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C3-XR是东风雪铁龙首款紧凑型SUV，这个名字可能很多朋友听起来比较陌生，但事实上，这款紧凑型车已经上市快7年了。
C3-XR这几年在动力系统上进行了多次调整，而随着2019款的推出，C3-XR又出现了一个小变化，外观变得更加个性化，更接近最新的家族风格。设计。不出所料，这款2021款将是最后一次调整，所以我们来看看都有哪些变化。
2021款C3-XR的外观没有明显变化，依然保持了老款车型的造型，只是通过在车头进行了“改款”，风格发生了变化。
前格栅已“融为一体”。相比老款，整体面积变得更大，内部形状也改为对称的几何形状。整体位置降低了，更加有气势，通过降低重心，整体视觉效果也降低了。
同时，对细节和质感进行了提升，将行李架和后窗边角改为亮黑色，并在车尾应用了隐藏式排气系统，并采用了单侧双出排气系统。旧型号已经消失了。
内饰的变化也比较明显，整体设计包括中控室顶部居中的空调出风口都进行了重新设计。设计更主流，更符合当下流行趋势。
大型全液晶虚拟仪表盘首次出现在车辆中，虽然比现有的机械仪表盘具有更好的技术感，但由于配置相对简单，仪表盘的显示内容相对有限。
标配9英寸中控触摸屏，系统主要用于日常使用，没有太多复杂的功能，也有酷狗音乐、墨迹天气等互联网APP。还提供导航和图像反转功能，以及手机互联等常用功能。
老款C3-XR有16L、12高功率、低功率三种输出选择，但2021款仅保留一种，新车搭载低功率涡轮增压发动机，最大输出功率85kW，最大扭矩12T。190牛米。
6速双离合变速箱此前为6AT，与运动和雪地装备融为一体，同时可通过档把后面的旋钮来回切换五种驾驶模式。
相比现有的12T高输出和16T发动机，这台12T低输出发动机缺乏热情，尤其是低扭矩时，踩油门时可以感觉到输出非常平顺。不前进，前半段油门基本对车速没有太大影响，变速箱升档非常积极，日常转速基本维持在1500转左右，保证的油耗表现。
12T3缸发动机很好地控制了振动。打开引擎盖时有明显的震动，但车内震动并不强烈。只有非常轻微的振动通过方向盘传递到您的手上，并且随着您的驾驶，这种振动会逐渐减弱。
尽管三缸发动机有其不可避免的“缺陷”，但C3-XR非常安静，这可能有助于避免一些“干扰”。
在D档时，发动机转速达到2000转时发动机会自动升档，变速箱工作非常勤奋，需要加速时降档也不那么激进，整体设置变得更加沉稳。
在S档时，变速器延迟高换档时机，直到3000转才动作，此段也是输出最高的段，加速感较之前有所提升，瞬间加速更加有力。
12T小功率发动机的输出非常适合家用，没有太多突出的特点，它的吸引力在于耐用、省油，日常使用都可以。
6速双离合变速箱的整体表现相当不错，责任感强，换挡逻辑足够清晰合理，但仍有改进的空间，尤其是在行驶时的平顺性方面。高速度。有时在较低速度下会出现一些明显的挫败感，例如在频繁的交通拥堵开始时，并且电源连接也有些延迟。低速时，增速的连续性受到影响，但随着速度的增加，变速箱的动作仍然很快。
C3-XR的转向很轻，但手感并不沉闷，依然保持了一定的反馈，而且转向比比较大，刚开始有一定的松动感。
底盘依然是前麦弗逊、后扭力梁的半独立悬架结构，所以开起来还是法系车的风格，而且整体调校很紧，所以给人的感觉就是悬架行程没那么长。受到冲击时，能够有效减震，坐进车里没有大惊小怪的感觉，颠簸却很容易被抚平，让驾驶质感看起来特别豪华。
同时减震器可以提供非常好的支撑，车身侧倾控制得很好，回心速度很快，高速时的稳定性也很强。
其实可以看出，C3-XR这些年的调整，源于刚开始搭载16T发动机时对动力的追求，但后来逐渐转为更小的尺寸供家用。排量12T发动机对于2021款车型，仅提供该车型的A低功率版本。
我认为这种做法是正确的。对于一辆纯家用车来说，最重要的是开得猛不猛，只要燃油效率好，输出不慢就行。C3-XR虽然是一款非常入门的机型，但是日常生活中的所有功能都可以使用，所以使用起来不会感到任何不便，而且价格也比现有机型便宜了近2000元。C3-XR绝对是合资车的真正代表。
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内饰采用了厚重的皮革覆盖，装饰条增添了层次感，提供了不错的触觉和视觉效果。发动机的输出足以满足日常动力使用，平顺性和稳定性也有保证。
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