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2022年1月至10月，整个重卡市场未能实现一个月同比增长，前三季度累计销量下降近60%。即使在这样的市场环境下，有一个板块持续受到关注，今年1-9月实现了“九连增”，1-9月平均增加427例。
我们所说的就是新能源重卡市场，也就是当前重卡市场的‘辣炸鸡’！新能源大卡车市场爆发，2022年8个月增速超100辆。外界并不担心10月新能源重卡市场将持续增长，但那么增速相比去年能提升多少呢？哪些重卡品牌荣登月度销量榜？看看第一商用车网的这份分析报告。
10月实际销量1,716辆，同比增长继续放缓，增长34%。
第一商用车网获得的最新数据显示，2022年10月国内新能源重卡市场共销售1716辆，较9月下降8%，但较上年继续增长。增长34%，比上月回落33个百分点。9月，新能源重卡市场同比增长67%，自去年8月以来首次跌破100，10月，这一“纪录”再次被打破。10月，新能源重卡市场同比增长去年以来首次达到34%，新兴市场月度增速自3月份以来首次跌破60。单看销量，今年10月1716辆的新能源重卡销量仅排今年第6位，而纵观过去几年，则排在历史第9位，也算是令人满意的表现。
如上图所示，除了2019年6月集中上市外，代表2022年的红线始终显示在代表过去三年的所有颜色之上。高于去年同期。这是一个很大的块。从上图可以看出，2021年以来，特别是从下半年开始，新能源重卡市场始终呈现出持续向好的态势。能源重卡一直保持着较高的地位，尤其是近两年。9月份，下半年同比增速较上半年明显放缓，2019年回落至两位数。9月和10月，2022年新能源重卡市场能否实现“十二连增”的成绩还存在较大的不确定性。
2022年燃油燃气重卡终端需求将持续疲软，受疫情等影响，今年前9个月重卡市场平均终端销量仅为4万辆。1-9月，新能源大卡占大卡终端销量的10%，约为41倍，且10月份，新能源大卡占大卡终端销量的比重较去年9月有所提升。完毕。达到了51。今年1-10月新能源大卡车累计销量达到17万辆，超过去年销量6500多辆，同比增长204%，占总销量的42%左右。重卡终端销量虽然今年重卡市场明显萎缩，这是长期以来无法避免的事情，但42款新能源车型的占比仍然是一个有趣的数字。
2022年1月至10月，新能源大卡车在全国30个省份运营，但地区分布极不平衡。河北、河南、湖南、陕西、内蒙古、上海、山东、四川、广东、江苏、安徽、北京、湖北、浙江等14个省份新能源大卡车保有量已超过300辆，其中仅河北有更多。新能源大卡车量超过6000辆唐山、石家庄、上海、郑州、长沙、邯郸、成都、深圳、包头、北京、太原、马鞍山等35个城市的新能源大卡车数量“鞍山、临汾、沧州、秦皇岛、保定、天津、济南”车辆数量突破100辆，其中唐山登记购买车辆数量为2635辆。今年1月至10月，全国155辆新能源大货车为唐山“冀B”。车牌今年1-10月，石家庄新能源大货车1400余辆，上海1-10月郑州、长沙、邯郸等城市新能源大货车800辆十月，超出。1-10月，新能源重卡前15名城市中，河北省占据5席。
第一商用车网将今年1-5月新能源重卡保有量排名前12位的城市中仅河北省列为其中，6月后沧州、邢台仍稳居前12名，并宣布接管该市。5月以来，新能源重卡量排名前12位的城市，从量、量、量、量来看，均已跌出前15名，而10月以来，新能源重卡累计量已跌出前15名。沧州和邢台有所上升，苏分别跌至第14位和第23位。自10月份以来，沧州已重新跻身前15名。从这个角度不难看出，新能源大卡车的推广速度不仅在河北省不断加快，全国各地都在追赶新能源大卡车的推广。以去年10月为例，除河北省外，山东省、湖南省、陕西省、上海市、四川省等5个省市推出了100多辆新能源汽车。10月份新能源汽车投放量突破100辆。
纯电占924台，氢燃料电池大卡车持续“爆发”
从燃料类型来看，纯电动汽车仍然是今年1-10月新能源重卡的主流技术路线，如下图所示，今年1-10月，纯电动汽车占多数新能源中型货车，货车比例同比增加052辆，增加924辆、9188辆。纯电动大卡中可换电大卡占比达到5177辆，今年1-10月各类可换电大卡累计销量超过8000辆，达到8125辆。今年1-10月，卡车和混合动力大卡车销量增长，新能源重卡码头月销量分别录得75辆和01辆。
2021年氢燃料电池车型在所有新能源大卡终端销量中占比746%，今年1-10月氢燃料电池大卡累计销量1274辆，同比增长193%去年。截至10月，新能源大卡终端实际销量占比746%，占比75%，超过去年总销量占比。如下图所示，到今年10月，氢燃料电池大卡车销量在短短四个月内突破100辆，而且10月份氢燃料电池大卡车实际销售218辆，大幅增长。氢燃料电池大卡车以652辆的同比增速大幅超越新能源大卡车市场整体增速，连续三个月小幅“突破”。
在国家“双碳”战略下，密集城市地区氢燃料电池汽车示范应用范围逐渐扩大，越来越多的重卡品牌选择进入这一细分领域。10月，已有7家企业将燃料电池重卡推向市场，其中上海、成都、佛山等地区至少有1个燃料电池重卡品牌。10月份燃料电池重卡销量榜上，解放以70辆位居榜首，苏州金龙和宇通分别以销售60辆和40辆燃料电池重卡位列第二和第三。
今年1-10月，燃料电池重卡领域已有15家企业实现销售。今年1-10月，以佛山飞驰、福田、解放、东风、金龙系列为代表的燃料电池大卡车在北京、上海、太原、深圳、鄂尔多斯、临汾、嘉兴、佛山、榆林、广州、保定等地安装。（保定）等地，报名出发。
6家企业月销售额突破100美元，萨米在解放首次保持月销售额前5名。
去年10月，三一集团以419辆的销量继续霸占新能源重卡月销量榜，这也是三一集团一年内第六次夺得新能源重卡月销量冠军。
今年10月，新能源重卡市场销量超过100辆的企业有6家，月销量超过100辆的企业数量与上月持平。2022年起，新能源重卡市场月销量超过100辆的企业已有5家以上，6月份月销量超过100辆的企业有9家。10月份新能源大卡车市场，相邻企业销量差距并未进一步拉大。第二名和第三名东风与汉马科技之间的差距仅为45台，第三名和第四名汉马科技与徐工之间的差距也只有45台。仅有26台，与排名第5、第6的解放和宇通相差仅6台。10月月度排名第5位。另外，陕汽与红岩相差9辆，红岩与苏州锦荣相差7辆，光子、联合卡车10月销量也相同。每月排名和每月榜单前10名成员可能随时发生变化。
2021年新能源重卡市场，累计销量超过100辆的“玩家”共有13家，而今年5月以来，累计销量超过100辆的“玩家”数量车辆已达13辆。10月份以来，销量超过100台的企业有16家，销量超过300台的企业有13家，销量超过1000台的企业有7家，排名第8的上汽红岩又更近了一步。距离销量1000台还差得很远。
这是2022年1月至10月新能源大卡车企业销量表。
从增速来看，今年1-10月累计销量前三名是三一重工、此外，中国重汽、陕汽、佛山飞驰等企业继去年同期销量小幅增长后，今年前10个月实现了非常可观的增长。
市场份额方面，10月份以来，三一集团累计销量3067辆，暂居行业第一，累计市场份额达到1806辆，较去年同期增长423%，徐工暂居第一。其次，截至今年10月，累计市场份额为1325台，同比增长425个百分点，排名第3至第7位的汉马科技、东风、宇通、北奔、福田也录得各2,111台，超过1,000台，累计市场份额均超过1,000台分别为1,243台、1,902台、1,522台、1,185台、1,159台，累计市场份额为1,243台、112台、896台、698单位和682单位。截至10月，新能源大卡车市场累计销量超过1000辆的7家企业也在上面列出。10月之后，新能源重卡市场的相邻企业差距依然没有拉大，几个“相邻”集团累计份额差距只有百分之几甚至十分之一。北奔与福田、中国重汽和陕西汽车，与陕西汽车、奔驰等相邻企业累计市场份额差距不足0.2，因此2022年新能源大卡车的“资格争夺战”愈发精。
2022年1月至10月，整个新能源重卡市场实现了204的增长。在一些公司股价大幅上涨的同时，另一些公司股价则大幅下跌。第一商用车网分析认为，出现这种情况的原因是市场竞争日趋激烈，以及新能源重卡产品销售结构持续发生重大变化，是影响行业格局的主要因素。
2021年，新能源牵引车的市场份额将逐月持续增长，达到每年5291台，而2022年第一个月，新能源牵引车在新能源大卡车中的份额将突破50台，达到516台。10月份以来，新能源牵引车保有量达到5724辆，同比增长679%，新能源自卸车占比也同比增长602%。另一方面，10个月12吨以上新能源大型专用车占比仅为1761辆，同比下降142个百分点。
造成这种情况的原因主要是国家“双碳”背景下牵引车、自卸车在钢厂、电厂、港口、矿区等固网场景采用充换电一体化模式的商业化程度不断提高。随着它的成熟，实施范围也越来越广。
拖拉机占比下降，徐工月销量第一，汉马销量仍稳居第一
这是2022年新能源大卡车市场最引人瞩目的细分市场。10月份新能源牵引车市场交出的“成绩单”显示，实际销量804辆，同比增长52%去年。超越新能源重卡市场的“大行情”。与整体新能源大卡车市场一样，10月新能源牵引车市场也较9月有所下降，环比下降24%。第一商用车网获得的数据显示，今年10月份新能源牵引车量804辆，环比减少至4685辆，预计2022年销量占比为4685辆。10月是新能源大卡车市场牵引车份额最低的月份。
10月，徐工以166台新能源拖拉机终端销量排名第一，汉马科技以6台排名第二，萨米和汉马科技分别排名第三和第四，10月实际销量与销量差距较大体积。新能源拖拉机只有25120辆和95辆，月销量排名第5位和第10位的企业差距更小，相邻企业之间的差距也不超过10台，竞争非常激烈。
2021年，市场上保有量超过100辆的新能源拖拉机品牌将达到12个，而2022年前几个月，这一数字将达到5个。10月份之后，这个数字将达到14家，其中包括厦门金龙、比亚迪等企业。累计销量100台已经不远了，今年最后两个月，还有机会进入2022年百台以上的新能源拖拉机俱乐部。
这是2022年1月至10月新能源拖拉机企业销量表。
从增速来看，今年前10个月，江苏省哪些新能源汽车品牌将主导新能源拖拉机市场？江苏省新能源汽车品牌包括南京金龙旗下的开沃。
公司成立于2000年，是一家集新能源汽车及关键零部件研发、制造、销售、服务于一体的高新技术企业。现有生产基地位于南京溧水空港开发区，主要生产4米至18米的新能源轻型汽车。汽车、小巴、公共汽车、公共汽车等
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