本篇文章讲解关于德国车真的很烧油吗？为什么欧洲没有类似的事情呢？和德系车什么车烧机油的相关题，希望能帮助到大家。
不管你怎么看，德国车都是烧机油的，但即使在欧洲，他们也是按照中国的标准烧机油的。在国外很少有人听到这个说法，只是因为不同国家对石油燃烧的定义不同。今天我们就来具体说说德系车的机油燃烧题。
到底什么才被认为是机油燃烧？
在很多国内车主的心目中，德系车的典型机油更换周期为5000至10000公里，具体取决于所用机油的种类，而如果两次保养周期之间的机油消耗量超过1升，这个时期需要多次补充，这也是车主定义的烧机油现象。但现实中，根据我国相关汽车质量标准，每3000公里消耗1升机油是正常的。也就是因为我们车主的期望值高于国家标准，所以大部分所谓的烧机油其实都在合理范围之内，不能算是真正的缺陷。根据标准，只有每1-2000公里需要添加的机油才算真正的烧机油故障。
欧洲的德国车也烧油吗？
事实上，在欧洲，厂家设定的保养周期比国内更长，机油通常每2万公里更换一次，北欧的一些车主甚至每3万公里更换一次。事实上，造成这种要求差异的根本原因是欧美国家的天气、路况、油品质量等因素相对较好，这使得换油周期不同程度地变长。但由于更换间隔较长，因此必须同时补充机油，而在欧洲人看来，在保养间隔期间补充机油是很自然的事情。很舒服，几乎每个车主都知道如何看油尺、机油油位、加注机油的基本操作，加注机油的间隔也在5000公里左右。在国内车主眼中，这种情况无疑是烧油现象，但欧洲人却不这么认为。
德国汽车比日本或美国汽车消耗更多的石油。
当然，这里不承认德国车。德国车实际上比日本车和美国车消耗更多的石油。主要原因是设计理念不同。德国发动机的构造技术比日本和美国发动机粗糙，因为他们更注重使用更先进和复杂的技术来提高燃料转换效率，而不是将制造成本花在车辆可靠性上。直接的结果是零件之间的配合间隙稍大，如气缸与活塞环之间的间隙、垫片之间的间隙等。这正是因为它使用了更加复杂的技术和结构。更多的密封位置增加了油和油蒸气泄漏的风险，直接导致油耗增加。
在我看来，对于德系车的机油燃烧题，车主们应该保持一个理性的态度，一方面得到了一些东西，另一方面就会失去一些东西，这一点和其他任何事情都是一样的。生活。不过，如果你是有车一族，想要一辆更省心的代步车，那么日系车其实可能更能满足你的需求。
为什么德国车很烧油？德国车烧机油的原因是机油差异、交通拥堵、发动机结构等。下面给大家介绍一下德国车为什么烧机油的一些知识。机油的区别德国机油和中国机油不同。德国机油的粘度比中国机油高。为此，德国车在中国往往会烧机油，但这并不意味着中国机油质量就比德国机油差。德国车的发动机结构比较独特，更适合国产机油。
交通拥堵在中国一些大城市以及一些二三线城市，交通拥堵是一个非常严重的题。然而，德国很少出现交通拥堵的情况。德国没有速度，因此不存在交通拥堵。但长时间怠速肯定会增加油耗。德国发动机的设计和工艺德国汽车的气缸壁通常会钻有肉眼看不见的网络状纹理，这意味着表面较粗糙。这样做的目的是为了保证机油很好地粘附在气缸壁上，增加活塞运动的润滑性，德国发动机的热效率高也与此有关，但副作用是更多的机油渗透到气缸壁上。气缸和壁被压缩进入燃烧室，进入燃烧室。
另外，德国发动机常采用韧性较好的活塞环，以保证活塞运动顺畅，从而加宽了活塞与缸壁之间的间隙，使机油更容易逸入燃烧室。日本发动机的活塞环更注重硬度，因此配合间隙小，油不易通过。德国发动机经常配备涡轮，以提高输出功率和燃油效率，但涡轮的副作用是发动机温度升高，这是引起机油燃烧的主要因素。日本汽车使用的涡轮较少，因此烧油的隐患也较少。
为什么大多数德国车都烧机油？这是因为大多数德国车型都使用涡轮增压器，在行驶数公里或进行维修后，涡轮增压器会在发动机中燃烧一些机油。
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