这篇文章主要给大家介绍一些关于以双离合闻名的大众集团为何在其低价车型上采用爱信6AT？和一些大众有没有6at的车的话题，希望大家能喜欢。
自从大众集团将双离合变速箱推向市场并进入私营领域以来，双离合变速箱就成为消费者讨论中争议很大的话题。
大众集团发布的第一款双离合器是第一代奥迪TT和高尔夫R32所使用的DSGDQ250变速箱，这款变速箱是世界上第一款量产变速箱，主要是在大众集团向博格华纳请求技术支持时开发的。通过开发民用湿式双离合变速箱，我们迎来了民用车领域的双离合时代。
大众之所以选择开发双离合变速器，完全是出于当时的市场形势，在AT领域被爱信和丰田挡住，而CVT领域的专利也被博世控制，而CVT当时是大众集团的垂直，因为拥有一系列针对市场量身定制的车型，作为后来者不得不孤注一掷的大众，作为第一个吃螃蟹的人投入了资源。在民用双离合领域，大众汽车如何将原本只用于赛车的双离合变速箱实现民用化和量产，没有道理也没有困难。也为外人所知。
双离合变速箱正式投放市场后，大众集团开始发布34、34、Concept，以期逐步让当时市场上的广大消费者开始接受双离合变速箱。-离合变速箱，对于那些想自己使用的人在过去的20年里，大众几乎不会放弃使用双离合变速箱的机会，因为该集团的所有车型都已经完全摆脱了对AT变速箱的依赖。
不过，在大众集团近年来的车型列表中，大众集团在其部分入门级12L、14L、16L等动力总成上一直都有6AT变速箱的选项，而这样的组合也为大众集团的发展做出了不小的贡献。市场份额，我做到了。
大众集团为何不为其入门级车型全面配备双离合变速箱？
在大众的双离合变速箱产品线中，大众集团最初计划采用德国洛克公司开发的DQ200干式七速双离合变速箱作为其入门级动力总成的一部分。
然而，当这款DQ200干式7速双离合变速器实际应用到车型上时，却发现了几个非常棘手的题，这导致大众选择了一款新的变速器来适应当时的入门级车型。
在一些注重经济性的紧凑型轿车中，所使用的动力单元一般扭矩都比较小，但DQ2007速双离合器结构相对简单，采用干式设计，因此具有出色的发动机匹配能力。同时，对发动机的扭矩也有一定的要求，如果发动机的扭矩输出不能满足变速箱的升档要求，则双离合变速箱的换挡顺序很容易混乱。
最初曾尝试在大众高尔夫16L车型上安装双离合变速箱，但安装在车辆上的实际效果并不理想，在发动机转速较低时出现扭矩不足、动力不足等题。双离合振动。对于日常驾驶来说太不友好了，所以大众又把它改回了16L和At的组合。
另一个重要原因是干式双离合器经常在发动机扭矩输出不足时执行双离合器换档过程。由于变速箱在整个过程中很容易发热，很快就会出现散热题。放大。
因此，就搭载干式双离合的国产车型而言，在拥挤的市区长时间低速行驶时，双离合变速箱的顿挫感比其他变速箱更为明显。
车辆在使用一段时间后，很可能会出现变速箱故障，从而影响行驶品质和车辆质量，这两点也是大众集团在汽车中使用6AT变速箱而不是双离合变速箱的原因。一些车道.-为什么关卡模型很重要。
根据目前的市场情况，大众集团之所以选择6AT变速箱作为其入门级动力总成配置之一，是因为目前的6AT变速箱正在逐渐被其他厂商淘汰。市场上其他品牌的车型中，大部分已换装CVT变速箱，成本相比更成熟的爱信6AT变速箱总成要低很多，通过摊销初始投资成本来匹配现成的产品。我们制造了爱信6AT变速箱总成。
即使制造商担心库存题或成本题，也可以大大降低制造商的成本和生产压力。因此，高度成熟且价格低廉的6AT变速箱成为大众在淘汰自然吸气发动机过程中的最后继承者。
在排放等客观原因的影响下，当前汽车市场上一些入门级车型的变速箱选择范围日益缩小。制造商顺应大势，开始使用混合动力系统、CVT和其他变速箱解决方案。双离合器占据了AT变速箱的市场份额，自然吸气发动机的比例在大众新发动机更新过程中逐渐消失。
此后，大众集团的AT车型较少，因此大众集团放弃爱信6AT变速箱也只是时间题，毕竟在目前大众入门级车型搭载的众多小功率发动机中，我们已经基本到达了产品周期的末尾。
大众6AT变速箱怎么样？大众6at变速箱非常好！
优点除了最初从P档换到D档外，6速变速箱在停车时也会从D档换到P档，并允许自始至终使用D档。缺点起步时可以使用运动挡，但平地起步时，运动挡的提速不如D挡快，而S挡加速性能好，达到一定速度后超车时使用。当汽车跑走时，向左拉D档即可切换至M档模式，前后推动变速杆可调节档位。
大众爱信6at怎么样？1、首先爱信6AT采用了两组行星齿轮，这样的优点是在升档时可以降低油耗。延长的锁定范围对于降低油耗非常有帮助。节能阀也是新型的，效率更高，可以在启动或怠速时更合理地使用燃油，电控泵的燃油效率也得到了提高。
2、安静性方面，通过液力变矩器增加长行程减震器，有效抑制振动。另外，轮齿之间的宽度相对较宽，这有助于发动机保持相对较低的转速并产生相对较低的噪音。
3由于这两个优势，爱信6AT在市场上得到广泛应用，导致出现产能受控、关键零部件只能采购国产品牌的现象。长安此前也开发过6AT变速箱，但技术不达标，产品达不到要求。可见，目前爱信6AT依然是市场主流。
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