很多网友对于全新奔驰E级搭载全新发动机！梅赛德斯-奔驰到底在做什么？和一些奔驰e260电池怎么接电的热门话题，都是很想知道的，接下来小编为大家详细讲讲！
上周，梅赛德斯-奔驰推出了E级中年改款车型，新款E级搭载了全新的M254系列发动机，同时设计也发生了变化。自2016年这一代E级上市以来的四年时间里，四缸系列发动机从M274到M264再到M254已经经历了三代变化，你能承受吗？
奔驰为何在如此短的时间内推出第三代发动机？未来将成为梅赛德斯-奔驰家族成员的这款M254有哪些亮点呢？今天，我们就为大家讲述奔驰第三代4缸涡轮增压发动机的故事！
时间线上最先发布的是我们熟悉的M274发动机。2012年，为了应对日益严格的排放法规和排放税，奔驰开始在C级、E级、GLK上安装新型中小排量发动机——M274。这款新开发的发动机有16T和20T两种规格，与奔驰最新的MRA纵向后驱一致，主要替代现有的18T和30LV6发动机。
以20T版本为例，M274发动机的实际排量为1991ml，缸径和行程分别为83mm和92mm，压缩比为98:1。发动机压力压缩比此设置主要是为了提高发动机的功率和低端扭矩。
M274运行状态图
此前发布的M274有两个输出版本低功率版本为184马力和300牛米，高输出版本为211马力和350牛米。M274还使用低惯量涡轮来减少涡轮迟滞并提供更快的响应。因此，M274发动机可以在1200rpm到4000rpm之间输出最大扭矩，几乎涵盖了日常使用的大部分转速范围。
同时，得益于20T版本98:1的压缩比，这款发动机还可以承受更大的涡轮压力值，所以M274后来又推出了应用于C300、E300的245马力高功率版本。车型包括GLC300等。采用M274发动机的奔驰车辆，辅以入门级16T版本的M274发动机，总共提供180、200、260、300四种动力输出，可以满足大多数用户的需求。
在其他技术方面，M274还采用了梅赛德斯-奔驰最新的第三代缸内直喷技术，其中使用的压电喷油器能够在每个冲程进行五次燃油喷射，而当时其他发动机的普通水平为这一水平。每冲程2冲程燃油喷射。多重燃油喷射可以带来更好的燃烧效果，增加动力输出，降低油耗。为了配合多燃料喷射系统，M274还采用了多火花塞点火系统，能够在1毫秒内连续发出四个电火花。
M274还配备了进排气可变气门正时系统、CAMTRONIC可变气门升程系统、可变排量油泵以及发动机启停系统的高输出启动器，使其在2012年非常主流。综上所述，M274是一款在2012年发布的发动机，在技术上仍然具有一定的优势，尤其是凭借连续燃油喷射技术和长冲程设计所带来的出色的低扭矩输出而受到好评。
英菲尼迪Q50被M274骗了
不过，M274也存在一些质量题。首先是凸轮轴的异常磨损。此题在较旧的18TM271发动机上更为常见。主要症状有凸轮轴角度异常、发动机故障灯亮、起停异常、发动机噪音异常、加速异常等，一般有数万种。公里凸轮轴需要更换。这一缺陷也影响到了采用M274发动机的英菲尼迪Q50，影响范围还是很大的。
该题的影响还不止于此，凸轮轴故障导致车辆无法启动，多次尝试启动后启动电机短路，导致全共发生51起自燃事故，其中30起发生在美国市场。它还引发了梅赛德斯-奔驰历史上最大规模的全召回，中国、美国和德国三个全市场的召回总数达到100万辆。幸运的是，凸轮轴题在奔驰后来发布的改进型M274A发动机中得到了解决。
除了自燃的风险之外，M274发动机还经历了不止一个气缸的爆炸。目前曝光的所有案例均发生在发动机内部平衡轴断裂并突出，最终刺穿气缸体时。尽管上述两起事件都是孤立事件，但毫无疑，它们为M274发动机的过早停机埋下了伏笔。尽管如此，M274凭借奔驰明星的身份，仍然入选2017年沃德十动机之一，可以说是M274系列的最后荣誉。
M274发布六年后，它的继任者M264诞生了。新款M264发动机有15T和20T两个排量，一经推出就迅速取代了之前的M274，成为奔驰最重要的中小排量发动机。
与M274相比，新型M264发动机在多个方面进行了升级，其中最重要的两项技术是首先，M264取消了传统的缸套结构，在缸壁内部采用了Nanoslide缸壁涂层技术。该技术在气缸壁内侧喷涂一层等离子涂层，在气缸壁上形成保护层，从而无需传统的气缸套结构。
通过取消缸套结构，发动机重量减轻，缸壁、活塞和活塞环之间的摩擦阻力也减少50%。当然，这也是一把双刃剑。由于没有传统的气缸套，发动机需要更高的内部精度。这种情况会显着增加，因为一旦活塞偏磨，整个发动机气缸就会报废。后期会有维护费用。
除了缸内结构的改变之外，M264发动机最重要的变化是全系列均可匹配48V轻混系统，这也是M264系列的最大卖点之一。说起轻混，就不能不提M264E15DEHLA发动机，这款15T发动机首先应用于奔驰C260。
该发动机替代现有的M27420T低功率发动机，184马力与现有车型相同，但扭矩下降至280牛米，比现有车型减少了20牛米。另外，由于15T的排量较小，新发动机的最大扭矩仅在3000-4000rpm这个非常狭窄的范围内，这与之前的M274在1200rpm时输出最大扭矩完全无法相比。
据此，奔驰安装了由48V电气系统和独立电池组供电的BSG集成启动/发电电机，以弥补15T发动机低扭矩不足、峰值扭矩窄的缺点。电机直接驱动发动机皮带。
与传统的起动电机和发电机独立设计相比，集成电机可以在火花熄灭时驱动发动机“点火”，帮助车辆从低速加速，甚至在行驶时完全关闭发动机。48V电气系统用于为转向、制动和空调系统提供动力以及动能回收充电。
但BSG电机本身的输出只有10kW，对车辆输出的辅助作用不大，所以15T+48V的实际输出表现仍然不如现有的20T小功率M274发动机。
GLC260L采用20T发动机，197马力。
除了15T版本外，20TM264相比M274进行了全面提升，参数上，低功率M26420T拥有197马力和320Nm，用于中后期GLC260升。虽然尾部尺寸改为260，但与老款GLC200实质上是同一水平，输出参数也较之前的184马力、300牛米有所提升。
E300L采用20T发动机，功率258马力。
带有300系尾标的C300、E300等车型均搭载高输出M26420T发动机，最大马力为258马力，最大扭矩为370牛米，而现有车型为245马力，最大扭矩为370牛米。350牛米。也有一定的改进。
GLE350还搭载了20T发动机，功率为258马力。
不过奔驰也有自己的特点，比如新一代奔驰GLE也采用了258马力的高输出20T发动机，尾标也加大到了GLE350！大家知道，老款GLE320使用的是272马力30TV6发动机，但更换后，马力和缸数下降，尾迹明显增大。
S320L采用20T发动机，功率299马力。
此外，新款M264发动机还配备了超高输出版本，即E350、CLS350和S320车型上使用的299马力、400牛米版本。它是目前奔驰纵置20T发动机中最高水平的48V轻混系统，其输出功率与现有的30TV6发动机相同。
那么为什么M264发动机使用了两年多之后，奔驰才在E级中年改款中发布了新款M254发动机呢？
新款E级首次搭载M254发动机。
奔驰推出M254得益于E级的中期改款，最大的意义在于M254能够实现更高水平的电动化，可以理解为奔驰对未来的超前布局。相比于M274到M264的“中期改款”等升级，M254更接近于全面升级。
M25630T直六发动机
为什么这么说？对比与上一代4缸M264同时发布的M256直6缸发动机，可以看到直6缸M256的结构与4缸M264完全不同。该发动机没有皮带结构，空调系统由独立的电动空调泵处理，并将现有皮带末端的BSG电机改为发动机飞轮末端的ISG电机。
左BSG/右ISG
那么这款新型ISG电机与现有的BSG电机有什么区别呢？前面我们讲M264的时候提到过BSG电机是连接在发动机皮带上的，同时也负责驱动空调压缩机。不过，这意味着BSG电机和变速箱之间有一个发动机，因此电机无法独立驱动车辆。
ISG电机位于发动机输出端。
该车辆可以通过在发动机后端和变速箱之间移动ISG电机来独立驱动，并且还具有与电动汽车相当的响应速度。因此，采用ISG电机的车型输出响应速度也得到了大幅提升。除了动力响应速度之外，新款ISG电机比现有BSG电机提升了15kW和180Nm的参数，因此对加速的辅助效果更强，动能回收和充电功率也更高。说白了，即使发动机完全关闭，这个电机仍然可以驱动汽车。
北京奔驰此前公布的M254发动机型号
相信通过这样的对比，大家就会明白，4缸M264和6缸M256是同一时代的发动机，但结构和设计理念完全不同，6缸M256在性能方面显然领先一代。的技术。对比此时的新款M254发动机，我们可以看到M254的结构与M256非常相似，它采用无皮带设计，并采用电动空调泵和ISG电机驱动。也就是少了两个气缸。
新型四缸发动机M254相比上一代M264最大的升级是取消了传统的皮带结构，改变了电机布局的位置，并将空调系统完全电气化。看到这里，不要小看空调电气化的改变，有非常明显的优势。
传统的空调压缩机由于在发动机启动后需要皮带来驱动压缩机并且需要点火来吹空调，因此消耗更多的燃料。由电机独立驱动的空调系统可以达到与电动汽车类似的效果，并且无需启动发动机即可运行空调，因此不会浪费发动机动力，从而提高乘坐舒适性和动力性。改善。
那么，M254有什么缺点吗？该发动机已经上市一段时间了，所以我们无法评论它的可靠性或耐用性，但梅赛德斯-奔驰使用上一代4缸M264进行改装的原因是从6缸M256转移了技术。同一时期。2年后更换新发动机的4缸M254也证明了原来无皮带+ISG电机设计的成本是比较高的。2016款梅赛德斯-奔驰e260的电池在哪里？梅赛德斯-奔驰e电池通常位于机舱内右侧挡风玻璃盖下方。
此外，奔驰E级采用双电池，前舱的电池仅用于启动，安装在车辆上的电池用于保证车身电子设备的运行。为了确保下次顺利启动，您的汽车电池将继续为启动电池充电15分钟。奔驰E级配备了双电池系统的两块电池，点火电池位于发动机舱，电动电池位于车辆后部。
双电池系统保证了车身电器的运行稳定性，由于启动器需要大量电流才能运行，电池很容易损坏，但即使是轻微的电量不足也很难支持车辆的行驶。功耗可能会导致主机数据错误。
使用汽车电池时的注意事项1。如果电池长时间不使用，像普通电池一样，它可能会保持空状态，直到最后电量完全放电，并且可能无法重新启动。2、车辆停放10天半后，无论车辆是否使用，都必须启动、充电、激活车辆，以保证电池容量和容量。3、熄火后尽量避免留在车内。即使在车内，也尽量避免使用电子设备，例如听音乐。4、停车前关闭所有用电设备、灯光、空气开关和收音机。下次开始时，根据需要将它们一一打开。否则，车辆一启动，这些设备就会同时启动，需要巨大的瞬时电量，这也会给车辆电池带来很大的负载，往往会造成损坏。
梅赛德斯-奔驰E260Coupe电池位于哪里？电池全部位于机舱右侧挡风玻璃前盖下方，只需打开引擎盖即可看到。
如果您发现您的奔驰车辆出现启动不良、电池故障等题，请立即前往4S店或专业汽车维修店进行检查，随意更换电池可以避免严重后果。更换电池时，尽量使用原厂电池，并避免车辆熄火后用电量过多。如果电池电压达不到12V，则无法正常点火。
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