这本文章给大家分享一些关于“终极驾驶机器”回归！全新宝马3系首次试驾和宝马3l系的题，希望能大家喜欢。
到了某个时候，宝马正在逐渐失去“终极驾驶机器”的本质，转向考虑家庭使用和舒适性。虽然我们承认现在的3系确实在运动与舒适的平衡上找到了非常完美的黄金点，但驾驶爱好者的“不满”却从未停止过。
目前的F30第三代系列
终于，这唠叨的声音把宝马从沉睡中吵醒了。从新款M5上你已经可以看到，宝马正在努力夺回控制权。接触第三代G20后，我们惊喜地发现，宝马的底盘研发团队绝对有决心让新3系回到同级别的操控标杆位置。
这次我们来到纽博格林，体验新3系在开放道路和封闭赛道上的表现。正在测试的车型是带有M套件的20T原型车，但最终的调校将由BMW工程师进行，然后才能让大家都拥有330i。
废话不多说，我们先来说说核心改动。3系的底盘经过彻底重新设计。虽然肉眼看没有什么区别，但悬架几何形状、弹簧刚度系数、减震器的内部结构和阻尼，甚至底盘胶套都得到了明显的改进。同时，车身整体扭转刚度提升了25%，前后悬架区域刚性也提升了50%。
车身前部大量使用铝材，减重高达54公斤。这减少了车辆行驶时的惯性，使操控更加敏捷，并有助于实现50:50车身的前后重量分布。新3系的重心较现款3系降低了1cm，配备运动悬架的车型重心也降低了1cm，操控性更加极致。
悬架区域刚度的增加不仅可以使其更好地承受振动，还可以让更多的路感通过方向盘传递给驾驶员。修改悬架几何形状还可以降低车辆的虚拟侧倾中心，并使后轮更加中立。除了改进前轮的抓地力外，宝马还确保新车减少转向不足，使汽车的后端更加灵活。
前减震器内添加了液压反冲抑制器，可在压缩和回弹过程中增加悬架顶部运动的阻尼。后减震器具有类似的结构，但作用于悬架的底部行程。全新设计的减震器可以有效改善车辆在装载重物或受到较大冲击时的车身姿势控制。
减震器，无论是标准悬架还是运动悬架，都采用了这项新技术，但阻尼率略有不同。可选的自适应电磁悬架通过旁通阀达到相同的效果。
车辆标配固定转向比转向系统，但选装的运动悬架允许可变转向比系统随着方向盘转角的增加而略微增加转向比。最值得欢迎的消息是，这次宝马没有使用G20第3代3系中恶心的主动转向系统，这个系统的转向比调节完全是不可预测的，它的存在简直就是一个控制。
宝马没有透露弹簧的刚度系数和减震器的阻尼系数，但你可以明显感觉到新3系的悬架比现款3系更硬。新车的运动悬架预计将比现有的运动悬架强约12倍。轮胎方面，尺寸完全相同，但行驶阻力和胎噪都有一定程度的降低。
新款3系标配前四个、后两个制动卡钳，同时运动版的制动盘直径和卡钳尺寸也增加了一号。此外，Sport车型还配备了MPower的电子控制LSD限滑差速器——这对于漂移爱好者和赛道爱好者来说是个好消息！
第一次试驾，我和宝马的转向调校工程师MischaBachmann开的是同一辆车，当时他正在校准新3系的转向辅助，所以所有的驾驶数据都保存在笔记本电脑上。
他特意让我们体验了舒适模式下的转向手感。它的中心光线较轻，向两侧转弯时具有不错的助力，并且不会给人带来激进的驾驶体验。切换到运动模式瞬间改变了汽车的转向手感，让你不自觉地想要体验操控的乐趣。
然而，有一个瓶颈是宝马无论如何努力都无法克服的电控助力转向系统。新3系试图通过底盘向驾驶员传达更多的路感，但转向电机仍然无法提供与液压转向相同的路感反馈。
在接下来的一个小时左右的时间里，我们的试驾包括了山丘、高速公路和乡村道路。宝马动态驾驶主管JosvanAs指出，目前的测试车配备了运动型悬架和防爆轮胎，这降低了舒适性。但我们仍然认为G20的表现是完美的！
悬架可以灵活地吸收来自地面的冲击力。换句话说，它“坚硬但不结块”。即使急弯时路面不平，车身也能吸收震动，同时保持原有的行驶轨迹。同时，电控LSD限滑差速器也能在大油门出弯时提供强力助力。
由于高速公路路段没有限速，我们也体验了新一代3系250公里/小时的表现。沉稳的转向手感给驾驶员带来强大的信心，丝毫不会感到轻盈。
试驾的最后一段在被称为“绿色地狱”的纽博格林赛道进行，其中包括新一代3系在北环赛道上的两圈。赛道上，G20表现如鱼得水！当然，我一点也不感到惊讶。相反，令我惊讶的是，G20非常慷慨。即使像我这样第一次来纽约的新手也能在短时间内探索底盘80-90的极限。
完成试驾后，我向宝马工程团队反馈了我对新3系的印象。虽然底盘我们可以给满分，但G20的其他方面仍然存在一些缺陷，需要改进。
首先，需要优化运动模式下的变速箱逻辑。在我的试驾过程中，变速箱多次在错误的时间升档，同时在入弯时变速箱的降档不够积极。
其次，在手动模式下，变速箱执行升档和降档指令没有任何题，但仪表板上的速度红色区域指示不够清晰。
第三，新车搭载了宝马目前动力最强的20T汽油发动机，因此满载行驶时噪音悦耳，但怠速和低速行驶时噪音太大，吵得让人抱怨不已。它与柴油发动机非常相似。
最后，宝马为我们准备了丰盛的晚餐以表善意。晚餐时，我们和宝马员工讨论了豪华品牌运动B级车的标杆，您觉得阿尔法罗密欧Giulia怎么样？您是否特别关注这辆车？
宝马员工回应阿尔法罗密欧Giulia是一辆很棒的车，但它不是宝马！在某些方面，Giulia的操控范围很高，但其缺乏容错性意味着驾驶员必须付出很大的努力来控制它。但宝马能够在确保控制极限的同时，给予驾驶员尽可能多的宽容。
您的回让我对“基准”这个词有了新的认识！其实，宝马打造一款操控极限高的汽车并不难，而让大多数车主享受驾驶操控的乐趣才是宝马真正追求的！
宝马3系是一款非常受欢迎的豪华车型，有多种车型可供选择。其中，宝马330i是一款性能强悍的车型，搭载强大的20升涡轮增压发动机，提供充沛的动力和操控性能。
此外，它还拥有豪华的内饰和先进的技术功能，提供舒适的驾驶体验。
此外，BMW340i是一款高性能车型，搭载30升直列6缸发动机，提供更强劲的输出和操控性能。无论您选择哪一款，BMW3系都是一款值得购买的豪华车型，因为它能够提供出色的驾驶体验和品质。
宝马3系各个版本之间有什么区别？差异如下
1、各种安全设备22款宝马3系车型可以在胎压为0的情况下继续行驶，21款宝马3系车型不能在胎压为0的情况下继续行驶。
2、功能齐全22款宝马3系车型配备了巡航控制功能，21款宝马3系车型配备了自动驻车功能。
3、多媒体配置丰富22款宝马3系车型手机映射支持CarPlay或CarLife，还可连接车载互联网。21款宝马3系车型的手机映射为CarPlay，多媒体充电接口，特殊配置为倒车追踪。
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