现在给大家分享关于说实话，差速锁太神秘了。的知识点，其中也会对于普通轿车加装差速锁有用吗的题进行讲解，就让小编带各位解吧！
能够在阿尔沙沙漠中自由行驶的越野车并不一定有差速锁，而且从目前对越野文化的认识来看，盲目相信差速锁带来的强大技术性能的人也更多了。锁的型号价格昂贵，其使用需要一定的技巧。在电子技术发展非常迅速的今天，差速锁装置正逐渐从产品应用中被淘汰。
如今路上行驶的绝大多数普拉多都没有后锁定装置。一汽丰田生产的普拉多中，只有顶级全时四驱NAVI版有后锁装置。比如2016款35LVXNAVI版，原价指导价超过62万，确实很适合陆地巡洋舰。40NAVI版本太高级了，接近70万，无法飞到“正常的越野之家”。
这么多在沙漠中飞驰的普拉多，如何在没有后锁的情况下完成后轴锁止动作呢？
有一种东西叫电子防滑系统，它由牵引力控制系统和轮间差速器组成，电子+传统的机械机构达到了与传统差速锁相同的操作效果。牵引力控制系统分为两种类型TRC和A-TRC。
其中，TRC是通用牵引力控制系统，是一种在转动的车轮转动时将其锁定，使动力能有效输出到其他车轮的装置，其最大的作用是防止路面发生侧滑，其主要作用作用是防止路面发生侧滑，作用较弱，工作原理也比较简单。
A-TRC是主动牵引力控制系统，加入主动牵引力控制是令人惊叹的。
A-TRC是很多硬派越野车都采用的配置，相比TRC最大的特点有两个，一是A-TRC不发动机输出，二是低速4挡也能正常运转速度。关键是这是可能的。-车轮驱动情况。激活后，TRC会发动机功率，同时完全脱离TRC低速四轮驱动中的轮间差速器。然而，A-TRC不会在低速四轮驱动情况下功率或脱离差速器。
这意味着配备A-TRC的车辆可以在低速四轮驱动情况下最大限度地提高发动机功率，并锁定差速器以防止动力损失。
看起来很眼熟，基本满足传统差速锁的操作要求。原因很简单，因为它的出现，让更多的企业不需要配备传统结构的差速锁。首先浪费基础生产原材料，其次不利于减轻车身重量，第三电子装置的响应速度总是比常规机械结构更快，所以配备A-TRC的车型在越野情况下优于传统的机械结构，与锁定装置相比并不明显逊色。
回顾普拉多3500，如果它没有后锁怎么办？NAVI版本依然可以在同样的道路上行驶，而NAVI越野装备的A-TRC车型也毫不逊色。如今，在电子系统取代传统机械系统的时代，我们无需再盲目于结构，神话般的差速锁，最终电动车时代来临，电动四驱结构彻底颠覆传统车轴的时代已经彻底过去了。
即使差速锁完全释放，越野时代也会如期到来，但如果给广大消费者一辆配备三把机械锁的越野车，他们真的会使用吗？A-TRC似乎容易得多。
我的哈弗H9需要安装前桥差速锁吗？我觉得他们需要给这辆车加装一个前桥差速锁，毕竟喜欢这辆车的人都喜欢越野，所以加上这样的东西就很实用了。
牧马人加装差速锁可靠吗？高可靠性差速锁是指当一个驱动轮打滑时，差速器壳和半轴锁在一起，使差速器失去差速作用，所有扭矩传递给另一驱动轮。差速锁有多种类型，通常为摩擦片式和锥体式，其有效性由锁定系数决定。锁紧系数是指两半轴之间扭矩差的最大倍数K，锁紧效果随着输入扭矩和扭矩差的增大而增大。现代差速锁还使用电子控制来适应不断变化的使用条件。
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