已经过时，但宝马实际上为540i提供了多种内饰选择。对于年轻一代来说，干邑色和黑色内饰的搭配似乎要好很多，如果能忍受售后服务的麻烦，灰白色内饰也是可以的。进口5系的做工和用料与价格相称，坐下来就能看到它比20T车型先进很多，尤其是门板附近的触感。我非常喜欢中控台附近的金属盖和门板上的Nappa皮革细节，精致、优雅且充满活力。
三辐M皮革运动方向盘比普通车型更厚，提供更好的抓地力。宝马毕竟是宝马，多功能方向盘上的按钮操作方便，质感不错，换挡拨片触感也不错。HUD平视显示器是一项非常有用的配置，因为它可以让您专注于驾驶。
123色液晶仪表盘很有趣，靠近可以当镜子，用手机拍照时很容易映出你的脸。M标志显示在仪表盘上方，有点心理马力的加成。最令人高兴的是，仪表盘可以让你在你选择的各种数据之间切换，包括瞬时G值、实时扭矩、功率和其他运动数据。等待参数不是题，现有油耗和水温参数。
540i的电子挡杆采用了经典的鸡腿造型，这也是5系的特色，挡杆背面的材质是皮革。顺便建议大家不要换M5的变速杆，但对于540i来说，原来的形状握起来更舒服。原来的16个扬声器是HarmanKardon，朋友希望升级到更高的扬声器或均衡器解决方案，但我认为540i扬声器需要更高级别的音源。根据真实测试，同下载的《亚特兰大》音质差别还是很大的，而且如果你想播放无损音乐，我认为540i的音效还是值得这个价的。
车机层面，听说海外版本是i-drive70，支持OTA，看老外说海外版本同时支持苹果和安卓，但是需要下载一个插件。不过对于大陆版来说，由于特殊原因，进口到大陆的5系车型都是carplay和carlife的直接并联模式。我用的iPhone，连接CarPlay后当然好用多了。好在进口大陆版5系有123英寸屏幕，部分海外版本有123英寸中控屏可选。大陆版的手势控制是可选的，售价2300新台币，但我想你可以选择也可以不选择。无论如何，这只是一种操纵习惯。
双区自动空调依然有一个物理调节按钮，不过位于底部，可以在自动模式下直接调节，不过有点扎眼的是必须要触摸细节。紫色与环境灯光融合得很好，但我认为它不会吸引很多女性的注意。
当然
虽然是标准轴车型，但540i的后排显然适合家用。毫无疑，这是一款即使是标准轴也不会输给紧凑型车的中型车。所谓的标准轴不能在家里使用，纯属云评估。真正的缺点是后排座椅的中央扶手，折叠起来与国产长轴车型相比显得有些简陋，但可以放心，可以感受到正宗的巴伐利亚风味。
当您坐在540i的后座上时，您的腿部空间约为半个拳头，头部空间约为三个手指。因为是后轮驱动的车，后排中央难免会有一个突起！凸起高度与鞋顶差不多，考虑到540i的价格和状况，主要用于紧急情况。后排座椅中央设有独立头枕，但如果全车安装航空级颈枕会更舒适。前排缺少颈部支撑，后排有软头枕，没有长轴版本。540i的后座坐垫长度和座椅角度都相当不错，除了腰部支撑，长途旅行会有点累之外，其他支撑部位都很到位。
前排座椅获得高分，因为腿托达到您的膝盖，腰部支撑支撑靠背，侧挡板可调节到您的身体可以移动的位置，让您可以将它们调整到您选择的舒适位置。有点晃动无论是运动驾驶还是舒适性，前排座椅都能容纳。
储物空间方面，我听很多人说后备箱不好，但实际上，它可以放下两个中型行李箱和一些杂物。不过，让人有些失望的是后备箱并不平坦。前排储物空间比后排宽敞，驾驶座上的小储物盒可以放很多停车卡和零，乘客手套箱和中央扶手箱都很深，还有专用储物空间空间。带器的水杯槽。
耿耿星河
540i的表现非常令人满意，挂D档、松开刹车、怠速时完全没有换档感觉。在城市中跟随汽车时，这种柔和的感觉至关重要。启动车子的时候，排气声嗡嗡作响，突然觉得这车值了，但是自动启停的噪音还是有点大。在运动模式下，油门前端响应更快，释放更多动力和扭矩。传动性能是有史以来最好的，除了从3档换到2档时有轻微的阻力，日常驾驶非常平稳。当您开启运动模式或运动+模式时，降档变得更快，让您能够理解并执行驾驶员的各种意图。然而，如果你在汽车的手动模式下不断降档几个档位，它只在运动+模式下有反应，所以通常感觉有点无聊。
舒适模式下，ESP管较多，动力较为有限，加速体验比较一般。发动机真正的动力不在于初期，而在于中后期传来的非常强劲的动力。B58L6发动机的输出如此线性，以至于感觉不到涡轮的存在，这台机器也充满了潜力。540i的不方便之处在于，即使你在SportPlus模式下涂抹地板油，你也不会像其他德系车那样感觉有人突然从后面把你踢出去。
540i特别注重转向感觉，许多人会发现它在低速、轻速和高速设置下起步很快。但540i最好的优化在于，即使在低速时，即使开启了运动模式，也不用长颈鹿臂来驾驶汽车，阻尼变化和恢复扭矩都非常线性。540i是标准车型，比长轴车型更容易停车，但它没有540i那么酷，因为你必须来回转向才能停在狭窄的巷子里。第一个系列后轮驱动。车尾跟随性好，方向准确，车头响应符合预期。
刹车的制动力非常值得称赞，但初期太强，需要适应，总体可以说是线性的。刹车调整有什么好处？据说只需半踩刹车就可以控制车辆的速度，松开刹车时动力连接顺畅，有时给人一种滑冰的感觉。
540i大陆版的悬架为前双横臂后多连杆。这辆车的悬架依然偏软，但比国产版的长轴5系要硬一些。这种柔和的设置风格对于硬核驾驶爱好者和媒体来说并不好，比如突然急转弯时悬架可能会出现轻微晃动，但还是可以控制的。振动过滤水平非常好，大大小小的振动都能轻松解决。
NVH方面非常不错，这款车在发动机运转的时候可以说是完全没有噪音，而且隔音材料的贴合可以抵消掉很多轮胎噪音。说起这辆车就不得不听欧洲节拍等震撼人心的音乐，但它又安静又舒适，古典音乐的每一个音符都听得清清楚楚。53S的100周年记录与厂商的成绩非常接近，制动成绩也不错，为363M，测试车的轮胎更换为PS4S。
榛名简介
540i的动态表现可以用一个词来形容平衡。
你能感受到宝马中大型车应有的速度感和操控性。
这个描述固然是正确的，但车主的评价却是慷慨的。车主买这辆车是因为他知道悬架不是那么硬核，过弯时会很舒服。540i的动力可以说是储备动力充足而不是过剩。更重要的是聆听您的BMW的声音和操作情况。如果您忘记锁车，它会自动锁止。您的宝马配备了防盗系统，当您按下钥匙时，该系统会自动锁定您的汽车。距离汽车还有30米。汽车防盗系统由电控遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行器等组成，在未带钥匙强行进入车辆或打开引擎盖等情况下防止被盗。当电池被取出并重新连接时，该系统会发出大约一分钟的蜂鸣声，并闪烁前灯和尾灯作为警告声。汽车防盗锁分为
电子汽车防盗锁当小偷进入您的汽车时，它会发出蜂鸣器、警报器和灯光信号，吓唬小偷并吸引路人的注意。
联网车辆防盗锁将车辆信息输入GPS定位追踪器，安装在车内隐藏位置，全程监控车辆位置。
宝马540i的顶级配置是怎样的描述？2022款改款540i时尚版M运动套装车型是目前中国市场上宝马5系家族中最昂贵的非高性能产品。
扁平的双肾被认为是宝马在这一代车型中最突出的标志之一，而宝马540i车头的直瀑布条则以向外扩散的三维风格打造，条宽结构非常重要。它被垂直压缩，然后拉伸，与两端的大灯形成连接。将这种双倍高度应用到中心可以为车辆前部提供更大的视觉宽度并降低重心。
不过，宝马540i其实是第一代宝马轿车，随着它的换代和改款，它换上了新样式的数字大灯，远光灯列表中出现了激光光源，以及极其简化的日间行驶灯光横幅和转向信号灯。横幅在动态显示中呈现出更高级的外观。当然，转向辅助、自适应远光灯和近光灯切换等也会增强实际照明效果，但在科技感和豪华感方面，它似乎还是不如奥迪A6Allroad或奔驰E级。这是进口市场上也有的轿跑车，但有点弱。
可以看到，宝马540i的整体车身结构和面板线条依然以运动感为主，而M运动套件中标配的独立侧裙、前后保险杠包围等配件则带来了立体感。变化.不仅丰富了光影，还降低了风阻和车身视觉重心，增加了动态驾驶时与地面的接触感。同样，汽车
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